Mini Cooper S Clubman

Obsah

Základné informácie
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
Naše merania

Pamätáte si prvého Clubmana? Originál zo sedemdesiatych rokov je komplikovaný, pretože aj medzi vtedajšími miniatúrami bol Clubman Estate skutočnou vzácnosťou. Čo Clubmana z nedávnej histórie značky Mini? Bolo to naozaj špeciálne. Nebolo to nadýchanejšie ako obyčajný Cooper, len s vozovým batohom vzadu a iba s jednou zadnou bránou na boku.

Zhrnul tiež fakt, že podľa pôvodného Clubmana je ku kufru prístup dvojkrídlovými dverami. Nový Clubman stále zachováva niektoré z týchto tradícií, ale napriek tomu je plne prispôsobený požiadavkám zákazníkov. V Mini zistili, že medzi ich klientmi sa okrem klasických individualistov nájdu aj ľudia, ktorí by v takom aute chceli dokonca viesť aj svoju rodinu. Ale prečo len jedno batoľa má dvere vzadu a druhé nie? Zabudnite na tradíciu, pridajte ďalšie dvere, možno to bolo počuť v požiadavkách lídrov v Mini. Nový Clubman tiež výrazne narástol: so 4.250 30 milimetrami sedí vedľa Volkswagenu Golf a so šírkou ďalších XNUMX milimetrov získame oveľa väčší vnútorný objem, ktorý nám v predchádzajúcej verzii chýbal.

Len pracovné prostredie vodiča sa v porovnaní s predchodcom veľmi zmenilo, ale nie príliš pri porovnaní modelu Clubman so všetkými ostatnými súčasnými modelmi. Kedysi veľký rýchlomer v stredovej konzole je teraz domovom multimediálneho systému, ktorý je obklopený LED pásikmi, ktoré pomocou svetelných signálov zobrazujú rôzne prevádzkové parametre vozidla, či už zobrazujú otáčky motora, výber jazdných profilov, hlasitosť rádia alebo jednoduché prostredie. osvetlenie. Rýchlomer bol teraz presunutý na klasický ciferník pred vodičom a za príplatok môže Mini zobrazovať všetky údaje aj na head-up obrazovke.

Vítame to len podmienečne, keďže sa tak stalo umiestnením prídavnej konzoly s vyvýšeným sklom nad klasické pulty, na ktorých sa zobrazujú údaje, pričom toto sklo je dosť tmavé a bráni nám vo výhľade na cestu. Auto, ktoré zaraďujeme do prémiovej triedy pre batoľatá, prichádza jednoznačne s prémiovou výbavou. O aktívnu a pasívnu bezpečnosť sa stará takmer každý systém, ktorý majú bavoráci na pultoch a spracovanie a ušľachtilosť materiálov naznačujú, že Mini je prémiový produkt. Trochu viac problémov sme našli len s radarovým tempomatom, keďže bol skôr nerozhodný. Pri zaraďovaní sa do rýchleho pruhu zistil, že autá odchádzajú neskoro, preto najskôr brzdil, až potom zrýchľoval a aj v bežnej premávke po pomalšej brzdil dosť nerovnomerne.

Z užívateľského hľadiska urobilo Mini veľký pokrok, no prínos v tejto oblasti je stále príliš malý na to, aby sme ho zaradili medzi tie najlepšie. Na operadle lavice je miesta dosť, dobre sa sedí, miesta je dosť aj nad čelom, úchytky ISOFIX sú dobre dostupné, miesta na odkladanie drobností je dosť. Menej premyslený je dizajn zadných dverí, ktoré sú také hrubé, že zhruba zasahujú do interiéru už aj tak nie príliš veľkého 360-litrového kufra. Ani pri dvojitých zadných dverách vám špina nebude šmýkať z rúk. Kým na otvorenie dverí stačí zasunúť nohu pod nárazník, pri zatváraní sa musíte držať špinavého háku. Je potrebné poznamenať, že tento typ otvárania dverí tiež nie je najbezpečnejší, pretože dvere sa otvárajú pomerne rýchlo a ak je v blízkosti dieťa, môže veľmi ochorieť. Samozrejme, že takýto dizajn dverí nepomáha ani pri kontrole auta pri cúvaní, čo je spolu s malými oknami, veľkými opierkami hlavy a rýchlo zašpinenou kamerou len dotyk s pomocou parkovacích senzorov.

