Mercedes sprinter klasický pasažier
Obsah
Fenomén minibusov pozná každý, kto nemá osobné auto alebo sa snaží ušetriť na pohonných hmotách, aby sa mohol pohybovať po meste alebo medzi mestami. Prvýkrát sa objavili na cestách krajín SNŠ v 1960. rokoch minulého storočia. Nie je žiadnym tajomstvom, že takéto cesty vzbudzovali určitý strach, ale všetko sa zmenilo začiatkom 2000-tych rokov, keď obvyklé Gazely a Bogdany nahradili síce používané, ale zahraničné autobusy vyrábané spoločnosťami Ford, Volkswagen a Mercedes Benz.
Nové generácie
Pretrvávajúca sláva Sprinteru spôsobila, že dizajnérsky tím niekoľkokrát odložil práce na iných dodávkach. Sprinter prešiel množstvom veľkých zmien, takže ho možno nazvať nielen ďalšou aktualizáciou, ale novou generáciou. Je pravda, že podľa najnovších oficiálnych informácií Sprinter čoskoro opustí Nemecko a montáž sa presunie do zahraničia - do Argentíny. Ruskí spotrebitelia by sa však nemali príliš obávať.
Nemecko podpísalo zmluvu so skupinou GAZ v roku 2013 a nové autá sa budú montovať aj v Nižnom Novgorode. Ako sa zachová v konfrontácii s legendárnym Sprinterom, sa dozvieme už čoskoro. V súčasnosti bude podľa zástupcov závodu nákladné vozidlo vybavené YaMZ a výrazne sa zníži široká škála karosérií. Ohlásené sú dve úpravy – 20-miestny mikrobus a celokovová nákladná dodávka.
Exteriér Mercedes Sprinter Classic pasažier
Vozidlo je obdarené vlastnosťami neobvyklými pre túto triedu vďaka aerodynamickejšiemu tvaru karosérie. Hlavné svetlomety sú väčšie a dostávajú diamantový tvar. Úplne prepracovaný nárazník obsahuje hmlové svetlá a široký prívod vzduchu. Dvere boli tiež prepracované tak, aby boli väčšie, čím získali efektívnejší tvar. Boky osobného modelu Mercedes Sprinter Classic sú pokryté štylistickými reliéfmi, ktoré obklopujú kormu a prechádzajú do zadných dverí. Zmenené sú aj predné svetlomety, ktoré sa poriadne zväčšili.
Interiér mikrobusu
Malý volant má štyri ramená, radiaca páka je umiestnená na masívnej konzole. V hornej časti sa nachádza schránka na odkladanie drobností, pod ktorou sa nachádza široký multimediálny displej. Spodnú časť zaberajú funkčné tlačidlá. Napriek tomu, že v Rusku montovaný Mercedes Sprinter Classic 311 cdi má dobrý výkon, kapacita kufra ponecháva veľa požiadaviek. Je určený len na 140 litrov.
Aký je rozdiel medzi novým Mercedesom Sprinter ruskej montáže
Hlavným rozdielom medzi novým Sprinterom a pôvodným autom sú elektronické zabezpečovacie systémy, ktoré sú zahrnuté v zozname štandardnej výbavy novej generácie. V prvom rade je to ESP – Smerový stabilizačný systém. Z tohto dôvodu nie je zísť z cesty v daždi v autobuse so zadným náhonom jednoduché, aj keď je to žiaduce. Prevodovka pohonu všetkých kolies sa mimochodom neponúka ani za príplatok. Ale to nie je problém. Štandardný podvozok je dobrý pri oprave chýb pilota, napríklad pri vjazde do zákruty nadmernou rýchlosťou.
V tomto prípade systém okamžite zníži množstvo paliva a pribrzdí niektoré kolesá. Dizajn odpruženia bol zmenený špeciálne pre ruský trh (a na pozadí nie najlepších ciest v Argentíne). Po prvé, predná kompozitná pružina bola nahradená silnejšou oceľovou pružinou. Po druhé, zadné pružiny dostali tretí list. Vymenené boli aj tlmiče a protišmykový nosník. Odpruženie je teda ideálne nielen pre federálne diaľnice a mestské ulice, ale aj pre otvorené terénne a vidiecke hrboľaté cesty.
