Mini Electric vs. Diesel Mini v USA. Je lacnejšie kúpiť elektrikára (!), Je lacná prevádzka, ale taký rozsah ...
Zaujímavosťou však je porovnávací americký test spaľovacieho motora Mini Cooper S (2010) a Mini Cooper SE alias Mini Electric. Dvaja vodiči vystúpili na horu (119 kilometrov jedným smerom), aby videli, ako elektrikár zvláda dlhé stúpania s takou malou batériou. Efekt? Jazdenie je normálne, problém je s nabíjaním.
Začnime však pripomienkou, o akom aute je reč. Tu sú niektoré technické údaje pre Mini Electric (2020):
- segment: B,
- moc: 135 kW (184 k)
- zrýchlenie na 100 km/h: 7,3 s,
- krútiaci moment: 270 Nm,
- kapacita batérie: 28,9 kWh,
- recepcia: 200-232 jednotiek WLTP, reálny dojazd 177 km,
- nosnosť: 211 litrov,
- cena: od 139 200 PLN, v prezentovanej konfigurácii od približne 164 900 PLN (vo filme: ~ 37 XNUMX dolárov),
- súťaž: BMW i3, Hyundai Kona Electric (segment B-SUV), Peugeot e-208.
Elektrické verzus Diesel Mini v teste na krátku vzdialenosť
Mini Cooper SE je spolu s BMW i3 najmenším elektromobilom dostupným v Spojených štátoch. Auto vychádza z predposledného BMW i3s s 28-29 kWh batériou (celkové náklady: 33 kWh, 94 Ah). A na začiatku je kuriozita: v Colorade (USA) je celé parkovisko vypredané, zrejme preto, že s prihliadnutím na federálne a štátne príplatky auto je lacnejšie ako analógy s vnútorným spaľovaním.
Dotovaná základná verzia stojí približne 20 dolárov, zatiaľ čo najlacnejší Mini Cooper so spaľovacím motorom cez 23 dolárov.
Elektrická verzia je podľa majiteľa Mini ICE (čierne auto) dynamická, ale jazdí ako žiadne mini... Skôr pôsobí dojmom BMW radu 1 alebo 2, auto je citeľne ťažšie, riadenie funguje inak.
Po prejdení priesmyku - 119 km - bol dojazd elektrikára 22,5 km, ale na spiatočnej ceste bola časť energie obnovená a auto najazdilo celkovo takmer 204 km do nabíjacej stanice a stále mal dostatok energie. vľavo. Stroj teda prešiel testom rekuperácie, nabíjacie stanice sa však stratili Elektrifikujte Ameriku.
> 50+ kW nabíjacie stanice v Poľsku – choďte rýchlo a nabíjajte rýchlejšie [+ Supercharger]
Najprv som nechcel spustiť proces doplňovania, potom auto bolo zaťažené výkonom 31 kWhoci teoreticky by mal zrýchliť na 40+ kW, ako jeho veľký brat BMW i3 94 Ah (červený diagram):
Dodávame, že v deň nahrávania filmu stanice Electrify America stále používali výpočty času (za minútu). Čím je teda nabíjací výkon nižší, tým dlhší je čas nečinnosti a tým vyššie náklady na celú operáciu.
Priemerná spotreba energie vo vyrobenom aute 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km) a naftové Mini - 5,7 l / 100 km. Pri porovnaní drahej nabíjacej stanice a drahej čerpacej stanice je to jedno Mini Electric sa ukázalo byť lacnejšie: Energia stála 6,92 USD a benzín 9,38 USD.
Náklady na elektrinu zahŕňali aj náklady od nástennej nabíjačky po 100 % nabitie batérie. Samozrejme, dá sa tu namietať, že je to nefér, pretože majiteľ elektrického Mini si na drahom mieste nabil len na úroveň, ktorá mu umožní dostať sa domov.
Nové BMW i3 so zárukou na batériu 8 rokov / 160 kilometrov. V starom nebolo nič spomenuté
Ale o to ide:
S benzínovým autom sme odsúdení na ceny pohonných hmôt, ktoré vidíme na staniciach. Niekedy je to lacné, niekedy drahšie. Pri nabíjaní elektromobilu sa však vždy môžeme poobzerať po lacnejších či dokonca bezplatných nabíjacích miestach alebo si dobiť zásoby energie doma.
Ceny elektriny sú v Poľsku regulované Energetickým regulačným úradom, čo neumožňuje výrazné zvýšenie – energetické spoločnosti by sa mali zamyslieť nad tarifami pre podniky.
V súhrne: Mini Electric sa ukázalo byť lacnejšie ako benzínová verzia, aj keď prezentovaná verzia by bola drahšia – ale to všetko len kvôli príplatkom. Auto bolo zábavné riadiť a prevádzkovať ho relatívne lacno, ale naložiť ho mimo domu bol problém.
> Mali by ste si kúpiť ojazdené BMW i3 60 Ah v Nemecku? Na čo by ste si mali dať pozor? [ODPOVÍME]
Skúsenosť bola horšia, pretože auto má relatívne krátky dojazd, takže sa naň treba pozerať hlavne ako na mestské auto naložené v garáži alebo v práci.
Oplatí sa vidieť:
Toto by vás mohlo zaujímať:
