Testovacia jazda Mini Cooper S Rallye: Baby Call

S reprodukciou automobilu Rauno Altonen na trati rally Monte Carlo.

V roku 1959 zišiel z montážnej linky prvý Mini. O päť rokov neskôr malý Brit prvýkrát ovládol legendárnu Rally Monte Carlo. Dnes hľadáme stopy bývalého hrdinu rely vo francúzskych Alpách - Maritimes.

V-4,7 oproti 285-litrovej radovej štvorkolke s výkonom 1071 koní. oproti smiešnym 92 kubíkom. centimeter a 1964 k. Napriek veľavravnej počiatočnej rovnováhe síl bol hlavným motívom komentárov k Rally Monte Carlo v roku 52 „David porazil Goliáša“. Zatiaľ čo Beatles útočia na vrchol hudobného sveta na svojom prvom svetovom turné, Mini obracia nápady a koncepty v medzinárodných rally športoch naruby. Pred XNUMX rokmi vyhral britský vodič slávny Monte.

Mini - víťaz Monte Carlo

Ideme po stopách legendárneho mini víťaza a šoférujeme repliku rally z roku 1968, ktorú absolvoval továrenský jazdec Rauno Altonen. V pokojnom mestskom tempe jazdí auto so štartovým číslom 18 a búrlivým tlmičom výfukových plynov medzi špičkovými módnymi butikmi a plnými bistrami a skúma legendárne zákruty okruhu malých kniežatstiev vo Formule 1.

Rascas, Lewis, The Pool – Na rozdiel od modernej Rallye Monte Carlo v rokoch 1951 až 1964 jazdci jazdili nielen cez horské priesmyky vo francúzskom Alpes-Maritimes, ale na konci rally absolvovali aj vysokorýchlostný úsek. na pretekárskej dráhe v Monaku.

Spolu s rýchlym tempom doby, hendikepové pravidlo dňa, ktoré odoberalo výhody veľkoobjemovým autám, dalo rozhodujúcu výhodu továrenskému tímu British Motor Corporation (BMC) z Oxfordu neďaleko Abingdonu. Po piatich kolách bola senzácia z roku 1964 úplná - Paddy Hopkirk a jeho spolujazdec Henry Lyden dosiahli svoje Mini o 30,5 bodu pred švédskymi favoritmi Bo Jungfeltom a Fergusom Sagerom v oveľa výkonnejšom motore. Ford Falcon.

„V porovnaní s horskými cestami bol okruh Formuly 1 v Monte pre nás jazdcov detskou hrou; mali sme tu dobrú viditeľnosť a cesta bola oveľa širšia,“ spomína Altonen s trochou skľúčenosti. S ôsmimi finálovými víťazstvami v rôznych medzinárodných rally je slávny jazdec stále najúspešnejším továrenským jazdcom Mini. V roku 1967 získal Fín právo zaparkovať pekné auto, vyzdobené v typických ohnivočervených šatách spoločnosti (červený tartan a biela strecha), pred kniežacou lóžou pri paláci v Monte Carle, aby získal vytúženú cenu pre víťaza Monte Carla. trofej. ".

Mini preukázalo významné výhody v trakcii

Úspech British Dwarf Rally je založený na jednoduchom recepte. „Sila Mini nebola prekvapujúca. Malé, obratné autá s predným náhonom mali jednoducho výhodu v priľnavosti na snehu,“ vysvetľuje Peter Falk, bývalý šéf závodného oddelenia spoločnosti. Porsche a spolujazdec na Rallye Monte Carlo 1965. Spolu s vtedajším jazdcom Porsche Herbertom Lingem dosiahol Falk celkovo presvedčivé piate miesto v historicky prvom športovom výkone modelu 911 Falk.

Aj vŕzganie hrotových pneumatík na malých desaťpalcových kolesách Minilite ukazuje, že chodník je dnes suchý. Aj keby sme očakávali extrémnu situáciu na ceste s nebezpečným námrazou a vyšliapanou snehovou pokrývkou, ako v roku 1965, jednoducho sme to nevedeli. Zatiaľ čo retro replika s priamym systémom riadenia sa obratne krúti v úzkych zákrutách Turínskeho priesmyku, môžeme len hádať, akému veľkému stresu a únave boli bývalí piloti vystavení.

Preteky z roku 1965 sú dodnes považované za najťažšie v histórii Rallye Monte Carlo. Potom bol na programe len asi 4600 kilometrov. Z 237 účastníkov sa len 22 dokázalo dostať do finále v Monaku počas fujavice, ktorá zúrila v regióne Francúzska Jura. „V porovnaní s tými rokmi sú dnešné rally ako detská zábava, pretože sú veľmi krátke,“ povedal bývalý majster Európy v rely Altonen.