Jazdí Clubman stále ako skutočné Mini? Tu vstúpilo do šedej zóny aj Mini. Kompromisy si vybrali svoju daň a sľubovaný pocit z motokáry netreba brať príliš vážne. Verzia Cooper S samozrejme ponúka vynikajúci výkon, aj keď si prostredníctvom jazdného profilu zvolíme športové nastavenia, získame väčšiu odozvu a o niečo lepšiu zvukovú kulisu. Viac mu však vyhovuje uvoľnený štýl jazdy a túto výkonovú rezervu využívame iba vtedy, keď potrebujeme dobre predbiehať v pruhu. Preto dlhší rázvor a nastaviteľné zadné odpruženie poskytujú väčšiu zábavu a plynulejší zážitok z jazdy, pretože Clubman nám ponúka oveľa viac pohodlia ako klasické Mini.

Potom si vôbec potrebujete pozrieť verziu Cooper S? Vhodnejší by bol k nemu naftový motor z verzie Cooper D, no Cooper S je určený pre tých, pre ktorých rodina nie je dôvod obmedzovať zábavu pri prenasledovaní Mini. S Mini rozšírili užívateľskú základňu o nový Clubman, no na druhej strane sa tak trochu spreneverili tradícii a pôvodnému poslaniu. Noví kupujúci ich aj tak neurazí, pretože Clubman ich presvedčí presne o spomínaných kompromisoch a starí kupujúci už túto autentickosť nájdu medzi ostatnými modelmi domov, ktoré zostávajú verné základnej mentalite Mini.

Foto Sasha Kapetanovich: Sasha Kapetanovich

Mini Cooper S Clubman

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	28.550 €
Náklady na testovací model:	43.439 €
Moc:	141 kW (192 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,6 s
Maximálna rýchlosť:	228 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,0 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky, záruka na lak 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov.
Systematické preskúmanie	Servisný interval po dohode. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	0 €
Palivo:	8.225 €
Pneumatiky (1)	1.240 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	10.752 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	34.837 € 0,34 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 82,0 × 94,6 mm - zdvihový objem 1.998 cm3 - kompresia 11,0:1 - maximálny výkon 141 kW (192 l .s.) pri 5.000 15,8 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 70,6 m/s - merný výkon 96 kW / l (280 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.250 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - palivo Common Rail vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 3,923; II. 2,136 hodín; III. 1,276 hodín; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferenciál 3,588 - ráfiky 7,5 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17 H, valivý kruh 1,91 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 228 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,2 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, emisie CO2 147-144 g/km.
Doprava a pozastavenie:	Kombi - 6 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), zadné kotúče (nútené chladenie) , ABS, elektrická ručná brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,4 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.435 kg - prípustná celková hmotnosť 1.930 1.300 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 720 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.253 mm – šírka 1.800 mm, so zrkadlami 2.050 1.441 mm – výška 2.670 mm – rázvor 1.560 mm – rozchod vpredu 1.561 mm – vzadu 11,3 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 950-1.160 mm, zadná 570-790 mm - predná šírka 1.400 mm, zadná 1.410 mm - výška hlavy predná 940-1.000 940 mm, zadná 540 mm - predné sedadlo dĺžka 580-480 mm, zadné sedadlo 360 mm - kufor 1.250 –370 l – priemer volantu 48 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Stav tachometra: 5.457 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,6s
402 m od mesta:	16,0 rokov ( 150 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,2s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	7,9s (V)
testovaná spotreba:	8,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	7,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,3
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB