Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Obsah
A tak to bolo dlhé roky. Audi však časom zdraželo a Mercedes športovejšie. A nová trieda C je v porovnaní s predchodcom krokom úplne novým smerom.
Tvar tu môžeme nechať bokom – v C nenájdete žiadnu nápadnú podobnosť s predchodcom. Oblé línie nahradili ostré hrany a rohy a zdanlivo nízku športovú siluetu menej elegantná, vypuklejšia línia na strana. Auto vyzerá vysoké, nič športové, 16-palcové kolesá sú trochu malé, nos je neostrý. Posledné dva fakty sa dajú ľahko opraviť: namiesto súpravy Elegance, ako to bolo v teste C, uprednostňujete výbavu Avantgarde. S vytŕčajúcou hviezdou na kapote sa budete musieť rozlúčiť, no lepšie vám budú 17-palcové kolesá (ktoré dodajú autu krajší vzhľad), krajšia mriežka chladiča (namiesto neostrej šedej získate tri chrómové lišty a rozpoznateľná predná časť auta) a tlmené zadné svetlá.
Ešte lepšie je vybrať si najkrajší balík AMG a objednať si auto v bielej farbe iba k tomuto balíku. ...
Ale späť k testu C. Zápletka je vo vnútri oveľa (zdá sa, samozrejme) krajšia ako zvonku. Vodiča teší multifunkčný kožený volant (čo je tiež dôsledkom balíka výbavy Elegance), ktorý dokáže ovládať okrem klimatizácie takmer všetky funkcie auta.
Zaujímavé však je, že inžinieri Mercedesu dokázali niektoré tímy nielen zdvojnásobiť, ale aj strojnásobiť. Rádio sa dá ovládať napríklad tlačidlami na volante, tlačidlami na samotnom rádiu alebo multifunkčným tlačidlom medzi sedadlami. Nie všetky funkcie (a najviac nervy drásajúce je, že niektoré sa dajú nainštalovať len na jedno miesto a niektoré na všetky tri), ale vodič má aspoň na výber. Jediná škoda je, že systém pôsobí nedokončeným dojmom.
To isté platí pre metre. Informácií je dostatok, počítadlá sú prehľadné, priestor sa zneužíva. Vo vnútri rýchlomera sa nachádza monochromatický displej s vysokým rozlíšením, kde nie je využitá väčšina priestoru. Ak sa rozhodnete pozrieť na dojazd so zvyškom paliva, budete sa musieť vzdať denného počítadla, údajov o spotrebe a všetkého ostatného – konštantné sú len údaje o teplote a čase vonkajšieho vzduchu. Je to škoda, pretože miesta je dosť na zobrazenie aspoň troch údajov súčasne.
A posledné mínus: palubný počítač si nepamätá, ako bol nakonfigurovaný, keď ste auto vypli. Je to teda veľmi vítaná možnosť (ktorú v Mercedese už dávno poznáme) nastaviť si niektoré funkcie auta svojpomocne, od zámkov až po svetlomety (a ich nastavenie si, samozrejme, auto pamätá).
Pre predošlých majiteľov triedy C, najmä tých, ktorí sú zvyknutí nastavovať sedadlo do najnižšej polohy, bude (pravdepodobne) nežiaducou vlastnosťou, že sa sedí dosť vysoko. Sedadlo je (samozrejme) výškovo nastaviteľné, no aj najnižšia poloha môže byť príliš vysoká. Vysoký vodič (povedzme 190 centimetrov) a strešné okno (čím je strop o pár centimetrov nižší) je taká nezlučiteľná kombinácia (v teste C našťastie žiadne strešné okno nebolo). V dôsledku tejto polohy sedenia pôsobí bočná čiara nízko a viditeľnosť na semaforoch môže byť obmedzená a vodičom vyššej postavy môže vadiť pocit stiesnenosti, pretože horná hrana čelného skla je dosť blízko. Na druhej strane nižších vodičov veľmi poteší, keďže transparentnosť je pre nich výborná.
