Mini Clubman Cooper S
Obsah
Porovnanie s klasickým (moderným) Mini je nevyhnutné, najmä preto, že Clubman s ním zdieľa aj vzhľad prednej časti. Ak sa zameriame na verziu Cooper S (vzhľadom na rôzne nárazníky sú rozdiely v rozmeroch v iných verziách nevýznamné, ale nie významné), potom bude všetko vyzerať takto: Clubman je o 244 milimetrov dlhší, rovnaká šírka, dodávka je o 19 milimetrov vyššia, vzdialenosť medzi nápravami je o 80 mm väčšia.
Dáva zmysel, že pri takmer XNUMX-metrovej dodávke najskôr myslíme na viac priestoru a (o niečo) horšiu ovládateľnosť. Prvá je pravda, ale musíme hovoriť s výhradami k ďalšiemu zlému zaobchádzaniu. Širší rázvor priniesol najviac miesta na zadných sedadlách, kde pokiaľ nie je samozrejme vpredu dĺžka, dvaja (konečne) vysokí dospelí, ktorí sa (nemusia starať o zdravie kolien a hlavy) môžu (konečne)) cítiť pohodlne ...
Prístup k zadnej lavici je na Clubmane jednoduchší ako na bežnom Mini. Vpravo sú okrem dverí predného spolujazdca aj malé dvere, ktoré sa otvárajú v opačnom smere v štýle Mazda RX-8 a poskytujú pohodlnejší vstup pre spolujazdca (-ov). Dvere sa otvárajú iba zvnútra. Pre nás kontinentálnych Európanov nebolo ťažké sa s tým zmieriť, pretože kvôli dverám vpravo môžu naše deti vyskočiť z auta iba na chodník, nie na cestu.
V Británii a iných krajinách je to iné. Áno, Mini Clubman má dvojité dvere iba na pravej strane a aby sa ešte viac zhoršila situácia ostrovanov, musí vodič vystúpiť z auta a poskytnúť cestujúcim ľahký výstup, pretože dvojité dvere sú na boku a ostatné dvere. musí byť otvorené, aby sa dalo otvoriť skôr. ...
Cestujúci zo zadných sedadiel môžu, samozrejme, vstupovať a vystupovať zo strany, kde sú iba jedny dvere, je však dosť nepohodlné to urobiť tam, pretože otvor je menší kvôli B stĺpiku a iba jedným dverám. Kiežby požehnali dvojité dvere na druhej strane v Mníchove. Vďaka širokému otvoru poskytovanému dvojitými dverami sedí cestujúci na sedadle takmer priamo z chodníka, pričom dáva pozor len na pás spolujazdca, ktorý je pripevnený k malým bočným dverám a na neopatrné obete čaká ako slučka.
Clubman má tiež oveľa väčší batožinový priestor, kde teraz môžete uložiť 160 litrov batožiny namiesto 260, ale ak sklopíte zadné sedadlá (aj keď sú ergonomicky navrhnuté pre dve karosérie, v skutočnosti sú navrhnuté pre troch pasažierov, pretože majú tri vankúše a tri pásy), objem narastie na veľkorysejších 930 litrov, čo je stále oveľa menej v porovnaní s konkurentmi, akými sú Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour a Peugeot 207 SW (jeho verzia RC má dokonca rovnaký motor ako Cooper S).
Priestrannosť je relatívna a keď najskôr otvoríte krídlové dvere (plynová klapka, prvé pravé, potom ľavé krídlo) kufra, ktorý je retro suvenírom Travelera, starého Clubmana a Countrymana, nie vedieť, či plakať alebo sa smiať. Zvlášť, keď vezmete do úvahy objem batožinového priestoru vyššie uvedených konkurentov (mimochodom, za cenu Clubman dostanete dvoch veľmi dobre vybavených a ukážkových motorizovaných konkurentov a na dovolenku vám ešte zostanú eurá).
Áno, nie je veľa miesta, maximum pre najväčší kufor (ako náš testovací), kufor a tašku a pod dvoma policami v spodnej časti kufra (za príplatok) je aj povinná výbava, ako napr. ako zošit a balíček časopisov. A to je všetko. Ale keďže je toho viac ako v kratšom Mini, na niečom tiež záleží. Bez police poskytujúcej dvojité dno je schod vytvorený sklopnými zadnými sedadlami Clubman a s integrovanou poličkou je dno ploché.
