Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - z nášho auta
Zakaždým, keď vidím pickupy, cítim nejaké ocenenie, neviem presne prečo. Možno mám záujem a rešpekt, keď som si uvedomil, že práve farmárske vozidlá „postavili Ameriku“. Možno je to ich praktickými vlastnosťami, ktoré vám umožnia zajazdiť si aj do toho najťažšieho terénu a vymaniť sa z tohto súboja prírody a auta so štítom, alebo som len videl priveľa americkej produkcie 90. rokov, kde boli pikapy hojne vystavené. Asi zo všetkého trochu. Nepostrádateľný partner amerického staviteľa, podnikateľa či farmára preplával oceán a v priebehu niekoľkých rokov sa na starom kontinente čoraz viac osmeloval. A ako sa darí zástupcovi rodiny pikapov Mitsubishi L200 v Poľsku?
История автомобиля берет начало с 1978 года, но тогда он был под названием Forte и только в 1993 году обрел имя, действующее до сегодняшнего дня. За это время было создано четыре поколения L200, завоевавших за эти годы множество наград, в т.ч. Звание Пикап года раз присуждалось немецким Auto Bild Allrad.
Na prvý pohľad
Auto pôsobí nemilosrdne, viac ako 5 metrov brutálne, nepoznajúc pojem dobré mravy. A dobre. Predné potrubie vyzerá, že je pripravené prijať čokoľvek, čo vám príde do cesty, a navijak vám dáva nádej na voľnú jazdu aj v naozaj náročnom teréne. Verzia pripravovaná na rok 2015 bola vybavená okrem iného novým nárazníkom, mriežkou chladiča či 17-palcovými kolesami. Karoséria však zostáva surová, bez zbytočného razenia a hlavnými krásami testovanej verzie sú chrómované kľučky dverí a zrkadlá. Napriek svojmu klasickému charakteru pôsobí automobil vďaka rúrkam nákladného priestoru, zaobleným tvarom a nepravidelným líniám okien nielen mohutne, ale aj dynamicky. Mitsubishi L200 je hypnotizujúce a desivé zároveň, o čom svedčia reakcie ostatných vodičov vždy, keď chcem zmeniť jazdný pruh – stačí zapnúť alarm a miesto pre náš odvoz je magicky vytvorené.
Centrum bolo vylepšené jednoducho a intuitívne. A je to tak správne, pretože máme dočinenia s čistokrvným stavačom. Na stredovom paneli nájdeme tri gombíky ovládania klimatizácie, nad ktorými je rádio a malá, no čitateľná obrazovka, na ktorej môžeme pomocou kompasu kontrolovať teplotu, tlak či geografický smer jazdy. Všetko je prirodzené v japonsky obľúbenom rozlíšení a la Casio hodinky z 90. rokov.Z plusov treba poznamenať pohodlnosť cestovania na predných sedadlách, pasažieri by nemali pociťovať nepohodlie ani pri dlhých cestách. Situácia vyzerá trochu inak, ak sa obzriete dozadu – takmer zvislé operadlo dokáže unaviť aj tých najvytrvalejších pasažierov.
Batožinový box s dĺžkou 1505 1085 mm a šírkou 980 XNUMX mm (medzi podbehmi kolies) pôsobí ako malý, ale elektricky otvárateľné zadné okno zlepšuje situáciu a je skvelé na ťahanie dlhých predmetov. Maximálna hmotnosť, ktorú unesieme, je XNUMX kg.
Skúšobný exemplár bol vybavený motorom 2.5 DI-D s výkonom 178 k. pri 3750 ot./min a 350 Nm pri 1800 - 3500 ot./min. Nezaťažený L200 sa ukázal ako veľmi schopné vozidlo. Pravda, pri prvom kontakte nohy s plynom nereaguje prudkou akceleráciou, no po chvíli naberie dostatočnú silu. Výrazným nedostatkom je zvuk motora, neustály klapot nad 2000 otáčkami pripomína, že jazdíme poriadny pracant, a nie auto kúpené na lákanie závistivých pohľadov okoloidúcich.
Super výber
Prirodzené prostredie Mitsubishi L200 je nepochybne ťažšie dostupné a tu funguje senzačne. Nájazdový uhol (20,9°) a nájazdový uhol (23,8°) nie sú ohromujúce, no v kombinácii so svetlou výškou 205 mm a nájazdovým uhlom 33,4° môžete pokojne ísť obdivovať divú zver, no hlavným argumentom pre takéto trasa má štyri režimy Super Select. Pomocou prídavnej rukoväte, ktorá je umiestnená vedľa radiacej páky, si môžeme zvoliť pohon auta - štandardný pohon na jednu nápravu, no v prípade potreby zapnúť 4×4 s uzávierkou zadnej nápravy alebo 4HLc resp. 4LLc - prvý blokuje stredový diferenciál, druhý zase obsahuje prídavnú prevodovku. Jazdná poloha je typická pre pikapy, nohy vodiča sú zdvihnuté vysoko, ale jazdíme veľmi pohodlne. Mitsubishi pripravilo odpruženie v podobe trojuholníkových priečnych ramien vpredu a listových pružín vzadu, čo dávalo dobrý efekt sebavedomej jazdy za každých podmienok. Testovaný model mal dojazd 15 000 km a bol dosť hlasný, každé buchnutie sprevádzalo vŕzganie a vŕzganie. L200 je aj napriek svojej veľkosti veľmi svižný, no množstvo pohybov riadenia sa nám zdá priveľa, najmä keď potrebujeme rýchlo reagovať, dlhšia hra vonku s L200 rýchlo preverí stav vodiča. No auto nie je pre každého.
V meste je situácia trochu iná. Na ceste - ako som už povedal - sú len plusy, nikto to nedostane a ak je to potrebné, vodiči áut menia pruhy ako Červené more a uvoľňujú miesto. Oveľa horšie je to vtedy, keď hľadáme voľné parkovacie miesto, alebo pri vjazdoch na poschodové parkoviská, kde to tiež nie je veľmi farebné. Niečo za niečo, zvýšený čas parkovania je cena, ktorú musíme zaplatiť za pôžitok z pohodlnej jazdy bez ohľadu na počet obrubníkov, strešných okien či spomaľovačov.
L200 Double Cap je k dispozícii v troch verziách. Prvým je variant výbavy s názvom Invite, kde máme manuálnu prevodovku a motor 2.5 s výkonom 136 koní. za 95 990 PLN. Druhá a osvedčená verzia Intense Plus HP s automatickou prevodovkou, motor 2.5 s výkonom 178 k. za 126 990 PLN. Najnovšia verzia je tiež Intense Plus HP a 2.5-ka s výkonom 178 koní, len tentoraz s manuálnou prevodovkou za 118 990 PLN.
Každý kupujúci, ktorý pozná účel odberov, bude spokojný. Mitsubishi L200 nám pomôže dostať sa bez problémov takmer na každé miesto – sneh, blato, piesok ani voda do hĺbky 50 cm nebudú prekážkou. No ak sa niečo pokazilo, z čoho potom vezmeme navijak? Prídavné sedadlá vo verzii Double Cap umožnia cestovanie viac ako dvom ľuďom, vďaka čomu je auto zaujímavým riešením aj pre rodiny.
