Mitsubishi ASX - ako správny študent
Mitsubishi ASX je na trhu už 5 rokov a stále láka veľké množstvo zákazníkov. Pri pohľade na štatistiky minulých rokov možno s istotou povedať, že ľudí, ktorí si chcú kúpiť toto auto, je stále viac. Aké je to tajomstvo?
Auto je skvelá vec. V určitom okamihu histórie sa z vášho vozidla stalo niečo, čo na jednej strane môže ukázať preferencie a charakter vodiča a na druhej strane o tom nehovorí vôbec nič. Izolujte sa od sveta vrstvou plechu, schovajte svoju identitu za sklo a nechajte sa byť jedným z mnohých. Veď kto povedal, že každý sa má chváliť pred ostatnými? Veľa ľudí si totiž ide do autobazáru po auto, ktoré splní len ich očakávania. Nie všade naokolo. Pre takýchto ľudí by malo byť nové auto bezpečné a spoľahlivé, s dobrým záručným balíkom, dobrou výbavou a za dobrú cenu. Tak veľa. Dokáže Mitsubishi ASX uspokojiť takýchto zákazníkov?
Ako je na tom bojovník?
Mitsubishi ASX bol navrhnutý podľa estetiky Jet Fighter, ktorá odkazuje na japonské stíhacie lietadlo F-2 založené na americkom F-16. Takto sa spojili dva svety v znamení troch kosoštvorcov – Mitsubishi Heavy Industries, zaoberajúce sa vojenským priemyslom, a známy Mitsubishi Motors. Pri pohľade na ASX je nepravdepodobné, že by sme videli priame analógie medzi bojovým lietadlom a cestným autom. Ak sa však pozrieme na charakteristický tvar predného nosníka, mali by sme vidieť niečo, čo matne pripomína prívod vzduchu zavesený pod trup prúdového lietadla.
Agresívne, ale jednoduché línie sú už dosť staré, ale časom dobre držia. Oproti konkurentom možno ASX vytknúť miernu „hranatosť“, ktorú zvýrazňuje takmer plochá zadná časť – s mierne skoseným sklom. Rovné línie a uhly môžu naznačovať konzervatívnosť v radoch dizajnérov, ale tiež naznačujú viac priestoru vo vnútri. Otvorme teda dvere a sadnime si do kresla.
O kvalite rozhoduje cena
Cena určuje kvalitu, kvalita určuje cenu. Postup prípravy produktov sa v rôznych segmentoch trhu líši. V luxusných autách máme v prvom rade do činenia so starostlivosťou o materiály a povrchové úpravy – a ak to výrazne zvýši cenu, je to ťažké. Viac prestíže. Nižšie segmenty si to nemôžu dovoliť, pretože časom už nebudú patriť do ich cenovej kategórie. Hľadajú sa preto kompromisy, ktorými by mal byť najlepší pomer kvality k očakávanej cenovej hranici.
Prečo o tom píšem? Nuž, pretože Mitsubishi ASX patrí do skupiny malých SUV, a to len znamená, že ide aj o najlacnejšie autá tohto typu. Bohužiaľ to ovplyvňuje kvalitu povrchovej úpravy. Väčšina prvkov je vyrobená z tvrdého plastu, ktorého derivát vŕzga na spojoch. Našťastie sa to stane len vtedy, keď na ne silno zatlačíme. Aj keď je skladanie vo všeobecnosti dobré, sú miesta, kde sa výrazne šetrí. Jedným z nich je lesklý okraj po celý deň. Dá sa s ním trochu pohnúť a pri silnejšom ťahu ho môžete aj zlomiť. Nerobme to.
Palubná doska je jednoduchá. Dokonca asketický. Ale možno sa to niekomu bude páčiť. Obrazovku multimediálneho centra s navigáciou obklopuje imitácia uhlíkových vlákien, pričom nižšie nájdeme štandardné madlá jednozónovej klimatizácie. V zozname priehradiek sú tie vo dverách, pred spolujazdcom a na stredovom tuneli - polica priamo pod bočnou stranou, vedľa nej je otvor na drobnosti a dva držiaky na poháre. Tu je kuriozita. Páka ručnej brzdy je umiestnená bližšie k spolujazdcovi ako k vodičovi. Ak sa bál, vždy to mohol použiť. To vo mne nevzbudzovalo optimizmus.
