Testovacia jazda Toyota Corolla vs Ford Focus
Kým Rusi stále častejšie prechádzajú z „veľkých“ automobilov na lacné sedany a crossovery triedy B, Toyota Corolla a Ford Focus lámu predajné rekordy po celom svete.
„Maska“ aktualizovanej Toyoty Corolla s úzkou štrbinou svetlometov a jemne zatienenými ústami bude závidieť samotnému Kylo Renovi, rytierovi prvého rádu. Medzitým sa Ford Focus pozerá na svet pohľadom Iron Man LED. Prečo tieto sedany potrebujú darebácky alebo superhrdinský vzhľad? Pretože sú to darebáci pre konkurenciu a zároveň superhrdinovia pre globálny automobilový priemysel.
Corolla je najpopulárnejším autom na svete: za pol storočia sa ho predalo viac ako 44 miliónov kópií. Ford Focus sa vyrába menej, ale stal sa jedným z najvážnejších odporcov Corolly. „Američan“ sa viackrát zblížil a v roku 2013 sa dokonca ujal vedenia. Pre Toyotu nebolo jeho víťazstvo zrejmé - americká agentúra RL Polk & Co. nepočítal verzie Corolla Wagon, Altis a Axio, čo poskytovalo výhodu. Potom zaostrenie opäť zaostalo a za posledné dva roky z prvej trojky úplne vypadlo.
Corolla je podľa agentúry „Autostat“ najrozšírenejším zahraničným autom v Rusku. Celkovo jazdí po cestách asi 700-tisíc automobilov rôznych generácií. Ale vo výročných správach o predaji nových automobilov bol horší ako Focus, ktorý sa pred desiatimi rokmi stal najpredávanejším zahraničným automobilom vôbec. Corolla mu ťažko konkurovala bez miestnej výroby a mnohých úprav a karosérií. Neskôr však stále prevažovala nad „Focusom“, ktorý klesol kvôli vyšším cenám a úprave výroby vo Vsevoložsku, ktorý bol upraveným modelom. V roku 2016 prišla na rad Corolla, ktorá sa mala občerstviť - a Ford bol opäť vpredu. Ale predaj populárnych sedanov triedy C je mizivo malý a včerajšie bestsellery sú nútené pracovať na čiastočný úväzok.
"Kupujúci sa neobáva o celý svet; je pre neho dôležitejšie riadiť najlepšie auto vo svojom vlastnom meste," uviedol prezident spoločnosti Toyota Akio Toyoda. Osoba, ktorá si kúpi Corollu alebo Focus v Rusku, určite minimálne vynikne. Za súčasných ekonomických podmienok sú to vzácne a drahé autá - za dobrý balík viac ako milión. Pravidlá hry sú správne pre model „Corolla“, ktorý vyzerá väčší a pevnejší.
Medzi nápravami má slušnú vzdialenosť - 2700 XNUMX mm, takže v zadnom rade je dostatok miesta na sedenie pre troch dospelých. Ani vysokí cestujúci sa nebudú cítiť obmedzovaní: medzi kolenami a nad ich hlavami je dostatok vzduchu. Budú však musieť sedieť bez zvláštneho vybavenia: nie sú tam vyhrievané sedadlá ani vzduchové potrubie. Ford rozmaznáva zadných cestujúcich iba hudbou - vo dverách sú nainštalované ďalšie výškové reproduktory. Vo veľkosti rázvoru je nižší ako „Corolla“, takže v druhom rade je znateľne bližšie. Strop je vysoký, ale je tu malý priestor pre nohy.
Predný panel Corolly sa skladá z vrstiev rôznych textúr a po zmene designu sa objavila mäkká kožená podšívka s prešívaním, okrúhle vzduchové kanály, evokujúce pretrvávajúce asociácie s lietadlami. Na lesklom čiernom obložení žiaria dotykové klávesy nového multimediálneho systému a prísna klimatizačná jednotka s výkyvnými klávesmi vyzerá, akoby prevzali zo sveta zvuku Hi-End. To všetko vyzerá modernejšie a sofistikovanejšie ako dokonca aj drahší sedan Camry. A hrubé tlačidlá, ktorých zásobu šetrná Toyota čoskoro nevyužije, nie sú také nápadné. Škoda, že pre Corollu sa nedá objednať kožený interiér a na veľkom a kvalitnom displeji, ktorý rýchlo reaguje na dotyk, je nemožné vidieť mapu.
Predný panel Focus je zložený z rohov a hrán a je menej detailný. Je drsnejšia, masívnejšia a silne trčí do salónu. Ford zároveň nemá studenú technickú stránku Corolly: teplota je regulovaná pogumovanými rukoväťami a „malý muž“ je zodpovedný za distribúciu prúdov, ako vo Volve. Multimediálny systém s reproduktormi Sony je vybavený navigáciou a rozumie zložitým hlasovým príkazom.
