MINI Countryman krstiny VW T-Roc: Rozkývame vás
Konkurencia medzi dvoma crossovermi kompaktného dizajnu
MINI Countryman je na trhu už osem rokov, teraz je jeho druhá generácia a naďalej je jednou z najčerstvejších ponúk v segmente kompaktných SUV. VW T-Roc je jedným z nováčikov vo svojej triede a snaží sa byť očarujúci aj rozumný. Nastal čas porovnať oba modely vo verziách s naftovými motormi s výkonom 150 k, dvojitou prevodovkou a automatickou prevodovkou.
Jeho pôvodné meno bolo Montana. A nie, nehovoríme o americkom štáte s týmto názvom, ani o krajskom meste na severozápade Bulharska. VW, ktorý bol donedávna kritizovaný za to, že spí cez neustále rastúcu hystériu okolo modelov SUV, mal podobné auto založené na Golfe už pred mnohými rokmi. Z kompaktného bestselleru si požičal oba motory a prevodovky, ako aj systém pohonu všetkých kolies, ponúkol zvýšenú svetlú výšku o 6,3 cm a vzhľadom na vážne ochranné prvky na karosérii mal prekvapivo veľkú dĺžku karosérie - 4,25 metra. Nie, toto nie je T-Roc, ktorý debutoval na trhu pred viac ako rokom, ale už v roku 1990. Práve vtedy sa začala výroba modelu, ktorý niesol názov projektu Montana, no medzičasom sa premenoval na Country. Presne tak, Golf Country bol niečo ako vzdialený predok dnešného SUV na báze Golfu II. Toto je jeden z príkladov toho, ako môže byť VW niekedy mimoriadne odvážny a vytvárať produkty, ktoré predbehli dobu, namiesto toho, aby len pozorne sledoval trendy na trhu a reagoval neskoro, hoci efektívne.
Po tom, čo debutovalo MINI Countryman od VW, im stačilo hľadať výhovorky, prečo nemajú menšie SUV ako Tiguan. Vynechanie sa vyriešilo s vážnym oneskorením, ale pôsobivým spôsobom.
Radosť z jazdy je vážna vec
Nastal čas, aby VW T-Roc vyzval Countrymana na súboj. Vonkajšími rozmermi je model z Wolfsburgu veľmi blízky Golfu II Country a po technickej stránke vychádza z modulárnej platformy Golf VII, od ktorej sú požičané všetky pohony – v tomto prípade dvojlitrový motor TDI, sedemstupňová prevodovka s dvoma spojkami DSG. a dvojprevodovka so spojkou Haldex. Zatiaľ čo 2.0 TDI 4Motion DSG je v súčasnosti top modelom v zostave T-Roc, Cooper D All4 sedí zhruba v strede cenníka Countryman. Tento fakt sa dá celkom ľahko vysvetliť, vzhľadom na fakt, že veľké MINI stále zdieľa spoločnú platformu nie s hocikým, ale s BMW X1. Aktuálna verzia Countryman je dlhá 4,30 metra a bez ďalších kvalifikácií sa dá nazvať najpriestrannejšou sériou MINI všetkých čias. A čo viac, britský model ponúka oveľa viac vnútorného priestoru ako T-Roc. MINI je nastaviteľné pre zadné sedadlo s trojdielnym operadlom, vďaka čomu je nielen užitočnejšie ako VW, ale aj výrazne flexibilnejšie v interiéri. Športové sedadlá v prednom rade MINI dokonale integrujú vodiča a spolujazdca do interiéru a ich poloha je rovnako vysoká ako vo VW - 57 cm nad zemou. Zväčšená strecha, takmer zvislé A-stĺpiky a malé bočné okná vytvárajú atmosféru, ktorá je pre MINI jedinečná. Ergonómia je tiež na veľmi vysokej úrovni a dizajn si zachováva niektoré výzvy doby, kedy moderné interiéry MINI takmer pripomínali hrací automat. Stačí sa pozrieť na rad prepínačov v lietadle a Countryman si jednoducho nemôžete nemilovať – len trochu.
Takáto ľahkomyseľnosť je VW stále cudzia. Skutočnosť, ktorú nemožno skryť prítomnosťou žiarivo oranžových dekoratívnych panelov v testovanej vzorke. Interiér T-Rocu vyzerá presne tak, ako by ste očakávali od VW: usporiadanie je pragmatické a zrozumiteľné, sedadlá sú veľké a ľahko prístupné, informačno-zábavný systém sa ovláda maximálne jednoducho a to isté platí pre malý arzenál asistenčných systémov. Ovládať iba digitálny panel nie je príliš pohodlné - maličkosť, s ktorou sa dá celkom ľahko vyrovnať, a to úspora asi 1000 leva pri objednaní predmetnej možnosti. Skutočnou nevýhodou interiéru je to, čo bolo dlho považované za vysoko atypické pre VW. Všetko je to o kvalite materiálov. Pravda, cena T-Rocu je na takýto model veľmi dobrá. A predsa – značka si za posledné roky získala povesť kvality, ktorú je vidieť a ohmatať a v tomto aute vyzerá všetko inak. Možnosti premeny vnútorného objemu sú tiež veľmi skromné.
