Testovacia jazda Mercedes W168 A 32 K: jedinečný s kompresorom V6 a výkonom 300 koní

Jeden z druhu inštancie prvej triedy A.

V roku 2002 nainštalovalo oddelenie špeciálneho nákupu spoločnosti HWA na žiadosť zákazníka kompresor AMG C6 V32 v triede A. Výsledkom je skutočne mimoriadny športový automobil s výkonom 354 koní.

Najrýchlejší Mercedes triedy A všetkých čias sa môže pochváliť mnohými vecami, ale nie imidžom a rešpektom, ktoré inšpirujú ostatných. Nezáleží na tom, ako rýchlo jazdíte po diaľnici – nikto vám nedá prednosť, keď vás s týmto autom uvidí v zrkadle. Najmä ak niekoho prichytíte pri rýchlosti 200 km/h po diaľnici. V takýchto situáciách vodiči výkonných limuzín jednoducho stlačia plynový pedál o niečo viac, pričom vás úplne ignorujú.

354 h.p. a 450 Nm v malej triede A.

Prirodzene, tieto vlastnosti vnímania stroja ostatnými účastníkmi hnutia nijako nemenia jeho takmer šialený charakter. Jeden krok plynu stačí na to, aby ste sa držali na chrbte, a mimochodom, 354 koní. a 450 newtonmetrov dodaných na cestu je neočakávane spoľahlivých. Zrýchlenie je brutálne, rovnako ako syčanie kompresora šesť.

Nie každý si však môže vychutnať ten zvláštny pocit z riadenia tohto automobilu, pretože A 32 Kompressor sa vyrába v jednom kuse pre veľmi zvláštneho zákazníka.

Stroj je dielom firmy HWA z Afalterbachu. Afalterbach? Je celkom správne, že tu sídli športové oddelenie Mercedes - AMG. A áno, skratka HWA pochádza z mena Hansa-Wernera Aufrechta, zakladateľa AMG.

Skutočná transplantácia namiesto jednoduchého ladenia

Vtedy išlo o súťažné oddelenie vtedajšieho koncernu Daimler-Chrysler. Venuje sa obzvlášť ťažkým prípadom, na ktoré AMG nemá vhodný recept. Projektu A32 štandardné nastavenie jednoducho nestačilo – bolo treba prijať oveľa vážnejšie opatrenia a cena je téma, o ktorej je dodnes úplné ticho. Namiesto jedného zo štandardných štvorvalcových motorov je pod kapotou nainštalovaný 3,2-litrový V6, ktorý je spolu s celou konštrukciou prednej nápravy a päťstupňovou automatickou prevodovkou požičaný z C 32 AMG.

Kvôli veľkým dizajnovým zmenám vpredu sa rozšírila palubná doska a predné sedadlá sa posunuli o sedem centimetrov dozadu. Medzi prevodovkou pohonu predných kolies a zadnou nápravou, ktorá je tiež požičaná z triedy C, je špeciálne navrhnutý kĺbový hriadeľ.

Áno, čítate správne – A 32 má pohon zadných kolies, takže akékoľvek problémy s trakciou a ovládateľnosťou sú cudzie. Ak vypnete systém kontroly trakcie, je ľahké spôsobiť, že zadné kolesá budú veľmi dymiť a zanechajú na chodníku veľkolepé stopy. Meracie zariadenie ukázalo 5,1 časov zrýchlenia z pokoja na 100 km/h. V tých rokoch to bola doba totožná s jedným Porsche Carrera s manuálnou prevodovkou – za predpokladu, že vodič bol športovec. Auto s motorom vzadu odvádza skvelú prácu so spojkou a manuálnou prevodovkou.

Pruženie a brzdy z C 32 AMG

Najväčšou výzvou pre inžinierov pracujúcich na projekte nebolo ani tak dodať obrovský výkon, ale zabezpečiť, aby Trieda A zostala stabilná na ceste aj pri extrémnej jazde. Neuveriteľné, ale pravdivé – v rýchlych zákrutách zostáva auto prekvapivo neutrálne a brzdy sú ako pretekárske auto.

S vypnutým systémom ESP dokážu dobre trénovaní piloti vytiahnuť pôsobivé šmyky a čo je prekvapujúcejšie, ani komfort pruženia nie je taký zlý. Niektoré nerovnosti sú cítiť až pri nízkych rýchlostiach – čím vyššia je rýchlosť, tým lepšie začína jazdiť – v skutočnosti je jeho podvozok na úrovni, o akej sa ostatným triedam A môže len snívať.

ZÁVER

Pokiaľ ide o kvalitu ručnej výroby, A 32 je vynikajúcim úspechom - stroj je vyrobený s úžasnou presnosťou. Vo všeobecnosti sa zdá, že auto na sto percent spĺňa vysoké kritériá Mercedesu. Fascinuje nás najmä malé červené tlačidlo na stredovej konzole, ktoré nás ľudia z HWA prinútili neskúšať. Ale preto, že tlačidlom sa aktivuje hasiaci systém inštalovaný v už preplnenom motorovom priestore.