Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Môžeme však aspoň približne stanoviť kritériá alebo kritériá, aby hodnotenia rôznych ľudí boli aspoň približne porovnateľné? Samozrejme, budeme sa snažiť nastaviť meradlá vo svete áut – sme predsa len automobilový magazín.
A kde je lepšie začať ako s autom, ktoré už v názve nesie pohodlie: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (pohodlie v preklade z angličtiny znamená pohodlie). Schopnosť prekonávať nerovnosti, vlny a podobné nerovnosti, ktorými sú slovinské cesty plné, svedčí o pohodlí jazdy. Podvozok musí vždy efektívne absorbovať všetky druhy nárazov kolies, bez ohľadu na zaťaženie vozidla. Carisma krája veľmi dobre (aj bez sady Comfort). V opačnom prípade pohodlný podvozok uspokojí menej náročných vodičov, ktorí tiež očakávajú, že ich auto bude pripravené pretekať na vidieckych cestách a ich zákrutách, ale dynamika auta je tentoraz v službách pohodlia.
K pohodliu patrí aj celková pohoda pasažierov a vodiča. Na to posledné majú vplyv predovšetkým pohodlné sedadlá, množstvo priestoru v aute, odhlučnenie kabíny, ako aj počet a veľkosť úložného priestoru. Predné a zadné sedadlá sú dostatočne mäkké, ale na druhej strane sú v bočnej oblasti stále stabilné, aby držali telá predných pasažierov na mieste, pričom vodič môže nastaviť bedrovú opierku pre ešte uvoľnenejšiu jazdu. Vodičovi však bude s najväčšou pravdepodobnosťou prekážať mäkký plynový pedál, kvôli ktorému bude jeho pravá noha obzvlášť unavená pri jazde v meste a všeobecne pri dodržiavaní pravidiel (na udržanie rýchlosti musíte mať nohu zdvihnutú). .
Vzhľadom na pomerne vysoké sedadlá nebudú mať ľudia s obzvlášť vysokou výškou (nad 180 cm) dostatok priestoru na výšku. V kufri je ale rozhodne dostatok miesta. Okrem základného objemu 430 litrov krásne navrhnutého batožinového priestoru môžete využiť aj tretie sklopné zadné sedadlo, ktoré vám po sklopení celej lavice poskytne 1150 litrov batožinového priestoru s úplne plochým dnom. . Vďaka dosť plochému sklu veka kufra je však strop nízky. Relatívne dobrá použiteľnosť batožinového priestoru platí aj v kabíne, kde nájdeme dostatok (otvoreného aj zatvoreného) úložného priestoru, pričom najviac sklamaných odkladacích vreciek je na predných dverách. Do druhého menovaného môžeme napriek zväčšeniu umiestniť mapu alebo podobné „papierové“ objekty, ktoré majú väčšinou tvar úzke.
Rovnako je to aj s dobrým odhlučnením kabíny, ktoré nie je všemohúce. Nevyplnený otvor odzrkadľuje o niečo horšie udržanie hluku motora nad 4250 ot / min. Nebojte sa však; hladina hluku je skutočne viditeľnejšia, ale stále je v prijateľnom rozsahu decibelov.
Ak sa cestujúci a ich batožina cítia na cestách dobre, potom to neplatí pre aktívnejších vodičov. V zákrutách sa Carisma citeľnejšie nakláňa a k výslednému dojmu prispieva aj o niečo horšia ovládateľnosť a umiestnenie. Niektoré z týchto vlastností možno pripísať „ekonomickej“ obuvi (pozri Špecifikácie), ale vzhľadom na mäkký (a pohodlný) podvozok sa karoséria v zákrutách stále citeľne nakláňa. Môžete tiež povedať: niečo získavate, niečo strácate.
Rovnako je to aj s 1-litrovým motorom použitým pri testoch Carismy. Nejde to veľmi rýchlo, ale stabilné a neustále zrýchľovanie v celom rozsahu otáčok motora je pri každodennej jazde veľmi cenné.