Mini je špeciálne a Clubman je jeho priestrannejším vylepšením, ktoré zvyšuje výber, ponúka viac priestoru (predtým neprichádzali do úvahy stiesnené predné sedadlá) a stále ťaží z emócií bohatých zákazníkov. Stačí sa pozrieť na jeho tvar. Je to také škaredé, že je to už celkom roztomilé, však?
Rozšírenie urobilo okrem priestornosti aj ďalšie zmeny. Za zadnými kolesami sa predĺžil previs, zadné sú ťažšie a taktiež došlo k zmenám na podvozku, ktoré viac súvisia s nastavením. Keďže testovaný Clubman Cooper S bol obutý do 16-palcových zimných pneumatík (Cooper S testovaný minulý rok mal 17-palcové letné pneumatiky s nízkym rezom), jazdilo sa s ním pohodlnejšie, aj keď aj jeho podvozok je tuhý.
Tuhosť môže byť nepríjemná až po niekoľkých kilometroch jazdy na veľmi zlých cestách, inak je Clubman v tejto verzii celkom každodenným autom. Radosť z jazdy je úplne porovnateľná s limuzínou vďaka vyššej hmotnosti, dlhšej dĺžke, dlhšiemu rázvoru atď., ale môžeme hovoriť aj o rozdieloch. Priemer otáčania Clubmana je o 0 metrov dlhší a aj keď dodávka trochu stratila na agilite, stále je jednou z mála vo svojej triede, s ktorou sa dá jazdiť len tak pre zábavu.
Toto je auto, ktoré dokáže aj taký zlý deň zmeniť na krásny. Čím viac zákrut, tým širší úsmev. Clubman je hračka aj pre dospelých, pretože všetko sa zdá byť stvorené pre vodiča, ktorý od auta vyžaduje len to najlepšie. Volant je výborný aj napriek elektrickému posilňovaču, šesťstupňová radiaca páka je výborná aj vďaka svojej veľkorysosti a precíznosti, prevodové pomery sú krátke a motor v P207 RC a Mini Cooper S chvália - reaguje. , nízkootáčkový a na každom prevodovom stupni sa točí v červenom poli (6.500 XNUMX ot./min.).
Predbiehanie je mačací kašeľ, ktorému vadí len nepokoj (vibrácie) pri behu v pohode, jeho hlučnosť (najmä v chladné rána) a hluk vo vyšších rýchlostiach. Tá je na diaľniciach známa krátkou prevodovkou, keďže pri rýchlosti 160 km/h, kedy otáčkomer ukazuje okolo 4.000 otáčok, je potrebné zvýšiť hlasitosť dobrého rádia (alebo nastaviť automatické zvyšovanie voličmi).
Vďaka motoru, ktorý je pripravený na jazdu pri nízkych otáčkach, pracuje šiesty prevodový stupeň od približne 60 kilometrov za hodinu (asi 1.400 200 otáčok za minútu) do rýchlosti nad XNUMX km / h, ktorá sa dosahuje rýchlo a ticho. Vďaka priaznivému krútiacemu momentu môžete byť aj leniví pri radení a úplne zabudnúť na prvých päť prevodových stupňov na trati. Clubman leží perfektne na chodníku, bezpečne sa ovláda, jeho správanie je úplne predvídateľné a trať je zábavná.
Hnacie kolesá sa môžu pri akcelerácii z pomalých zákrut (vrátane vyššej hmotnosti zadnej časti) na klzkom povrchu čoskoro vyprázdniť (iba pri rýchlej jazde do kopca) (voliteľná uzávierka diferenciálu má zmysel, ak sa chystáte podniknúť takéto kroky). Ako však nemôžete mať závodné ambície a celkom dobre jazdiť na piatom prevodovom stupni už od 1.400? 1.500 50 otáčok za minútu a XNUMX kilometrov za hodinu.
A ak dôjde k pokušeniu (verte mi, skôr alebo neskôr!) Šliapnite na plynový pedál na značke, ktorá znamená koniec osady, urobte to? ale keďže sa stádo pod kapotou bude rýchlo pohybovať, čoskoro budete musieť spomaliť. Chvályhodné sú aj brzdy.