Kompletná sada auta "Mercedes Sprinter cestujúcich"
| 1 | Plné zasklenie (tavené sklo). |
| 2 | Tepelná a zvuková izolácia stropu, podlahy, dverí a stien. |
| 3 | Kovový poklop pre núdzové vetranie. |
| 4 | Osvetlenie kabíny. |
| 5 | Sedadlá pre cestujúcich s vysokými operadlami (trojité látkové čalúnenie) s bezpečnostnými pásmi. |
| 6 | Vnútorná úprava panelov z kompozitného plastu. |
| 7 | Vykurovanie kabíny typu „nemrznúca“ s výkonom 8 kW s rozvodom prietoku 3 deflektory. |
| 8 | Podlaha preglejka + podlaha, protišmykový náter. |
| 9 | Zámok zadných dverí. |
| 10 | Vnútorné zábradlia. |
| 11 | Bočný krok. |
| 12 | Výfukový systém. |
| 13 | Núdzové kladivá (2 ks). |
| 14 | Elektrický pohon posuvných dverí s hrebeňom a pastorkom. |
Schéma interiéru auta
Závod špeciálnych vozidiel InvestAuto ponúka v závislosti od toho, ktoré auto bude prerobené na osobné auto, nasledujúce možnosti usporiadania kabíny.
varovanie:
Počet miest na sedenie sú miesta v kabíne + sedadlá vedľa vodiča (v kabíne) + sedadlo vodiča
Rozmery sedadla:
Dĺžka: 540 mm
Šírka: 410 mm
Hĺbka: 410 mm
zahraničné autá
Možnosti usporiadania osobného vozidla na základe dĺžky L4 (dlhý rázvor so zvýšeným zadným previsom).
| 1 Option. | 2 Option. | 3 Option. | 4 Option. | 5 Option. | 6 Option. |
| Miest na sedenie: 16+2+1 | Miest na sedenie: 17+2+1 | Miest na sedenie: 17+2+1 | Miest na sedenie: 14+2+1 | Miest na sedenie: 15+2+1 | Miest na sedenie: 18+2+1 |
| Možnosti usporiadania pre osobnú dopravu na základe L3 a L2. | |||||
Dĺžka L3 (dlhá základňa) | Dĺžka L2 (stredná základňa) | ||||
| 1 Option. | 2 Option. | 1 Option. | 2 Option. | ||
| Miest na sedenie: 14+2+1 | Miest na sedenie: 15+2+1 | Miest na sedenie: 11+2+1 | Počet miest na sedenie: 12+2+1 |
Základné vozidlo Mercedes Sprinter
| Technické vlastnosti |
| Plynule nastaviteľné kúrenie a vetranie so 4-stupňovým ovládaním ventilátora a dvoma prieduchmi pre dodatočnú distribúciu čerstvého vzduchu |
| Pohodlné nakladanie cez 180° otváracie zadné poklopy |
| Sedadlo vodiča so širokým rozsahom nastavenia pre optimálnu polohu pri riadení |
| Posilňovač hrebeňového a pastorkového riadenia |
| Centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie |
| Pneumatiky 235/65 R 16″ (hrubá hmotnosť 3,5 t) |
| Dvojstupňové látkové opierky hlavy na všetkých sedadlách |
| ADAPTÍVNY ESP s ABS, trakčnou kontrolou (ASR), elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily (EBV) a brzdovým asistentom (BAS) |
| Systém adaptívnych brzdových svetiel |
| Airbag (na strane vodiča) |
| Protiblokovací brzdový systém pre vozidlá s automatickou prevodovkou |
| Trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách, na sedadle vodiča a na jednom sedadle spolujazdca – s predpínačmi a obmedzovačmi pásov. |
| Nezávislé predné zavesenie |
| Varovný systém vyhorenia žiarovky |
| Stabilizátor predného zavesenia (voliteľné pre verziu 3.0t) |
| Nastavenie dosahu svetlometov |
| Laminované bezpečnostné čelné sklo |
| тело | Rozšírené | Veľmi dlhá |
| Rázvor kolies mm | 4 325 | 4 325 |
| Vysoká strecha | ||
| Nakladací objem, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Nosnosť (kg) | 1 260 - 2 510 | 1 210 - 2 465 |
| Hrubá hmotnosť (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Veľmi vysoká strecha | ||
| Nakladací objem, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Nosnosť (kg) | 1 230 - 2 480 | 1 180 - 2 435 |
| Hrubá hmotnosť (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| motory | Zhruba 642 DE30LA | Zhruba 646 DE22LA | M 271 E 18 ml |
| počet valcov | 6 | 4 | 4 |
| Usporiadanie fliaš | V 72 ° | v rade | v rade |
| Počet ventilov | 4 | 4 | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Výkon (kW.hp) pri ot./min | 135/184 o 3800 | 65/88 o 3800 | 115/156 o 5,000 |
| Menovitý krútiaci moment (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Objem ložnej plochy, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Typ paliva | motorová nafta | motorová nafta | super benzín |
| Objem nádrže (l) | približne. 75 | približne. 75 | o 100 |
| Palivový systém | mikroprocesorom riadené priame vstrekovanie so systémom Common Rail, turbodúchadlom a dochladzovaním | vstup mikroprocesora | |
| Batéria (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generátor (I/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Привод | zadná 4 × 2, plná 4 × 4 | vzadu 4×2 | vzadu 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic pasažier: rozmery a počet sedadiel
Fotografie sedadiel pre cestujúcich v kabíne Mercedes Sprinter Classic Hlavným formátom osobného autobusu v rade Classic je mestský kyvadlový autobus v dvoch verziách. Prvou možnosťou je MRT 17 + 1, ktorá poskytuje priestor pre 17 cestujúcich v kabíne. Druhá verzia bola označená MRT 20 + 1 a má ďalšie tri sedadlá, čo umožnilo predĺženie kabíny. Rozmery a hmotnosť: celková dĺžka - 6590/6995 mm, rázvor - 4025 mm, polomer otáčania - 14,30 m, pohotovostná hmotnosť - 2970/3065 kg, celková hmotnosť - 4600 kg.
