Mini kabriolet - Maxiho potešenie
V tomto aute stačí osemnásť sekúnd na to, aby ste sa ocitli v úplne inom svete. Slnečné, príjemne relaxačné a výnimočne štýlové. Takéto auto by ste mali mať aspoň raz v živote!
Pred odchodom z domu sa ešte raz pozriem na počasie. Toto sú základné informácie, ktoré potrebujete, aby ste sa za volantom svojho nového Mini dobre bavili. Dôvodom je plátenná strecha, ktorá sa dá rýchlo zložiť a môžete si užívať slnko. To posledné našťastie chýbať nebude. Dážď, alebo dokonca chladný vzduch pretkaný hmlou, je to posledné, s čím počítam. Na druhej strane, v Británii je menej slnka ako dažďa a kabriolety milujú život viac. Vyrábajú tam aj jeden z najbritskejších kabrioletov, Mini Cabrio, auto, ktoré sa mi o chvíľu dostane do rúk.
S hlavou v oblakoch
Poveternostné služby sú kompatibilné, takže slnečné okuliare mi sedia na hlave a teším sa, že zaberiem svoje miesto v novom modeli. Ide už o tretiu generáciu, hoci anglická značka si na verziu so strechou kabriolet musela počkať dva a pol roka od debutu hatchbacku. Bolo to už dávno, ale oplatilo sa. Najmä ak sa vám predchodca zdal príliš malý. Karoséria sa predĺžila, nápravy sa od seba vzdialili, vďaka čomu interiér dostal priestor hlavne za prednými sedadlami. Odteraz sa priatelia, ktorí majú miesta v druhom rade, nemusia sťažovať, že by sa im mohli vyskrutkovať nohy, pretože nevedia, čo s kolenami.
Kritici vyčítajú stylistom novej inkarnácie Mini za to, že predná časť sa ukázala ako nie celkom úhľadná. Nuž, vkus je vec vkusu a dojem, aj keby bol zlý, sa vyparí ako gáfor, keď sa postavíme pred 192-koňovú verziu Cooper S. Čierny hardvér, chrómové lišty a doplnkové veľké kolesá s nízkym profilom gumárenské práce. Zdá sa, že je so škaredým káčatkom, zrazu vidíme krásnu labuť. Ak stále nie ste spokojní so vzhľadom bábätka, vždy si môžete vybrať top verziu JCW (John Cooper Works). Nielen, že má úžasne výkonný motor s výkonom 231 k, ale má aj agresívny štýl, ktorý ho odlišuje od ostatných. Dokonca mám dojem, že spodný prívod vzduchu je štylizovaný ako bzučiaci fanúšik anglického futbalu s „inteligentne“ vyčnievajúcou spodnou perou. Ale nikto od vzhladu auta nepozaduje vysoke IQ, tak toto vyhovuje tomu šmejdovi. Vzhľad Coopera S je možné vyladiť aj objednaním stylingového balíka založeného na JCW.
Dobrodružstvo začína v Kašubsku, pretože práve tu sa organizovali prvé jazdy. Miesto nebolo vybrané náhodou, keďže miestne cesty dokonale zodpovedajú charakteru auta. Alebo naopak – ale to je menej dôležité vzhľadom na to, že mám kľúč Mini a som presne tam, kde mám byť. Kopcovitý terén je niečo, čo nie je v nížinnom Poľsku veľmi bežné. A to dáva týmto niekoľkým krajinám nielen malebný charakter, ale tiež prinúti staviteľov ciest vytvárať viac zákrut. A to je skvelá správa, pretože jazdím na motokáre medzi skutočnými autami.
Viem, viem, kabriolety nie sú schopné zaručiť tuhosť karosérie na takej úrovni ako hatchbacky. Počas každodenného dochádzania alebo nakupovania na tom až tak nezáleží, lenivé prechádzky v rade áut je ťažké vidieť všetky vlastnosti auta, najmä pokiaľ ide o presnosť jazdy. Ale na prázdnej kľukatej ceste je všetko inak.
Čo upúta pohľad a vlastne celé telo, je nečakané pohodlie. Hoci odkedy som jazdil na druhej generácii malého kabrioletu, prešlo vo Visle veľa vody, mám zdrvujúci dojem, že najnovšie Mini Cabrio ponúka stále viac komfortu ako jeho predchodca. Či už si vyberiete Cooper S alebo JCW, vaše obličky a chrbtica sú v bezpečí a nedostanete otras mozgu – ani na cestách XNUMX. kategórie.
Toto dokonca stúpa na úroveň problému, najmä v John Cooper Works. Veď zaplatiť takmer 150 tis. PLN za extrémne športovú verziu cestnej motokáry očakávame, že nás auto urazí, vytrasie a presvedčí, že na každodenné jazdenie by sme si mali kúpiť napríklad pohodlného Countrymana. Ale nič z toho. Nepomáha provokácia v podobe pomalej jazdy po dlažobnej kocke či zámerné obchádzanie nerovností. JCW sa vždy správa slušne a akosi hovorí „vezmi si ma každý deň“. Na šoférovanie, samozrejme.
