Testovacia jazda na BMW 6 GT

Vysoká strecha, dlhý rázvor a inteligentný „automat“ - ako sa Bavorom podarilo postaviť takmer dokonalé auto na cesty

Bavori mali vždy jasnú líniu, aj keď vyrovnaná séria začala riediť klasickú zostavu. Naproti tomu, mimochodom, od Mercedesu - tam sa dokonca zamotali aj tvorcovia v CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Takže najpraktickejšie autá BMW (klobúky, sedany a kombi) sa naďalej vyrábali pod tradičnými názvami a športové autá - tesne pod novou rovnomernou sériou. A potom prišla séria 6 GT.

Zdalo sa, že logika sa zlomí, keď modely začnú získavať nové úpravy karosérie. Napríklad v rade nepárnych sérií sa objavili veľké hatchbacky s predponou Gran Turismo (3-Series GT a 5-Series GT) a párna séria získala rýchly liftback a sedan s predponou GranCoupe (4-Series a Séria 6).

V určitom okamihu však BMW nasledovalo starú cestu svojich konkurentov zo Stuttgartu. Prvý zmätok v bavorskej tabuľke radov priniesli kompaktné automobily Active Tourer a Sport Tourer, ktoré sa z nejakého dôvodu nepripojili k praktickej línii hatchbackov radu 1, ale k športovej rodine kupé a kabrioletov radu 2 . A teraz konečne môže každého zmiasť nový veľký päťdverový automobil, ktorý zmenil názov na 6-Series Gran Turismo.

Na jednej strane je logika BMW jasná. Bavori teraz robia trik, ktorý predviedli už pred takmer 20 rokmi: v roku 1989 odišlo do dôchodku legendárne kupé radu 6 s indexom karosérie E24, ktoré nahradila rovnako epická rada 8 (E31). Oživená GXNUMX uzrie svetlo sveta koncom tohto roka. Druhýkrát sa však Bavori neodvážili opustiť „šestku“.

Interiér série 6 GT je mäsom a krvou sedanu novej generácie radu 5. Prinajmenšom jeho predná časť: je tu podobná architektúra predného panela, nová klimatizácia so senzorovou jednotkou a najnovšia verzia iDrive s veľkou širokouhlou dotykovou obrazovkou a ovládaním gestami.

Pokiaľ ide o zadnú pohovku, na rozdiel od „päťky“, ktorá sa ukázala byť dosť stiesnenou, je druhý rad radu 6 GT veľmi priestranný: v nohách aj nad hlavou. Napriek skutočnosti, že automobily zdieľajú spoločnú platformu CLAR, je rázvor náprav dlhší o 9,5 cm. A strop je vďaka iným tvarom tela takmer o 6 cm vyšší.

Iba vlajková loď sedanu radu 7 môže konkurovať, čo sa týka priestoru v zostave BMW, „šestke“ a z hľadiska komfortu je nepravdepodobné, že by rad 6 podradil. Má tiež vlastnú klimatizačnú jednotku s dvoma zónami, ventiláciou stoličiek a dokonca aj masážou.

Rad motorov radu 6 je čiastočne prepožičaný aj zo soplatformnej „päťky“. V Rusku ponúkajú dve naftové modifikácie: 630d a 640d. Pod kapotou oboch - trojlitrový radový „šesť“, ale v rôznej miere zosilnenia. V prvom prípade produkuje 249 koní a v druhom - 320 koní.

K dispozícii sú aj dve benzínové úpravy. Základné - dvojlitrová „štvorka“ s návratom 249 koní. Tou staršou je trojlitrová radová „šestka“ s výkonom 340 koní. K dispozícii máme auto so špičkovou jednotkou.

Napriek preplňovaniu tento motor prekvapuje veľmi lineárnou povahou práce a nekonečným ťahom. Špičkových 450 Nm je k dispozícii od 1380 otáčok za minútu a takmer pred uzávierkou. Pas 5,2 s až „stovky“ a maximálna rýchlosť 250 km / h ťažko nikoho prekvapí, ale v meste a na diaľnici je dosť takejto dynamiky s veľkou rezervou.

Ďalšia vec je, že samotné auto je v pohybe veľmi ťažké, a preto vôbec nevyvoláva nerozvážnosť. Áno, a ticho a pohodlie, ktoré vám poskytujú kilogramy zvukovej izolácie a pruženia s pneumatickými prvkami, nechcete rušiť žiadnymi náhlymi pohybmi.

Mimochodom, okrem podvozku významne prispieva k neuveriteľnému pohodliu a plynulosti jazdy aj prevodovka. 6-Seris GT je vybavený 8-stupňovým automatom ZF novej generácie, ktorého prevádzka sa prispôsobuje nielen štýlu jazdy, ale aj okoliu. Údaje z navigačného systému sa odosielajú do riadiacej jednotky prevodovky a na ich základe sa zvolí najoptimálnejší prevodový stupeň pre pohyb. Napríklad, ak je pred sebou dlhý zjazd, potom bude vopred zaradený vyšší prevodový stupeň a ak výstup - potom nižší.

Sada technológií a jazdných návykov, ktoré má rad 6 k dispozícii, nás presviedča, že teraz je ťažké nazvať ju len ďalšou úpravou karosérie „päťky“. Ideovo je toto auto oveľa bližšie k vlajkovej lodi značky, takže zmena indexu je opodstatnená. A predpona Gran Turismo v názve je veľmi vhodná: „šestka“ je ideálne auto na cestovanie na dlhé vzdialenosti.

Typ	Liftback
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	5091/1902/1538
Rázvor kolies mm	3070
Svetlá výška, mm	138
Pohotovostná hmotnosť	1910
typ motora	Benzín, R6
Pracovný objem, kubické metre cm	2998
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	340/6000
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	450 pri 1380 - 5200
Prevodovka, jazda	8АКП, plný
Maksim. rýchlosť, km / h	250
Zrýchlenie na 100 km / h, s	5,3
Spotreba paliva (zmes), l	8,5
Objem kufra, l	610/1800
Cena od, $.	52 944