Miesta vzadu je málo, ale na jazdu štyroch „priemerných“ ľudí dosť. Ak je dĺžka vpredu, deti budú trpieť aj vzadu, ale ak si vpredu sadne niekto menej "pestrý", vzadu bude skutočný luxus, ale nič viac ako stredná trieda C sa nehodí. . Tu. To isté platí pre kufor, ktorý zaujme otváraním (nielen odomykaním, ale otváraním) stlačením tlačidla na diaľkovom ovládači, no sklame neštandardnými, rôznorodými tvarmi stien, ktoré vám môžu brániť v nakladaní batožiny. by ste inak čakali, že sa bez problémov zmestia do kufra – najmä preto, že veľkosť otvoru je napriek klasickej zadnej časti sedanu viac než dostatočná.
Späť k vodičovi, ak odrátate výšku sedadla (pre vyšších vodičov), je jazdná poloha takmer dokonalá. Prečo takmer? Jednoducho preto, že spojkový pedál sa pohybuje (príliš) dlho a je potrebné urobiť kompromis medzi umiestnením sedadla dostatočne blízko, aby sa dalo úplne stlačiť, a dostatočne ďaleko, aby bol prechod medzi pedálmi pohodlný (riešenie je jednoduché: zamyslite sa nad automatická prevodovka). Radiaca páka je ideálne umiestnená, jej pohyby sú rýchle a presné, takže radenie prevodových stupňov je príjemným zážitkom.
Štvorvalcový motor s mechanickým kompresorom je skvelým partnerom pohonného ústrojenstva, ale akosi nepôsobí ako ideálna voľba pre toto auto. Pri nízkych otáčkach sa niekedy nepríjemne trasie a rachotí, asi od 1.500 XNUMX a vyššie je to skvelé, ale keď sa ihla na metri vznáša nad štyrmi tisícinami, vo zvuku to vyrazí dych a v pocitoch nie je dostatočne hladké. Hrubo hučí, správa sa, ako by nemal rád šoférovanie tony a pol ťažkého auta a jeho vodiča. Výkon je v súlade s triedou a cenou, flexibilita je dostatočná, konečná rýchlosť je viac ako uspokojivá, ale zvuk je slabý.
Veľké plus, že motor začal pracovať na čerpacej stanici. Ak si dávate pozor, spotreba môže klesnúť až na desať litrov, čo je na tonu a pol a 184 „konských síl“ skvelý údaj. Ak jazdíte stredne rýchlo (a medzi tým bude veľa jazdy v meste), spotreba bude asi 11 litrov, možno o niečo viac, a pre športových vodičov sa začne blížiť k 13. Test C 200 Kompressor spotrebuje v priemere asi 11 litrov. 4 litre na 100 kilometrov, ale medzitým sa veľa jazdilo v meste.
Podvozok? Zaujímavé je, že je vyrobený tvrdšie a atletickejšie, než by ste čakali. Krátke nerovnosti „chytá“ nie veľmi úspešne, ale celkom dobre odoláva náklonom v zákrutách a kývne na dlhých vlnách. Kto očakáva od Mercedesu komfort, môže byť trochu sklamaný a kto chce svižné auto s dostatočným komfortom, môže byť veľmi spokojný. Inžinierom Mercedesu sa tu podarilo nájsť dobrý kompromis, ktorý sa občas trochu prikloní k športovosti a trochu k pohodliu. Škoda, že sa im to nepodarilo ani za volantom: stále mu chýba vôľa vrátiť sa do stredu a spätná väzba v zákrute – na druhej strane je však pravda, že je presný, dostatočne priamočiary a tak akurát ‚ťažký‘. Na diaľnici C sa ľahko riadi aj na kolesách, takmer reaguje na bočný vietor a smerová korekcia si vyžaduje viac pozornosti ako pohyb volantom.
Poloha na ceste? Pokiaľ je ESP v plnom zábere, ľahko a spoľahlivo sa podťaží a neprekoná to ani hrubá práca na volante a ovládanie počítača – no zistíte, že ESP funguje veľmi rýchlo, keďže jeho zásahy sú kľúčové. Ak je „vypnutý“ (úvodzovky sú tu úplne opodstatnené, pretože ho nemôžete úplne vypnúť), zadná časť sa dá tiež znížiť a auto je elektronicky takmer neutrálne, najmä v rýchlych zákrutách. Elektronika vám umožní trochu šmýkať, ale zábava končí, keď sa stane zábavou. Je to škoda, keďže dávajú pocit, že podvozok by narástol aj športovejším jazdcom.
Aj keď Mercedes nikdy nebol známy bohatou štandardnou výbavou, nové C v tejto oblasti možno len ťažko považovať za mínus. Štandardnou výbavou je dvojzónová klimatizácia, multifunkčný volant, palubný počítač, asistent štartu a brzdové svetlá. ... Jediné, čo v zozname výbavy vážne chýba, sú zariadenia parkovacieho asistenta (aspoň vzadu). Od auta v hodnote takmer 35 tisíc by sa nič také nečakalo.
Aké je teda naše prvé hodnotenie novej triedy C? Pozitívne, ale s výhradami môžete písať. Povedzme si to takto: doprajte si niektorý zo šesťvalcov (dobrý dvojtisícový rozdiel) a výbavu Avantgarde; no ak si so sebou plánuješ zobrať trochu viac batožiny, počkaj T. Ak chceš len nízku cenu, mal by si zvoliť niektorý z lacnejších dieselov. A zároveň vedzte, že nové C je pre Mercedes krokom novým, dobrodružnejším smerom.
Dušan Lukič, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Základné informácie
| Predaj: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 34.355 € |
| Náklady na testovací model: | 38.355 € |
| Moc: | 135 kW (184 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 12 km všeobecná a mobilná záruka, XNUMX rokov záruka na hrdzu |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.250 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.095 € |
| Pneumatiky (1) | 1.156 € |
| Povinné poistenie: | 4.920 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 46.331 0,46 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 82,0 × 85,0 mm - zdvihový objem 1.796 cm3 - kompresia 8,5:1 - maximálny výkon 135 kW (184 k) .) pri 5.500 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,6 m/s - špecifický výkon 75,2 kW / l (102,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 2.800 5.000-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele (reťaz) v hlave - XNUMX ventily na valec - viacbodové vstrekovanie - mechanická nabíjačka - dochladzovač. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferenciál 3,07 – kolesá 7J × 16 – pneumatiky 205/55 R 16 V, valivý rozsah 1,91 m – rýchlosť na 1000. prevodovom stupni 37,2 ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 235 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne nosníky, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, mechanický mechanický na zadných kolesách (pedál vľavo od spojkového pedálu) - volant s hrebeňom, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.490 kg - prípustná celková hmotnosť 1.975 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 745 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.770 mm - rozchod vpredu 1.541 mm - rozchod vzadu 1.544 mm - svetlá výška 10,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.450 mm, zadná 1.420 - dĺžka predného sedadla 530 mm, zadné sedadlo 450 - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Vlastník: 47% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Merač: 2.784 km) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,2 rokov ( 140 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,5 rokov ( 182 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5 |
| Maximálna rýchlosť: | 235 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,9 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 67dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (347/420)
Sklamaní nebudú ani fanúšikovia Mercedesu, ani nováčikovia značky.
Exteriér (14/15)
Svieži, hranatejší tvar vzadu niekedy pripomína triedu S.
Interiér (122/140)
Klimatizácia na zadných sedadlách je slabá, vodič sedí vysoko.
Motor, prevodovka (32
/ 40)Štvorvalcový kompresor sa zvukovo nevyrovnal elegantnému sedanu; náklady sú priaznivé.
Jazdné vlastnosti (84
/ 95)Podvozok môže byť na krátkych nerovnostiach hrubý, ale C je dobrý do zákrut.
Výkon (25/35)
Dostatočný krútiaci moment v nízkych otáčkach robí auto pohodlným.
Zabezpečenie (33/45)
Kategória, ktorá sa nikdy nepovažuje za triedu C.
Hospodárstvo
Spotreba paliva je síce dostupná, ale cena auta nie je najvyššia.
Chválime a vyčítame
zvuk motora a plynulý chod
nepravidelný tvar hlavne
pre niektorých príliš vysoká
zlá klimatizácia na zadných sedadlách