Ekonomika motora je v moderných automobiloch tiež veľmi dôležitá. Mitsubishi bolo prvým výrobcom automobilov, ktorý v modernom veľkoobjemovom vozidle (Carismi) predstavil benzínový motor s priamym vstrekovaním do spaľovacej komory a dostal skratku GDI (Gasoline Direct Injection). Tým sa samozrejme predovšetkým znižuje spotreba paliva, ale ten druhý v teste Carisma s 1-litrovým benzínovým motorom bez systému GDI (!!) dával v priemere dokonale prijateľných 6 litrov bezolovnatého benzínu na sto kilometrov. Pri ekonomickej jazde to mohlo byť ešte o liter menej, nepresiahlo však 8 litrov na 5 kilometrov. Veľmi povzbudivé čísla ukazujú inžinierov motora Mitsubishi výlučne pri jasnom svetle.
Pomerne veľa sivých vlasov bolo spôsobených tým, že palivový ukazovateľ nebol dostatočne presný v spodnej časti (vedľa palivového zásobníka). Tak sa nám stalo, že ukazovateľ palivomeru s ešte nezapnutou žiarovkou, ktorý fungoval spoľahlivo, ukazoval úplne prázdnu nádrž, pričom palubný počítač ukazoval aj číslo vysoko nad 100 kilometrov.
Pohodlný a preto jemne ladený podvozok nie je najlepšou voľbou do zákrut, ale potenciálni kupujúci charizmatického Mitsubishi si s ním príliš starosti nerobia. Ten bude určite oveľa väčší dôraz klásť na úsporu paliva 1-litrového motora, jazdný komfort a celkovú pohodu. Mitsubishi sa o tieto prvky príkladne staralo, výnimkou sú len málo premiestnené predné sedadlá a prehnane mäkké plynové pedále.
Postaral sa aj o výhodnú cenu, ktorá okrem pohodlia ekonomickej jazdy obsahuje aj poloautomatickú klimatizáciu, rádio, 4 predné airbagy, brzdy ABS a primerane dobré spracovanie. Balíček automobilu, ktorý je vo svojej konečnej podobe na konci svojho životného cyklu, je tiež dobrou kúpou pre nové auto kvôli mnohým dobrým a niektorým zlým vlastnostiam.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Základné informácie
| Predaj: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.746,44 € |
| Náklady na testovací model: | 14.746,44 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 76 kW (103 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 81,0 × 77,5 mm - zdvihový objem 1597 cm3 - kompresia 10,0:1 - maximálny výkon 76 kW (103 k .) pri 6000 ot./min - maximálny krútiaci moment 141 Nm pri 4500 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 6,0 l - motorový olej 3,8 l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,363; II. 1,863 hodín; III. 1,321 hodiny; IV. 0,966; V. 0,794; zadný 3,545 - diferenciál 4,066 - pneumatiky 195/60 R 15 H |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,4 s - spotreba paliva (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, podpery pružín, dvojité priečne ramená, pozdĺžne lišty, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, vpredu kotúč (nútené chladenie), kotúč posilňovača vzadu, ABS, EBD - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1200 kg - celková prípustná hmotnosť 1705 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4475 mm - šírka 1710 mm - výška 1405 mm - rázvor 2550 mm - rozchod vpredu 1475 mm - vzadu 1470 mm - polomer jazdy 10,4 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1600 mm - šírka 1430/1420 mm - výška 950-970 / 910 mm - pozdĺžna 880-1100 / 920-660 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabica: | (normálne) 430-1150 l |
Naše merania
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Stav počítadla kilometrov: 9684 km, Pneumatiky: Continental, ContiEcoContact | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,5 rokov ( 154 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,2 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 75,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,9 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | nepresný palivomer |
оценка
Carisma od Mitsubishi v spojení so 1,6-litrovým benzínovým štvorvalcom je dobrou a výhodnou kúpou štandardných úrovní výbavy. Je pravda, že má aj niektoré nevýhody, ale tie sú zatienené dobrými vlastnosťami, ktoré charizmatickí klienti Carism ocenia.
Chválime a vyčítame
pohodlie podvozku
dobré predné sedadlá
zvuková izolácia
početné archívy
flexibilné a veľké
spotreba paliva
cena
pozíciu a odvolanie
vysoko umiestnené
predné sedadlá
príliš mäkký pedál na
tenké predné vrecká
nepresnosť merania