Test Mitsubishi ASX toto je hardvérová verzia Invite Navi. Táto verzia štandardne obsahuje značkový systém Alpine, vďaka čomu na nej ušetríme cca 4, PLN. Navigácia funguje dobre, ale systém tretej strany nebol vyrobený špeciálne pre tento model. Vďaka tomu tu nájdeme pomerne pokročilé menu na úpravu prehrávaného zvuku vrátane vytvorenia scény pre rôzne typy áut. Vyberieme typ auta (SUV, osobné auto, kombi, kupé, roadster atď.), potom odpovieme na otázky - sú vzadu reproduktory, ak áno, kde, je tam subwoofer, z akého materiálu je sedadlo vyrobené z atď. Príjemné pohodlie, ale pokiaľ možno nie predurčujúce. Stačí nastaviť ASX presne na našu konfiguráciu a potom sa možno pohrať s grafickým ekvalizérom.
zabudla by som. Pri pohľade cez obrazovky nastavení som zabudol, že auto slúži hlavne na pohyb. Sedadlo vodiča je vyvýšené a aj pri najnižšej výške sedadla sme dosť vysoko. Volant je zasa nastaviteľný v jednej rovine. Výhrady mám len k vzdialenosti radiacej páky a gombíkov klimatizácie. Niekoľkokrát som ich udrel rukou, pričom som rýchlo prepol na tretiu. Na zadnom sedadle možno nie je veľa miesta na kolená, ale čalúnené operadlá zabezpečia, aby sa nikto nesťažoval. Cestujúci necuknú, ani keď sedíme traja. Naštve veľký stredový tunel, ale šírka je naozaj dobrá.
Kufor pojme 419 litrov a kým vyčnievajúce podbehy môžu prekážať, hneď vedľa sú dve priehlbiny na drobnosti. Pod podlahou organizujeme náradie, hasiaci prístroj, trojuholník a stále budeme mať dosť hlboký výklenok na veci, ktoré sa oplatí mať so sebou - kvapalinu do ostrekovačov, ťažné lano alebo dodatočnú sadu kľúčov.
Prirodzene nasávaný Japonec
Môže sa zdať, že éra atmosférických motorov sa skončila, no chvalabohu, mnohí výrobcovia sú stále verní starej škole. A dobre. Ak chceme auto používať niekoľko rokov, menej opotrebovaný agregát bude môcť viac cestovať, je odolnejší, ľahšie sa udržiava, a preto vyžaduje menšie náklady na údržbu.
A aká je jednotka? AT Mitsubishi ASX toto je 1.6-litrový MIVEC s výkonom 117 k. pri 6000 ot./min a 154 Nm pri 4000 ot./min. Konštrukcia MIVEC je motor s elektronicky riadeným časovaním ventilov - koncepcia VVT. Mitsubishi ju vo svojich vozidlách vo veľkej miere používa už od roku 1992 a neustále túto technológiu zdokonaľuje. Jednoznačným prínosom je tu zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu v porovnaní s riešeniami s pevným časovaním ventilov, ale súčasťou balíka je aj nižšia spotreba paliva a znížené emisie uhlíka.
ASX S osvedčeným motorom to nie je najrýchlejšie auto v Zakobjanke, ale ani nezaváha. Keď nie je v záťaži, je pripravený zrýchliť, hoci mu chýba pružnosť v spodnom pásme otáčok. S päťstupňovou prevodovkou budete musieť trochu popracovať. Dynamická jazda na trati si vyžiadala cca 7,5-8 l / 100 km, no keď sa tempo zmiernilo, motorka si vystačila so 6 l / 100 km. V meste tieto hodnoty prekvapivo nestúpli tak prudko. Od 8,1 l/100 km do 9,5 l/100 km.