V roku 1965 účastníci štartovali z Varšavy, Štokholmu, Minska a Londýna do Monaka. Na prednej strane je BMC Cooper S s závodným číslom 52 a čierno-bielymi značkami AJB 44B na krátkom prednom kryte zabezpečenom iba hrubými koženými remienkami.

Vyhrievané predné sklo na zimné mítingy

Timo Makinen a spolujazdec Paul Easter ovládli šesť nočných etáp, pričom ich súťažné auto s hmotnosťou 610 kg letelo päťkrát, pričom najrýchlejší čas zajazdili v priebežnom finále. Malé, ale dôležité detaily im pomáhajú udržiavať dobrú viditeľnosť aj na ľade a snehu – špeciálne pre účasť v Monte Carle navrhuje pretekárske oddelenie BMC vyhrievané čelné sklo.

Trikrát nočná naháňačka prechádza srdcom „Monte“ – cestou Col de Turini. Na najťažšom úseku budú musieť piloti stúpať zo spiacej horskej obce Moulin cez náhornú plošinu priesmyku s výškou 1607 metrov až na koniec úseku v obci La Bolin-Vesubie. Nespočetné množstvo ostrých zákrut, závratných tunelov; na jednej strane nerovná stena skál, na druhej priepasť s hlbokými priepasťami – to všetko bolo vždy súčasťou Monteho každodenného života. V podstate nezáleží na tom, či je hĺbka priepasti 10, 20 alebo 50 metrov, alebo či narazíte do stromu - ak myslíte na tieto veci, nemali by ste sa zúčastniť rally, aspoň v Monte - Altonen vysvetľuje zážitok z riskantného nájazdu cez Prímorské Alpy.

Kolenné zábrany pred hlbokými kŕčmi vzbudzujú rešpekt a spôsobujú, že dnešný hľadač zašlej slávy si nechtiac strhol nohu z plynového pedálu. Krátko nato sa najvyšší bod prechodu konečne objaví pred krátkym ňufákom Mini. Nie je to opustené parkovisko väčšie ako hádzanárske ihrisko, najslávnejšia časť Rally Monte Carlo?

Neobvyklá nálada na turínskej plošine

Ako keby bola nekonečne ďaleko od vzrušenia počas pretekov, plošina s výškou 1607 metrov sa ponorila do kontemplatívneho pokoja. Osamelí cestujúci prechádzajú okolo závodného Mini a vrhajú sa do jednej zo štyroch turínskych reštaurácií, zatiaľ čo osamelí cyklisti ťažko dýchajú vo výške jazdy, inak vládne klamné ticho.

A kedysi, najmä počas Rallye Monte Carlo v 60. rokoch, sa tu tlačili desaťtisíce divákov tesne zoradených za mrežami. Výkonné svetlomety a blikajúce blesky fotografov premenili parkovisko na epicentrum nočnej rely. „Na rýchlostnom úseku bolo najprv všetko čierne, potom ste zrazu šikmo cez kopec vyštartovali na Turínsku planinu, kde je svetlo ako cez deň. Aby nás neoslnili, vždy sme sklopili baterku Mini,“ spomína víťaz Monte Altonen, pripravený dnes prepadnúť nevšednej nálade tých čias.

Timo Makinen však veľmi usilovne udržiaval dobrú náladu v továrenskom tíme Mini. „Makinen bol vtipálek, keď raz liezol na svojom Mini na zjazdovke za domami,“ spomína Madeleine Manizia, kuchárka v reštaurácii Yeti na náhornej plošine, keď sa s úžasom pozerá na naše retro Mini. „Keď sem Timo prišiel, vždy jedol hovädzie mäso a hranolky a v aute pil veľa whisky. Potom už bola dobrá nálada zaručená,“ delí sa so širokým úsmevom jej manžel Jacques, bývalý majiteľ tmavozeleného Mini Cooper S.

Tak sa končí cesta po stopách postáv Monte Carla – s hovädzím mäsom a hranolkami. Žiadna whisky v aute, pretože nás čaká aktuálny zdroj dobrej nálady na čísle 18, tešíme sa na ďalší rýchly zjazd Turínskym priesmykom.

Text: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INFORMÁCIE

Turini Pass

Vďaka rally Monte Carlo sa Col de Turini stal jedným z najslávnejších priechodov v prímorských Alpách. Ak chcete ísť po tratiach rally, musíte ísť na priesmyk z juhu cez dedinu Muline (827 m n. M.). Po prekonaní náhornej plošiny s výškou 1607 metrov nasleduje pôvodná trasa po ceste D 70 do La Bolene-Vesuby (720 m). Ak je cesta uzavretá, na Col de Turini sa dá dostať aj cez D 2566 z Peyra Cava.