Ak je na trhu kabriolet porovnateľný s Mazdou MX-5, je to Mini. Malý volant perfektne padne do ruky, presne povie vodičovi všetko, čo vodič potrebuje vedieť o ceste pred ním, a „citlivosť“ volantu je lepšia ako u mnohých hot dogov. Pre vodičov minikár nie je ovládanie len sloganom, ale každodennou realitou. Skvelá je aj manuálna prevodovka. S jeho mechanizmom bolo možné vykonať operáciu otvoreného srdca.
Ako je strecha otvorená? Neviem, slnko mi presvitá cez rednúce vlasy, ale nechcem sa pripraviť o zábavu z jazdy v kabriolete. Jedna podmienka. Aby ste mohli cestovať mimo mesta, je potrebné nainštalovať ochranu pred vetrom. To znemožňuje prepravu ďalších pasažierov, teda atraktívnych stopárov, ale zlepšuje využiteľnosť a efektívne znižuje turbulencie vzduchu okolo hlavy. Zisky sú značné, ale nedochádza k žiadnym stratám, pretože atraktívni stopári sú v prírode menej rozšírení ako jednorožci. A keď už sme pri zloženej streche, musím uznať, že viditeľnosť dozadu je s ňou hrozná.
voľba zdravého rozumu
Akokoľvek chválim vrcholné verzie motora, pred prípadnou kúpou treba absolvovať prísne odpočítavanie. Nie každý potrebuje 192 koní pod kapotou, aj keď pri pretaktovaní je s nimi veľká zábava. Niekedy čísla spotreby paliva začnú strašiť, a preto niektorí kupujúci upierajú zrak na autá označené zmysluplným písmenom „D“. Dáva to zmysel?
Pre informáciu treba poznamenať, že základný Mini Cabrio, ako aj trojdverový hatchback, sú vybavené „kastrovaným“, keďže ide doslova o jednovalec, bez jediného valca, 1,5-litrovú jednotku. Benzínový Cooper vydáva 136 koní a okrem generovaného sirénového spevu je ťažké niečo namietať. Je dynamický (0-100 km/h za 8,8 sekundy) a ekonomický – nielen na papieri. Naozaj to robí dobrý dojem. Diesel Cooper D (116 k) nešiel, takže chváliť nebudem. Každopádne nafta sa do kabrioletu nehodí, hlavne do slabého, takže ak už, tak radšej Cooper SD (170 k). Pod kapotou má štyri valce a výkon hodný športového podvozku (0-100 km/h za 7,7 s).
Výber príslušenstva, ktoré vám umožní prispôsobiť si Miniak podľa vašich predstáv, je oveľa menej zmysluplný, no zvyšuje pôžitok z jeho vlastníctva. Plátenná strecha s motívom britskej vlajky proti Brexitu je pre niekoho nedostatkom, pre iného podporou jednoty kráľovstva. Našťastie sa to nevyžaduje. Nechýbajú pruhy, ktoré zdobia kapotu, bez ktorej Mini vyzerá obyčajne, a kryty zrkadiel, ktoré môžu byť lakované vo farbe karosérie – čiernej, bielej a dokonca aj chrómovej. Ak to skombinujeme so 14 farbami karosérie, 11 dezénmi kolies, 8 typmi čalúnenia, 7 farbami obloženia vrátane osvetlených, potom sa nám s najväčšou pravdepodobnosťou podarí postaviť auto, ktoré bude jedinečné nielen v našom bezprostrednom okolí. A mať ich, môžeme ísť do Kašubska, pretože tam nie sú len krásne cesty.
Pravdepodobne sa začínate pýtať, či má Mini Cabrio nejaké nevýhody. Je ťažké ho pripísať konkurentom, pretože neexistuje, a preto neexistuje tvrdenie, že je menej alebo viac ako niečo. Okrem spomínanej viditeľnosti dozadu je to pre 95% populácie vrátane mňa jednoducho príliš drahé. Je to však nevýhoda? Aspoň nie je taký populárny ako Fabia a dáva majiteľovi pocit, že vlastní niečo (relatívne) originálne.
Mám si kúpiť mini kabriolet?
Základná verzia Coopera stojí 99 800 PLN, mnou odporúčaný Cooper S 121 800 PLN a žiadaný a úspešný JCW stojí minimálne 146 800 PLN. Samozrejme, treba myslieť na to, že výber niekoľkých nerozumných doplnkov zvyšujúcich estetickú, a nie nevyhnutne funkčnú hodnotu, bude stáť ďalších približne 20-tisíc. zlotý. Ale stojí to za to – Mini je stále skvelé auto, zaručujúce vysokú kvalitu spracovania, skvelý podvozok a športové verzie motora. A to všetko v roky známom a oceňovanom balení, na ktoré je stále radosť pozerať.
