Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Cestujúcich vpredu aj vzadu zaujmú „pekne“ odmerané palce. V pozdĺžnom kolene je dostatok miesta a sedenie na príjemných a pohodlných sedadlách je relaxačné a príjemné. V testovacom aute sa vodič cítil o niečo lepšie ako ostatní cestujúci, pretože jeho sedadlo bolo elektricky nastaviteľné vo všetkých smeroch (príplatok 267.996 80.560 SIT) a bolo navyše vybavené možnosťou nastavenia bedrovej, bedrovej a bočnej opierky chrbtovej opierky. (Príplatok XNUMX XNUMX SIT).

Vodič v tomto aute sa teda na nastavenie v práci nemôže sťažovať, no nebojte sa, ani zvyšok pasažierov na tom nie je o nič horšie, len nemajú to veľkoryso nastaviteľné sedadlo. Jedinou výnimkou je spolujazdec, keďže pri kúpe nového E si môžete priplatiť aj za jeho veľkorysé nastavenie sedadla. Keďže však všesmerová sedačka nie je jediným doplnkom, ktorý nájdete na veľmi dlhom zozname príslušenstva, pri kúpe nového E by ste mali mať možnosť otvoriť peňaženku dokorán a samozrejme ju poriadne vyprázdniť.

Rozsiahly zoznam príplatkov

V rozsiahlom zozname príslušenstva nájdete aj menič na šesť CD (SIT 136.883 241.910), ktorý si svoje miesto nájde, pekne ukrytý, a vynikajúcu štvorzónovú automatickú klimatizáciu Thermotronic (SIT 301.695 XNUMX) pre elektricky sklopné obloženie v stredová konzola. telefón (SIT XNUMX XNUMX) a koža na sedadlách, ako aj mnoho ďalších lahôdok, ktoré od vrecka vyžadujú hĺbku. Nuž, ruku na srdce: ak si niekto kúpi Mercedes, tak určite nemôže ísť a ani to nejde zle! Nechajme zatiaľ vašu a našu finančnú situáciu na pokoji a vráťme sa k autu.

Vybavenie však nie je všetko

Aby bolo auto pohodlné, nie je k dispozícii dostatok elektricky nastaviteľných sedadiel a hromady takéhoto elektrického „haraburdia“. Dobre, to tiež ovplyvňuje celkový zážitok, ale iba vtedy, ak ho plánujete nechať v garáži a sledovať ho tam, jazdiť so sedadlami hore a dole a počúvať hudbu z kvalitného audio systému. Vo všetkých ostatných prípadoch, ktorými myslíme predovšetkým jazdu po ceste, musí byť podvozok v prvom rade schopný efektívne absorbovať všetky druhy výmoľov a iných nerovností.

Zvýšenie akustického komfortu počas jazdy má zabezpečiť efektívne odhlučnenie priestoru pre cestujúcich a už spomínané luxusné centimetre okolo každého jednotlivého pasažiera sa postarajú o uvoľnené sedenie. So všetkým, čo bolo povedané, vás môžeme uistiť, že inžinieri Mercedesu odviedli v niektorých oblastiach skvelú prácu a v iných o niečo horšie.

Začnime odpružením, ktoré bez výnimky, za každých okolností, pohodlne a efektívne pohltí všetky nerovnosti, ktoré cesta „podopiera“. Veľmi účinná je aj zvuková izolácia kabíny, ktorá „necháva“ naftovú prevádzku agregátu na ušiach iba v prípade studeného štartu.

Na druhej strane, úzkosť predných sedadiel si zaslúži kritiku. Je pravda, že merané palce hovoria iný príbeh, ale toto napätie si nevšimnete, kým nezačnete používať bezpečnostný pás. Vtedy zistíte, že keď hľadáte a dotýkate sa spony predného pásu, bez ohľadu na vašu postavu, vždy sa musíte ohnúť ako praclík. To je tiež najväčšia nevôľa Eju. V celom popise auta sa teda kvalita života v aute odteraz iba zlepšuje.

Jazdiť? Veľký!

Mercedes E 320 CDI je vybavený moderným radovým šesťvalcovým preplňovaným vznetovým motorom, ktorý ešte nemôže úplne konkurovať svojim benzínovým šesťvalcovým súrodencom, ale má k nim už veľmi blízko. Dieselový chod si teda všimnete iba vtedy, keď je motor studený, ale keď jednotka dosiahne prevádzkovú teplotu, bude znateľné len mierne stlmené plákanie.

Takejto motorizovanej E sa darí na dlhých, plochých a širokých diaľniciach, kde je výkon a krútiaci moment motora presvedčivejší s každým prejdeným kilometrom. Prvý je k dispozícii pri 4200 ot / min, 150 kilowattoch alebo 204 „konských síl“ a druhý (v rozsahu otáčok od 1800 do 2600 ot / min) až 500 Newton metrov. Uctivé informácie a čo je dôležitejšie, prehnaný úsmev na perách vodiča.