Interiér pripomína ten z Mini kombi, takže mu nebudeme venovať veľkú pozornosť, ako sme už opísali pri predošlých Miniach. Veľký rozchod v strede je ťažko čitateľný, našťastie je pod otáčkomerom digitálny ukazovateľ rýchlosti. Sedí perfektne, len koža na sedadlách je zbytočná (pri rýchlej jazde sa šmýka!), páčia sa mi spínače „lietadlo“ a všetko je nakonfigurované v používateľskom rozhraní (6 palcová obrazovka nie je citlivá na dotyk), od blokovania, pracovné svetlá, obrazovka. . ).
Clubman je tiež vybavený systémom BMW Start-Stop (testovaným a popísaným v teste Enice), ktorý na križovatkách vypne motor a opäť ho zapne, keď stlačíte spojku a dosiahnete tak ekonomickejšiu jazdu. Tento systém, okrem ktorého má Clubman tiež regeneráciu brzdnej energie a ďalšie schopnosti Efficient Dynamics (poradca pre výber prevodových stupňov), vyžaduje na prevádzku teploty nad tri stupne Celzia, takže sme ho nemohli vyskúšať v chladnom období, keď sme testovali Clubman. Samozrejme, podobne ako systém dynamickej stability, je možné ho vypnúť. Clubman tiež poskytuje vítanú pomoc na začiatku výstupu.
Mini Clubman je zhruba o 2.200 30 eur drahší ako Mini. Pridajte k tomu tony peňazí za „núdzové“ príslušenstvo (odkladacia taška, hmlové svetlá, xenónové svetlomety, klimatizácia, palubný počítač, kovová farba, elektricky nastaviteľná sklenená strecha, koža, tempomat, vylepšené rádio) a už získate viac ako XNUMX tisíc eur . Rezervované pre vzácnych klientov.
Mini Clubman Cooper S
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 25.350 € |
| Náklady na testovací model: | 32.292 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 128 kW (174 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 224 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzín s núteným tankovaním - vpredu pozdĺžne uložený - zdvihový objem 1.598 cm? – maximálny výkon 128 kW (174 k) pri 5.500 240 ot./min. – maximálny krútiaci moment 260 – 1.600 Nm pri 5.000 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 175/60 /R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 224 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,6 s - spotreba paliva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | vozeň - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, priečne koľajnice, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nút. chladený), zadný kotúč – nájazd 11 m – nádrž na benzín 50 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.205 kg - celková povolená hmotnosť 1.690 kg. |
| Krabica: | Objem kufra bol meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 litra): 1 kufor (85,5 litra), 1 kufor lietadla (36 litrov); 1 × batoh (20 l); |
Naše merania
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Stav počítadla: 4.102 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 rokov ( 149 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,0 rokov ( 190 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0 |
| Maximálna rýchlosť: | 225 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,6 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (337/420)
Rozhodovanie, ktoré Mini bude teraz ešte ťažšie, ale ak ide o peniaze a ak život prikryjete veľkou lyžicou, kúpu Clubman CS nebudete ľutovať. Ak neexistuje euro, je lepšie to ani neskúsiť. Tak aspoň nebudete vedieť, o čo prichádzate.
Exteriér (11/15)
Príťažlivosť neznamená vždy ideály krásy. Kvalita stavby mohla byť lepšia.
Interiér (102/140)
Viac bodov hlavne kvôli priestoru pre zadných pasažierov. Aj kufor je prijateľnejších rozmerov, ale na túto triedu stále malý.
Motor, prevodovka (40
/ 40)27 Vynikajúca dokonalosť. Iba na diaľnici môže byť šiesty prevodový stupeň príliš hlasný.
Jazdné vlastnosti (89
/ 95)O extra palcoch a kilách nie je toho toľko známe, že by sme nemohli napísať, že Clubman Cooper S je tiež v skvelej forme.
Výkon (27/35)
Flexibilita, krútiaci moment, kone, radosť z práce. Ukážka!
Zabezpečenie (26/45)
Vynikajúce brzdy, bezpečná poloha a informačný volant. Pre každý prípad: štyri airbagy, dva hlavové airbagy, úchyty Isofix ...
Hospodárstvo
Je dokonca drahší ako sedan, čo je celkom logické. Mierna môže byť aj spotreba.
Chválime a vyčítame
kapacita (pasažieri)
rozpoznateľnosť a hravosť externého obrazu
motor
prevodovka
brzdy
vodivosť
cena
žiadny ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny
menej čitateľný rýchlomer
(stále) malý kufor
malé sériové vybavenie
hluk motora (diaľnica)