Špecifikácie motora
Pod kapotou pracovitého motora Pôvodne bol model vybavený iba jedným radovým turbodieselom OM646, ktorého výroba bola vyvinutá v Yaroslavl Motor Plant. Motor CDI má zdvihový objem 2,1 litra a výkon 109 koní. — Na dynamickú jazdu na diaľnici to nestačí. Tomu neuľahčuje „mechanika“ 5-stupňovej prevodovky. Ale v mestských podmienkach poskytujú krátke prevody dobrý záber v spodnej časti, vďaka čomu môžete naplno využiť potenciál 280 Nm. Významnou výhodou zastaraného zariadenia je jeho spoľahlivosť. Ide o posledný motor Mercedes-Benz s liatinovým blokom valcov. O niečo neskôr bol predstavený výkonnejší dieselový motor OM646 s výkonom 136 k. a krútiaci moment až 320 Nm.
To zlepšilo výkon dodávky na zadnej strane, ale znížila sa pružnosť motora. Ak je maximálny výkon „311-ky“ dostupný v rozmedzí 1600-2400 otáčok, tak 313 CDI ho má vyšší - 1800-2200 otáčok. Vo všeobecnosti však motory nie sú uspokojivé a servisný interval je 20 000 km. Recenzie Recenzie majiteľov boli vo všeobecnosti pozitívne. Model bol testovaný v ťažkých časoch a v ruských prevádzkových podmienkach.
Špeciálnu pochvalu si zvyčajne zaslúži odpruženie a motor. Ale „ruský Nemec“ má aj nevýhody, z ktorých hlavnou je slabá odolnosť trupu proti korózii. Domáci kov rýchlo začne hrdzavieť na miestach škrabancov a triesok. Záruka proti korózii je len päť rokov. Okrem toho mnohí považujú nastavenie odpruženia za tuhé, najmä pri jazde naprázdno. Kritika kvality inštalácie panelov kabíny nie je nezvyčajná, takže škrípanie a chrastenie sa objavuje takmer okamžite. Ďalším dôvodom nespokojnosti mnohých vodičov Mercedes Sprinter Classic je služba „Mercedes“ od autorizovaného predajcu.
Cenová politika
Na základe reality ruskej výroby môžeme očakávať pokles cien nových áut. V skutočnosti bude kupujúci čeliť ťažkej voľbe medzi ojazdeným, no nemeckým autom a novým autom montovaným v tuzemsku. Ak za nový modelový rok Mercedes Sprinter Classic 2012 požiadajú o 1,5 až 1,7 milióna rubľov, cena za minibus bude asi 1,8 milióna. Lacnejšia môže byť aj dodávka. Zhrnutie Napriek tomu, že prvá dodávka opustila továreň pred takmer 20 rokmi, auto je stále veľmi obľúbené. Kyvadlová dodávka, krytý nákladný automobil, auto pre veľkú rodinu – zoznam pokračuje. A tento variant dodávky si zaslúži mnoho rokov výroby a životnosti (samozrejme so správnymi úpravami) - v skutočnosti ide o Mercedes Classic Sprinter
Spojka, tlmiče, pružiny a iné náhradné diely Približné náklady na niektoré náhradné diely: spojková súprava - 8700 rubľov; súprava rozvodovej reťaze - 8200 rubľov; rozvodová reťaz - 1900 rubľov; predný tlmič - 2300 rubľov; predná pružina - 9400 rubľov.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 POPIS FOTO VIDEO CHARAKTERISTIKA, KOMPLET SET.