Pri plnej akcelerácii z pokoja motor akceleruje o niečo menej presvedčivo (z voľnobehu do asi 1500 1500 otáčok za minútu) s úplne akcelerovaným plynovým pedálom, ale potom sa turbína prebudí asi na XNUMX XNUMX otáčok a úplne dýcha. Streamujte newtonmetre prostredníctvom päťstupňovej automatickej prevodovky na zadné kolesá, ktoré veľmi často preradili na neutrál bez toho, aby ESP zasahovalo v zákrutách. Veľmi dobrá automatická prevodovka je dokonale doplnená veľkými rezervami výkonu a krútiaceho momentu šesťvalcového agregátu. Automatická prevodovka umožňuje aj manuálny zásah, ale stupeň zásahu je obmedzenejší, ako by ste si mohli myslieť. Prevodovka vám teda v skutočnosti neumožňuje manuálne radenie prevodových stupňov, ale pohybom voliacej páky (v polohe D) doľava a doprava určujete iba rozsah prevodových stupňov, v ktorých bude prevodovka automaticky preraďovať (!!). Číslo tri zobrazené na displeji špeciálneho senzora teda znamená, že prevodovka si bude môcť zvoliť medzi prvými tromi prevodovými stupňami úplne automaticky (podobne bude voliť medzi prvými dvoma a štyrmi medzi prvými štyrmi prevodovými stupňami).

Jedinou „nádejou“ je zimný program W (Zima), ktorý s naprogramovanou „tendenciou“ preraďovať prevodovku veľmi často (ale nie nevyhnutne vždy) preradí na ďalší prevodový stupeň, ktorý ste zablokovali „predĺžený“ presunutím páky voliča na správny prevádzkový rozsah prevodovky. Bohužiaľ, prevodovka nie je úplne bezchybná. Jeho vynikajúci výkon tak môže niekedy pokaziť len nechcené trhnutie pri aktivácii polohy D (jazda) na parkovisku.

E pri šoférovaní

Už sme písali, že Mercedes triedy E sa na tratiach cíti najlepšie, ale ani kľukaté vidiecke cesty to nevystrašia. Tam sa prejavuje vynikajúcou polohou a stabilitou v zákrutách blízkou najlepším vo svojej triede automobilov, ale výborný podvozok (bohužiaľ) nesprevádza komunikatívnejší mechanizmus riadenia. Spätná väzba na riadenie je horšia, ako by sme chceli, ale sme presvedčení, že sa to dá zmierniť výberom (opäť voliteľných) „tuhších“ nízkoprofilových pneumatík, ktoré sa na veľkých ráfikoch menej krútia.

Podobne by sme chceli mierne vylepšiť odozvu pedálov veľmi účinného elektrohydraulického brzdového systému SBC (Sensortronic Brake Control) – pozri doplnkový box. V kritických situáciách dokážu auto veľmi spoľahlivo zastaviť, čo potvrdzuje aj brzdná dráha 39 metrov nameraná v zimných topánkach pri brzdení v rýchlosti 7 kilometrov za hodinu.

A keď už sme pri zastávkach, možno sa pýtate, ako často budete musieť s Eje 320 CDI zastavovať na čerpacích staniciach. Ak vezmeme do úvahy priemernú spotrebu paliva 9 litrov na 5 kilometrov a objem palivovej nádrže 100 litrov, potom ich z hľadiska vzdialenosti navštívite zriedka a časom - často. Totiž, aj keď sú pumpy od seba vzdialené 80 km a viac, návštevy pri dostatočne vysokých cestovných rýchlostiach budú časté.

Nákup nebude lacný!

A ak sa „chamtivosť“ motora CDI ukáže byť prijateľnou, potom je ťažké povedať, že nákup E je cenovo dostupný. Od začiatku sme uviedli iba niekoľko položiek zo zoznamu príplatkov, ktoré Mercedes-Benz ponúka pri objednávke nového Mercedesu triedy E. Dodatočné vybavenie Priemerný človek s mierne umiernenejšími túžbami si už môže dovoliť byt za veľa peňazí, ktoré Mercedes potrebuje výmenou za obohatený Edge. Ale kto si kúpi Mercedes-Benz, a ak je to okrem iného aj trieda E, takmer určite má byt alebo dokonca dom, takže z tohto pohľadu je poskytovaný.

Pre podnikateľov

Ako píšete, určite ste si už všimli, že luxusné autá tiež niekedy označujeme za biznis sedany. Je pravda, že autá tejto triedy v mnohých ohľadoch „slúžia“ podnikateľom. Moderní obchodní podnikatelia sú však do značnej miery nútení cestovať z jedného konca krajiny na druhý a možno dokonca ďaleko za hranice svojej vlastnej krajiny, a to predovšetkým kvôli obchodným potrebám a internacionalizácii moderného podnikania väčších spoločností. Tieto trasy sú zvyčajne maratónske, dlhé a namáhavé, a preto vyžadujú veľa vytrvalosti.