Nie som však zástancom jazdných prejavov Mitsubishi. Viacprvkové zadné zavesenie sľubuje veľa, no na kľukatých cestách to akosi necítiť. ASX sa v zákrutách veľa nedotáča a valí, aj keď výmenou za veľmi peknú sadu nerovností. Možno práve toto je špecifikum skúmavky vybavenej 16-palcovými kolesami. Zaslúžia si byť obrubníkom, ale nie kráľom cesty. So 65 mm profilom je dosť ťažké ohnúť ráfik alebo zachytiť kameň. V teréne môžu byť skvelé, ale aby sme to zistili, budeme potrebovať naftovú verziu. Len v ňom dostaneme pohon všetkých kolies. Najďalej som sa odvážil po štrkovej, lesnej ceste, z ktorej boli miestami lákavé prechody cez neďaleký potok. Rozhodol som sa to neriskovať.
Cestovanie autom vždy prináša určité riziko, no moderné autá ponúkajú celý rad bezpečnostných riešení. V ASX je štandard pre takéto riešenia vysoký. Pri nehode sa o nás stará 7 airbagov: dva predné a dva bočné pre vodiča a spolujazdca, dva hlavové a kolenný pre vodiča. Ochranu pasažierov a vodičov potvrdzuje 5 hviezdičiek získaných v testoch Euro NCAP, no priznávame, že dnes ich vyhráva množstvo áut. Auto stačí starostlivo pripraviť tak, aby tieto testy zvládlo. Nárazové testy USA IIHS sú oveľa náročnejšie. Tam musí konštrukcia odolať prevráteniu, čelnému, bočnému a zadnému nárazu. Navyše zrážka pri rýchlosti 65 km/h so stromom alebo stĺpom je simulovaná nárazom pod uhlom, ktorý pokrýva 25 % alebo 40 % šírky vozidla. Mitsubishi ASX si v tejto oblasti vyslúžilo ocenenie Top Safety Pick+, čo znamená, že poskytuje väčšiu ochranu, ako v súčasnosti vyžadujú normy IIHS.
Lacnejšie, ako ste očakávali
Ako som uviedol na začiatku, Mitsubishi ASX nezvykne vyčnievať z davu. Jeho účel je úplne iný. Dbajte na to, aby sa v ňom vodič cítil dobre, aby sa nemusel obávať okázalých ráfikov a mohol si tak byť istý, že jazdí bezpečne. To zase potvrdzujú testy IIHS.
Mitsubishi zvádza aj vynikajúcou zárukou, s ktorou môžete 5 rokov voľne objavovať celú Európu. Limit najazdených kilometrov je 100 000 km, neplatí však pre prvé dva roky používania. Bez ohľadu na toto obmedzenie sa o vás počas týchto 5 rokov bude starať asistenčný balík, ktorý zahŕňa bezplatnú asistenciu v prípade mechanickej alebo elektrickej poruchy, nehody, problémov s palivom, stratených, zablokovaných alebo zlomených kľúčov, defektu alebo pneumatiky. škody. , krádeže alebo jej pokusy a vandalské činy. To všetko je dostupné 24/7 v celej Európe.
Cenník ASX pre modelový rok 2015 začína na 61 900 PLN, testovaná verzia Invite Navi stojí 82 990 PLN. Aktuálne však môžeme počítať so zľavou 10 72 zlotých, čiže zo salónu odídete za 990 4 zlotých – už so zabudovanou navigáciou za 1.6 150 zlotých. Samozrejme, hovoríme o variantoch s benzínovým motorom 1.8. Zvážiť môžete aj kúpu dieselu 92 s výkonom 990 k, ktorý vo verzii Invite stojí 6 4 zloté, v tomto prípade však za príplatok 4 zloté. PLN, môžeme sa pokúsiť získať jednotku ×.
Mitsubishi ASX je taký dobrý študent, trochu nudný. Neoblieka sa tak módne ako ostatné, ale to neznamená, že pochádza z chudobnej rodiny. Nie je to len jeho postoj, zameriava sa na to, čo je pre neho dôležitejšie, a radšej míňa peniaze na koníčky. Nikto ho tak dobre nepozná, no občas sa nechá ukecať. Len preto, že je iný. Kto ho však bližšie spoznal, objavil v ňom pod stropom chladného, veselého chlapíka so širokým rozhľadom. Tak mi to pripomína popisované auto. Exteriér má väčšinou pár rokov, ale stále je to kompetentné a nádherné auto z nižšej cenovej kategórie.
