Mercedes-Benz triedy E W211 (2003–2009). Sprievodca kupujúcim. Motory, poruchy

Generáciu triedy E zo začiatku 210. storočia je ťažké objektívne posúdiť. Po W, ktoré narobilo imidžu Mercedesu veľa škody, nástupca nepochybne priniesol výrazné zlepšenie z hľadiska kvality spracovania. Žiaľ, tento model musíte stále veľmi obdivovať a vyberať si ho svedomito. Po nízkej kúpnej cene môžu nasledovať vysoké účty za služby.

Po takých nezničiteľných mercedesoch ako W123 sa v druhej polovici 90. rokov kvalita modelov značky zhoršila. Jedným z neslávne známych symbolov tohto slabšieho obdobia bol Generácia triedy E W210. Jeho nedostatky sa čoskoro ukázali, a tak sa pri navrhovaní jeho nástupcov chceli stuttgartskí inžinieri vrátiť do lepších čias. Zároveň neodolali pokušeniu nainštalovať množstvo inovatívnych a sofistikovaných prvkov výbavy, ktoré sa stali neodmysliteľným poznávacím znamením áut tejto triedy.

Samotná povaha modelu sa príliš nezmenila. Trieda E vo verzii W211 zostala konzervatívnym autom zameraným na komfort a reprezentatívnosť. Predná časť modelu priamo súvisela s predchodcom. V Poľsku by sa predná časť ešte dala v žargóne nazvať „dvojitý okulár“.

Vo vnútri je zachovaná baroková atmosféra. Na dekoráciu sa najčastejšie používala koža a drevo. Moderné ozdoby, akými sú veľké farebné displeje a rokmi používaný servisný systém Comand, sú však čoraz odvážnejšie. Veľmi priestranný interiér, najmä v kombi, zostáva nemenným atribútom triedy E. Objem 690 litrov pri sklopených zadných sedadlách a 1950 XNUMX litrov pri sklopených operadlách sú výsledky, ktoré sú dodnes neprekonané.

Štandardom v svedomitom Mercedese bola vždy veľká sekcia motorových verzií a nie je tomu inak ani v tomto prípade. Tým Trieda E W211 zaujímala jedinečnú pozíciu na trhu.pretože to bolo iné auto pre rôznych ľudí. Z obrovského počtu vyrobených jeden a pol milióna kusov boli niektoré lacné modely destilované nemeckými taxikármi. Niektorí z nich to ako vozidlo na povestné „palivo firmy“ medzi strednými manažérmi nemali ľahké. Našla sa však aj časť, ktorá bola vnímaná ako luxusná limuzína pre ľudí, ktorí triedu S z nejakého dôvodu nechceli.

Preto obrovská prestrelka W211, ktorú teraz možno nájsť na sekundárnom trhu. Ponuka nie je taká rozsiahla ako pred pár rokmi, no aj tak si môžete kedykoľvek vybrať z niekoľkých stoviek inzerátov. Bez problémov medzi nimi nájdeme autá s „nájazdom“ pod 10 tis. zlotý. Na druhej strane, majitelia najkrajších áut (nepočítajúc verzie AMG) si za ne môžu účtovať takmer 5-krát viac.

Avšak aj v takejto eklektickej skupine môžeme medzi týmito návrhmi vidieť určité podobnosti. V prvom rade sa drvivá väčšina z nich týka áut dovezených z Nemecka. Po druhé, pri výbere motorov prevládajú diesely. Do tretice sú slušne vybavené, keďže W211 prišla do čias, keď aj tie najzákladnejšie varianty mali okrem iného automatickú klimatizáciu, kožené čalúnenie, predné a bočné airbagy, trakčné systémy či tempomat. Ľahko nájdete inštancie s multimediálnym systémom Comand, strešným oknom alebo štvorzónovou klimatizáciou. Z toho pravdepodobne vyplýva neustály záujem poľského trhu o tento model, a to aj napriek strašidlu drahých návštev webových stránok, ktoré nad ním visia.

E-trieda W211: ktorý motor si vybrať?

Len za 6 rokov výroby sa pod kapotou tretej generácie Triedy E objavilo 19 verzií motora (plus verzia na CNG ponúkaná na niektorých trhoch):

• Kompresor E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Ako vidíte, boli použité takmer všetky možné konfigurácie. Na rôznych motoroch sa objavili rôzne modely s turbodúchadlom a vstrekovaním paliva. K dispozícii bol pohon zadných a štyroch kolies a tri typy prevodoviek: 6-stupňová manuálna alebo 5- alebo 7-stupňová automatická. Vo všetkých motoroch sa objavili odolné rozvodové reťaze a vo všetkých dieselových motoroch sa objavil Common Rail.

Z dnešného pohľadu možno túto bohatú zbierku motorov zhrnúť do konštatovania: veľké motory sa ukázali ako najodolnejšie, no najviac sa opotrebovávala aj prevodovka. Bezpečné možnosti sú základnými možnosťami pre obe palivá (až do E270 CDI), aj keď nie príliš dynamické. Z pohľadu poľského trhu pre mnohých ľudí správny kompromis medzi výkonom a nákladmi na údržbu predstavujú základné benzínové motory od V6 po E320 aj vďaka bezproblémovému prechodu na plyn (najviac musíte urobiť s motorom CGI s priamym vstrekovaním).

Na čo sa zamerať pri kúpe Triedy E W211?

Primárne pre vysokotlakové čerpadlo brzdového systému SBC. Má naprogramovanú životnosť, po uplynutí ktorej podľa konštruktérov odmieta poslušnosť. Problémy s ním sú bežné a existuje len jedna účinná metóda: výmena prvku, ktorá stojí 6000 XNUMX PLN. Z tohto dôvodu sa oplatí vybrať modely faceliftu, ktoré túto nevýhodu nemajú. Na druhej strane sa inde, najmä v kabíne, vrátili k neslávne známej praxi zhoršovania kvality.

Vzduchové pruženie je cenným doplnkom komfortného charakteru tohto modelu, no jeho oprava je tiež drahá – až 3000 PLN za sadu s jedným kolesom. Pri kúpe si preto treba všímať, či si auto na každom kolese zachováva zdravú (a rovnomernú) svetlú výšku.

Mám si kúpiť ojazdený Mercedes triedy E?

Stále to stojí za to, aj keď musíme mať na pamäti, že získať dobre upravenú kópiu je čoraz ťažšie a na druhej strane by ste sa nemali ponáhľať s výberom tej správnej. Jedna z vyššie uvedených nedostatkov stačí na to, aby sa potenciálne jednalo o veľmi drahý nákup.

Preto ako sekundárne auto W211 sa najlepšie hodí pre jednoduchšie výbavy a slabšie motory.. Spomedzi dieselových odrôd sa najviac odporúčajú odolné motory s 5 a 6 valcami usporiadanými v rade. Napriek najhoršiemu interiéru sú bezpečnejšou možnosťou tie, ktoré boli v posledných 3 rokoch výroby, t.j. po facelifte.

Pri odmietnutí áut s vysokým počtom najazdených kilometrov sú kópie za cca 25-30 tisíc. zlotý. Na jednej strane je to veľa za tínedžerský sedan a na druhej strane sú to stále dobré peniaze za plnohodnotný “oldschoolový” Mercedes s motorom z čias, keď downsizingy do Stuttgartu ešte nedorazili. . Dobre udržiavané veci vydržia dlhé roky, najmä preto, že dizajn a výbava dôstojne obstoja v skúške času.