Mercedes-Benz E 320 CDI je robustné a výkonné a predovšetkým pohodlné cestovné vozidlo, ktoré svojim užívateľom určite dobre poslúži na dlhých cestách. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratónsky bežec? určite!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Základné informácie

Predaj:	AC Interchange doo
Cena základného modelu:	50.903,20 €
Náklady na testovací model:	14.988.627 €
Moc:	150 kW (204 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,7 s
Maximálna rýchlosť:	243 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,9 l / 100 km
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, 10 rokov alebo 100.000 XNUMX míľ na aktualizačný balíček Simbio
Výmena oleja každý	20.000 km
Systematické preskúmanie	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Palivo:	6.453,85 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	7.490.000 €

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 88,0 × 88,3 mm - zdvihový objem 3222 cm3 - kompresný pomer 18,0:1 - maximálny výkon 150 kW ( 204 k) pri 4200 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,4 m / s - merný výkon 46,6 kW / l (63,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 500 Nm pri 1800-2600 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaze) - 4 ventily na valec - common rail vstrekovanie paliva - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 5-stupňová - prevodový pomer I. 3,600 2,190; II. 1,410 1,000 hodín; III. 0,830 3,170 hodín; IV. 2,470 7,5; V. 16; 225 spiatočka – 55 diferenciál – 16J × 1,97 ráfiky – pneumatiky 1000/57,7 R XNUMX H, dojazd XNUMX m – rýchlosť na XNUMX prevodových stupňov pri XNUMX ot/min XNUMX km/h.
Емкость:	maximálna rýchlosť 243 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,7 s - spotreba paliva (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - predné jednoduché odpruženie, listové pružiny, dve priečne lišty dole, trojuholníkové priečne lišty hore, stabilizátor - zadné jednoduché zavesenie, priečne lišty, pozdĺžne lišty, šikmé lišty, cievka pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy, predný kotúč (nútené chladenie), zadný kotúč, mechanická nožná brzda na zadných kolesách (pedál vľavo od brzdového pedálu) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajné hroty, pojazdový priemer 11,4 ,XNUMX m
omša:	prázdne vozidlo 1735 kg - prípustná celková hmotnosť 2260 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1900 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1822 mm - rozchod vpredu 1559 mm - vzadu 1552 mm
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1490 mm, zadná 1470 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer riadidiel 375 mm - palivová nádrž 80 l.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 L) = 278,5 L

Naše merania

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Zrýchlenie 0-100 km:	7,7s
1000 m od mesta:	28,9 rokov ( 182 km / h)
Maximálna rýchlosť:	243 km / h (D)
Minimálna spotreba:	8,0 l / 100 km
Maximálna spotreba:	10,5 l / 100 km
testovaná spotreba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,7
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	26dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	65dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (358/420)

• Takmer päť, ale ešte nie celkom. Pokojne mu však môžeme pripísať prívlastok „výborný“, keďže auto rozmaznáva komfortom, schopnosťou udržiavať stredne vysoké otáčky a imidžom Mercedesu. 320 CDI je podľa nás najlepšia trieda E.

• Exteriér (15/15)

  Mercedes-Benz E je krásny a kvalita prevedenia je na špičkovej úrovni.

• Interiér (122/140)

  Vo vnútri je dotiahnutie predných bezpečnostných pásov ešte rušivejšie. Je to so všetkým komfortom a rozmaznávaním
  
  
  Jediný vážny komentár od cestujúcich.

• Motor, prevodovka (39
  
  
  / 40)

  Silný, vyvážený, skôr žravý motor je kombinovaný s takmer bezchybnou päťstupňovou automatickou prevodovkou.
  
  
  Prenos.

• Jazdné vlastnosti (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E sa na tratiach cíti skvele, ale s veľmi dobrou polohou nie sú „trate“ ani strašidelné.
  
  
  Chýba nám pohotovejší prevod riadenia.

• Výkon (34/35)

  E 320 CDI je veľmi rýchle auto, takže s ním bude veľa čerpacích staníc len ťažko držať krok. Obviňujme ho (nie)
  
  
  flexibilita pod 1500 XNUMX otáčok kľukového hriadeľa za minútu.

• Zabezpečenie (28/45)

  5 hviezdičiek v nárazovom teste EuroNCAP hovorí samo za seba. Auto je úplne bezpečné. Aj so zimnou obuvou
  
  
  brzdná dráha je o niečo horšia.

• Hospodárstvo

  Samotná kúpa nového Eja 320 CDI nebude úplne výnosná, ale s prihliadnutím na ďalšie využitie
  
  
  ekonomicky prijateľné.

Chválime a vyčítame

Zliatina

spotreba paliva

pohodlie

brzdy

pasívna a aktívna bezpečnosť

cítiť na brzdovom pedáli

nedostatočne reagujúci volant

zvlnené spony predných pásov

na slnku neviditeľné rádio a klimatizácia

cena