V praxi to znamená, že Focus dáva všetkým spolužiakom do šachu s držiakmi na nápoje a podložkou s vývodom pre navigáciu pod čelným sklom. Je tiež perfektne pripravený na ruskú zimu: okrem vyhrievania volantu, ktorý je tiež vybavený Toyotou, ohrieva aj trysky ostrekovačov a čelné sklo. Predhrievač je k dispozícii za príplatok.
Viditeľnosť je v japonskom automobile lepšia - Ford má v predných dverách príliš masívne stĺpiky A a trojuholníky. Sklopné stierače navyše nechávajú nevyčistené miesta pri stĺpoch, hoci zo skla odstraňujú viac nečistôt ako klasické stierače Toyota. Zrkadlá v Corolle obraz menej skresľujú, v prípade Focusu sú však všetky zadné opierky hlavy zapustené a nezasahujú do pohľadu. Obidve autá sú vybavené spätnými kamerami a ultrazvukovými senzormi v kruhu, avšak iba „Focus“ má parkovacieho asistenta, ktorý preberá volant.
Paralelne s úpravami sa Ford a Toyota stíšili a zlepšili jazdné vlastnosti. Toyota je lepšia v odhlučnení a ponúka vynikajúcu kvalitu jazdy aj na rozbitom chodníku. Odpruženie označuje jamy a ostrohranné kĺby, ale bez toho by neexistoval taký dobrý článok riadenia. Ford sa zase stal mäkším a tolerantnejším k chybám na ceste a zároveň sa mu podarilo zachovať nastavenie hazardných hier.
"Nadšenie je iskra vašich očí, rýchlosť tvojej chôdze, sila podania ruky, neodolateľný príval energie." Bez nej máte iba príležitosti. “Henry Ford akoby hovoril o Focuse. Má silnú chôdzu, odolný volant a nával trakcie 240 km krútiaceho momentu je okamžite cítiť. „Automatic“ rýchlo žongluje so svojimi šiestimi stupňami a nepotrebuje žiadny športový režim ani manuálne ovládanie.
Nie je Ford s 150-litrovým Ecoboostom s výkonom 100 koní príliš veľa? bezohľadný a tvrdý voči sedanu golfovej triedy? Ako keby sa snažil ospravedlniť masku v štýle Aston Martin. Elektronika sa nijako neponáhľa, aby uhasila šmyk na začiatku a umožní vám otočiť kormu do zákruty. Podľa pasu Focusu je v zrýchlení na XNUMX km / h o niečo rýchlejší ako Corolla, ale na klzkej ceste ide celé jeho nadšenie do tanca na štarte.
Toyota je pokoj a stabilita sama o sebe. Svetový bestseller sa nemá absolútne kam ponáhľať ani v športovom režime prevodovky. Variátor a špičkový motor s objemom 1,8 l (140 k) poskytujú sebavedomé a mimoriadne jemné zrýchlenie. Stabilizačný systém neumožňuje ani náznak šmyku a šmyku. Aby ste obmedzili jeho priľnavosť alebo ho deaktivovali, nemusíte sa zmiasť v ponuke, ako v „Zaostrovaní“. Ale s ňou je to pokojnejšie a pokoj je hlavnou povahovou črtou Corolly. V meste spotrebuje sedan menej paliva ako Focus a pri jeho plynulých reakciách na plyn sa pohodlnejšie tlačí v dopravných zápchach.
Corolla s objemom 1,8 litra stojí 17 290 dolárov, zatiaľ čo Focus s turbom začína na 16 103 dolároch. Lacnosť „Fordu“ je však klamná: aby ste sa vyrovnali vo výbave s „Toyotou“, budete si musieť priplatiť, a to vrátane spätnej kamery a multimediálneho systému.
Sedany triedy C konečne upadli z lásky v Rusku: medzi lídrami predaja sú teraz lacné sedany z segmentu B a lacné crossovery. To však neznamená, že Focus a Corolla sú outsideri. V každom prípade sa toľko ľudí na celom svete nemôže mýliť. Ale milióny tržieb sú jedna vec a milióny cenoviek, na ktoré si v Rusku nikdy nezvyknú, je úplne iný príbeh.
| 1,5 Ford Focus | 1,8 Toyota Corolla | |
| Typ tela | Sedan | Sedan |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Rázvor kolies mm | 2648 | 2700 |
| Svetlá výška, mm | 160 | 150 |
| Objem kufra, l | 421 | 452 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1358 | 1375 |
| Celková hmotnosť, kg | 1900 | 1785 |
| typ motora | Preplňovaný benzín | Benzín atmosférický |
| Pracovný objem, metre kubické cm. | 1499 | 1998 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Typ pohonu, prevodovka | Predná strana, AKP6 | Predné, variátor |
| Max. rýchlosť, km / h | 208 | 195 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Cena od, $. | 16 103 | 17 290 |
Vyjadrujeme poďakovanie spoločnostiam „NDV-Nedvizhimost“ a LLC „Grad“ za pomoc pri natáčaní a poskytovaní webových stránok na území mikrodistriktu. Krasnogorskij.
