Udalosti, na ktoré by nemal zabudnúť žiaden vodič

Mnoho jednoduchých úkonov má významný vplyv na bezpečnosť jazdy a stav vozidla. Žiaľ, vodiči na ne často zabúdajú alebo ich ignorujú.

Mnoho jednoduchých úkonov má významný vplyv na bezpečnosť jazdy a stav vozidla. Žiaľ, vodiči na ne často zabúdajú alebo ich ignorujú, pričom im často vznikajú pokuty alebo vysoké náklady na údržbu. Pripomíname vám, čo si zapamätať.

Kontrola tlaku v pneumatikách

Z hľadiska správania sa vozidla na ceste či nákladov na jeho prevádzku je kľúčovým faktorom pravidelné sledovanie tlaku v pneumatikách. Nestačí to skontrolovať pri sezónnej výmene kolies alebo pred dlhou cestou. Aj zmena teploty môže prispieť k výraznému poklesu tlaku vzduchu v pneumatikách. Podhustené pneumatiky zhoršujú presnosť jazdy alebo správanie vozidla v kritických situáciách, ako je núdzové brzdenie alebo náhle obchádzanie.

Pokles tlaku o 0,5-1,0 bar v porovnaní s odporúčaným výrobcom urýchľuje opotrebovanie vonkajších častí dezénu, zvyšuje spotrebu paliva minimálne o niekoľko percent a zvyšuje riziko aquaplaningu (šmyku po vodnej vrstve na dezéne). cesta). ), predlžuje brzdnú dráhu a znižuje priľnavosť v zákrutách.

Odborníci odporúčajú kontrolovať tlak v pneumatikách každé dva týždne alebo pred každou dlhšou cestou – pri plánovaní cesty s pasažiermi a batožinou je potrebné tlak prispôsobiť výrobcom odporúčaným pre jazdu s naloženým autom. Tiež vám pripomíname, aby ste pravidelne kontrolovali tlak vzduchu v rezervnom alebo dočasnom rezervnom kolese! Nedostatočne nafúknutý urobí málo.

Tlak sa najlepšie kontroluje na čerpacích staniciach. Kolesá treba väčšinou dofúkať, preto príde vhod kompresor. Žiaľ, ich stav je iný. Tlak deklarovaný zariadením sa preto oplatí skontrolovať vlastným tlakomerom - môžete si ho kúpiť za asi tucet zlotých na staniciach alebo v predajniach automobilov.

vonkajšie osvetlenie

Jednou z požiadaviek jazdnej skúšky je možnosť otestovať účinnosť vonkajšieho osvetlenia auta. Žiaľ, veľa vodičov na to potom zabúda – pohľad na autá s vypálenými žiarovkami je bežná vec. Bohužiaľ to výrazne ovplyvňuje bezpečnosť. Našťastie je kontrola výkonu lampy rýchla a jednoduchá. Stačí otočiť kľúčikom v zapaľovaní a následne rozsvietiť nasledovné svetlá - pozičné, stretávacie, cestné, hmlové a smerovky, pričom po každej zmene opustíte auto a uistíte sa, že tento typ svetiel funguje.

Pri kontrole cúvacích svetiel môžete požiadať o pomoc inú osobu alebo otočiť kľúčom v zapaľovaní a zaradiť spiatočku. V prípade brzdových svetiel si tiež treba pomôcť. Alternatívnou možnosťou je pozrieť sa na odraz auta napríklad v skle čerpacej stanice. Pri kontrole osvetlenia nezabudnite na osvetlenie ŠPZ a v moderných autách aj denné svietenie - rozsvieti sa pri naštartovaní motora.

Keď už hovoríme o denných svetlách, je potrebné pripomenúť, že ich možno používať od úsvitu do súmraku, iba v podmienkach normálnej priehľadnosti vzduchu. V prípade zrážok, hmly alebo tunelov označených značkou je potrebné zapnúť stretávacie svetlá. Za jazdu bez požadovaných svetiel od úsvitu do súmraku hrozia 2 body. pokuta a 100 zł pokuta. Moderné autá sú často vybavené automatickými osvetľovacími systémami. Nie vždy však po miernom znížení priehľadnosti vzduchu prepnú denné svetlá na stretávacie. Stojí za to pamätať si typ. Môžete si tiež prezrieť ponuku nastavení auta – na mnohých modeloch, ako je napríklad nový Fiat Tipo, môžete nastaviť citlivosť systému.

Pri vozidlách bez samonastavovacích svetlometov netreba zabúdať na potrebu nastavenia uhla dopadu svetelného lúča pri jazde naloženého vozidla. K tomu slúžia záložky v menu palubného počítača, ovládače alebo – ako v prípade nového Tipa – tlačidlá na palubnej doske.

Osvetlenie kabíny

Pri jazde v noci sa oplatí znížiť intenzitu podsvietenia prístrojového panelu, rádia či tlačidiel na palubnej doske. Zvyčajne na to slúži gombík v spodnej časti kabíny, alebo – ako v prípade nového Fiatu Tipo – záložka v menu palubného počítača. Konštruktéri malého auta z Talianska nezabudli ani na tlačidlo pre úplné zatemnenie obrazovky multimediálneho systému Uconnect. Toto funguje dobre v noci.

Minimálne množstvo svetla z palubnej dosky nenúti oko neustále sa prispôsobovať tme alebo svetlu po zhliadnutí napríklad tachometra. A je potrebné pripomenúť, že úplné prispôsobenie sa slabému svetlu, ktoré je potrebné po druhom pohľade na cestu, môže trvať až niekoľko minút. Z rovnakého dôvodu je dôležité nastaviť vnútorné zrkadlo na nočnú jazdu. Toto nie je potrebné pre vodičov s fotochromatickými zrkadlami, ktoré sa pri jazde v noci automaticky stmavujú.

Kontrola tekutín

Vodiči často zabúdajú na kontrolu tekutín. Hladiny chladiacej kvapaliny a brzdovej kvapaliny sa v skutočnosti menia len zriedka - obe kvapaliny začínajú klesať s vážnymi poruchami. Pri otváraní krytu motora sa však oplatí skontrolovať, či sa ich zrkadlo nachádza medzi hladinami na expanzných nádržkách označených symbolmi MIN a MAX.

Obavy z hladiny oleja by mali nabádať vodičov, aby sa pravidelne pozerali pod kapotu. Používajú ho všetky motory - nové, opotrebované, atmosférické, preplňované, benzínové aj naftové. Veľa závisí od konštrukcie pohonu a spôsobu jeho prevádzky. Hladinu oleja je potrebné skontrolovať po zahriatí motora.

Pre spoľahlivé údaje musí byť auto na rovnom povrchu a motor musí byť vypnutý aspoň na dve minúty (odporúčania výrobcu by ste si mali overiť v návode na obsluhu auta). Zostáva vytiahnuť mierku, utrieť ju papierovou utierkou, mierku opäť zasunúť do motora, vybrať ju a odčítať, či je hladina oleja medzi minimálnou a maximálnou úrovňou.

Z hľadiska životnosti motora je dôležité aj šetrné zaobchádzanie s motorom, keď nedosiahol prevádzkovú teplotu. Dovtedy sa menej mastí. To platí aj pre jeho príslušenstvo. Aby sa nezrýchľovalo opotrebovanie motora, mal by sa vodič v prvých kilometroch po naštartovaní studeného motora vyhýbať silnému plynu a snažiť sa udržať otáčky pod 2000-2500 ot./min. Netreba zabúdať, že dosiahnutie prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny cca 90 stupňov Celzia neznamená, že je motor úplne zahriaty. Vyskytuje sa neskôr - aj po tuctu alebo dvoch kilometroch od začiatku pohybu - kvôli pomalšiemu zahrievaniu oleja. Bohužiaľ, veľa moderných áut nemá merač teploty motorového oleja. Nezabudli na to ani dizajnéri nového Fiatu Tipo, ktorí ho umiestnili do menu palubného počítača.

Pasívna bezpečnosť

Moderné autá sú vybavené rôznymi systémami pasívnej bezpečnosti, ktoré chránia vodiča a cestujúcich pri kolízii. Príkladom je nový Fiat Tipo, ktorý sa štandardne dodáva so šiestimi airbagmi, štyrmi opierkami hlavy a výškovo nastaviteľnými prednými bezpečnostnými pásmi. Bohužiaľ, ani tie najlepšie systémy nebudú správne fungovať, ak vodič zanedbáva základy. Východiskovým bodom je správna poloha stoličky. Keď je operadlo sedadla v jednej rovine s operadlom sedadla, vodič by mal mať možnosť oprieť sa zápästím o veniec volantu. Horné kotviace body bezpečnostných pásov musia byť nastavené tak, aby pás prechádzal cez kľúčnu kosť do polovice ramena. Samozrejme, pásy sa musia pripútať aj cestujúci na zadnom sedadle! Nanešťastie sa to často ignoruje a často to končí tragicky. Zanedbávanou a mimoriadne dôležitou udalosťou je nastavenie opierok hlavy.

Podľa odborníkov sú v 80 % prípadov nesprávne regulované. Iné by to samozrejme bolo, keby vodiči a pasažieri vedeli, že pri nesprávne nastavenej opierke hlavy môže aj drobný náraz do zadnej časti nášho auta viesť k poškodeniu krčnej chrbtice, v lepšom prípade až k podvrtnutiu. Samotné nastavenie opierky hlavy je rýchle a jednoduché. Stačí stlačiť tlačidlo (zvyčajne sa nachádza na križovatke so stoličkou) a nastaviť ich tak, aby stred opierky hlavy bol na úrovni zadnej časti hlavy.

Ak sa rozhodnete prepravovať svoje dieťa na prednom sedadle v polohe proti smeru jazdy, nezabudnite deaktivovať airbag. Zvyčajne sa to robí pomocou spínača v odkladacej schránke na strane spolujazdca alebo na pravej strane palubnej dosky – prístupný po otvorení dverí. V niektorých modeloch, ako je napríklad nový Fiat Tipo, je možné airbag spolujazdca deaktivovať pomocou palubného počítača.