Očakávajte neočakávané
V zásade je možné objednať T-Roc za cenu pod 40 BGN, samozrejme, bez dvojitej prevodovky a automatickej prevodovky a len so základným motorom. Hovoríme to preto, lebo najsilnejší naftový T-Roc je o 000 kg ťažší ako úprava 285 TSI, čo značne ovplyvňuje jeho správanie. V podstate 1.0 HP a 150 Nm znejú ako vážne množstvo a v nameraných hodnotách zrýchlenia auto prekonáva aj MINI. V skutočnosti sa však XNUMX-litrový TDI zdráha robiť svoju prácu, znie trochu mučivo a nedokáže poskytnúť silný ťah, ktorý od podobne veľkého turbodiesela očakávame. Veľkú časť viny na tomto pozitívnom efekte má na svedomí dvojspojková prevodovka, ktorá radí rýchlostné stupne občas dosť záhadným spôsobom a prejavuje sa často nevysvetliteľnou nervozitou. Keď má prevodovka tendenciu radiť príliš nízko, je pre spojku Haldex ťažké optimálne rozložiť výkon. Samotné ovládanie T-Rocu je pomerne priame, ale neponúka dobre definovanú spätnú väzbu vodiča. Čo robí nemecký podvozok lepším ako britský, je pohltenie arogancie – VW jazdí kultivovanejšie ako MINI. Naftový T-Roc s dvojitým pohonom má však pocit, že mu chýba rovnováha.
Skala okolo skaly
Nová generácia Countryman už nie je motokárou, ktorá bola jej predchodkyňou – toto tvrdenie sme si povedali asi stokrát. Áno, je to pravda, nové modely MINI založené na platforme BMW UKL už nie sú také agilné ako ich predchodcovia. Čo vlastne nič nemení na fakte, že sú opäť obratnejší ako väčšina ich protivníkov vrátane T-Roca...
Vďaka tvrdému nastaveniu jazdí MINI tvrdo, ale nie nepríjemne. Jeho správanie v zákrutách je stále pôsobivé. Volant je príjemne ťažký, veľmi rovný a veľmi presný. Na rozdiel od modelu T-Roc, ktorý pomerne rýchlo preraďuje na nedotáčavosť, zostáva Countryman neutrálny, kým nenarazí na veľmi vysoké rýchlosti, a dokonca si pomáha stabilizovaným šmykom na zadku pred stabilizáciou pomocou ESP. To je miesto, kde sa riadenie stáva autentickejším, priamym a energickejším, a to plne platí pre pohon MINI. Pokiaľ ide o výkon, krútiaci moment, zdvihový objem a spotrebu paliva (7,1 l / 100 km), obe autá sú si rovnocenné, ale subjektívne je Countryman oveľa temperamentnejší. Nepochybne to uľahčil osemstupňový automat (nová sedemstupňová dvojspojková prevodovka zostáva prioritou iba pre benzínové modely v rade), ktorý je kombinovaný s vylepšeným naftovým motorom. Prevodovka meniča krútiaceho momentu preraďuje rýchlo, spontánne a včas, ale bez tendencie k chveniu a chveniu, ktoré nás v modeli DSG v T-Rocu dokázalo rozčuľovať.
Aj napriek hmotnosti 65 kg teda MINI prináša v tomto teste viac radosti z jazdy. Vďaka väčšej vnútornej flexibilite, pevnejšej konštrukcii a harmonickejšiemu pohybu zaslúžene vyhráva konkurenciu. MINI si zostáva v mnohom verný a svojim vozidlám dodáva nové kvality.
1. MINI
Donedávna neboli prvé miesta v porovnávacích testoch povinnou súčasťou repertoáru MINI. Tu je to však čoraz bežnejšie – Countryman vyhráva pôsobivou flexibilitou interiéru, jemným pohonom a, samozrejme, vynikajúcou ovládateľnosťou.
2. VW
T-Roc je pre veľvyslanca značky VW neobvykle náročnou úlohou, zároveň však nezrádza jeho základné hodnoty. S naftovým motorom, DSG a duálnou prevodovkou však jeho pohon nie je na úrovni MINI. T-Roc neublíži ani väčšia veľkorysosť pri výbere materiálov a väčšia flexibilita v interiéri.
Text: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
