Testovacia jazda Mercedes SLS AMG: bez ohňa!

Show, sexepíl a veľkolepé pózy. Je za zjavnou aureolou Mercedesu SLS AMG s vertikálne sa otvárajúcimi dverami viac než len talent na upútanie pozornosti? Je nástupca legendárnej 300 SL hodný titulu superatlét?

Konečne dostane Mercedes SLS šancu zažiariť. Prvý sólový výtvor inžinierov AMG sa príliš dlho kúpal v lúčoch masového záujmu a hrozilo, že sa premení na ďalšieho kandizovaného fešáka. Osud, ktorý si športový model zaslúži tak málo, ako vyhliadka, že navždy zostane v tieni svojho slávneho predchodcu 300 SL. Takže vpred na pretekársku dráhu – útok na dráhu Hockenheim!

Limity možného

Bez sentimentality o retro romantike oficiálneho katalógu tlačíme absolventa AMG v zákrutách, neúnavne ho poháňame a nútime jeho pneumatiky škrípať námahou, než prudko pritiahneme opraty v zóne zastavenia a zákerne využijeme jeho ľahký zadok. . Drsný plyn mení gumu na kúdoly dymu pod vydutými stehnami blatníkov a SLS letí v šialenom výkonovom sklze pod diktátom protismeru, až kým predné kolesá neuvidia voľný horizont, aby opustili čiaru štart-cieľ. "Toto je svet, pre ktorý som bol stvorený!" je posolstvo, ktoré špičkový atlét Mercedesu vysiela z prvého metra pretekárskej trate.

Tu nastáva objavovanie hraníc možného vo vysokých rýchlostiach a takýto talent je pre túto kategóriu ešte civilných áut vzácnosťou. SLS nemá žiadnu hanblivú trakciu, žiadny plachý plyn a žiadny váhavý dotyk riadenia. Hneď prvé kolo na malom okruhu Hockenheim „letí“ a v ďalšom sa už dotýkate stropu – v závislosti od individuálneho štýlu jazdy môže so zapnutým športovým režimom ESP vykazovať mierny sklon k pretáčavosti s trakciou a mierne bočné zášklby. vzadu pri zmene zaťaženia nápravy.

Drifterov však sklame chýbajúca možnosť úplne deaktivovať brzdenie zadných kolies – hlavnou myšlienkou a účelom je zachovať funkčnosť diferenciálu, no jeho zásah škodí elegantnej brzde. Ale to sú biele kahari... Dôležité je, že stopky nakoniec ukazujú čas 1.11,5 minúty, vďaka čomu je SLS rýchlejšie ako Porsche 911 Turbo (1.11,9), ktoré ide paralelne s traťou na priame porovnanie pod rovnaké podmienky.

Žiadna recyklácia

Nie je to pocit útulnosti a pohodlia počas zbesilých pretekov vďaka známym prvkom palubnej dosky? Výsledkom je, že kokpit AMG zostáva mierne prepracovanou a sofistikovanou variáciou známych kolekcií pret-a-porter značky Mercedes, čo pravdepodobne vodičovi neprinesie technologický a kultúrny šok typický pre niektoré superautá.

V tomto smere môžu obloženia z uhlíkových vlákien len ťažko niečo zmeniť, napriek tomu, že ich cena sa blíži k päťcifernej hranici eura. Skrátka – interiér nedrží krok s pompéznym zovňajškom. Nič také, vzhľadom na to, že SLS zaujme nielen tvarom, ale aj rozmermi, pretože dĺžka dvojmiestneho modelu sa približuje triede E.

Čistý, bez riedidla

Je teda čas odvrátiť sa od známeho a vzdať hold nezvyčajnému u tohto športovca – napríklad veľkolepému torpédu. Pod tým je 6,2-litrový V8 so zaslúženou povesťou najpredávanejšieho radu AMG a výkonom, ktorý je akýmsi historickým vrcholom. So svojimi 571 k. SLS je výkonnejšie ako Ferrari 458 Italia. Tým sa ale rozdiely nekončia, pretože namiesto 180-litrového talianskeho umiestneného pod exotickými 4,5 * piestami sa nemecké auto spolieha na klasickú 90-stupňovú schému charakteristickú pre zahraničných osemvalcových gigantov. A má taký hlas – basový šíp v nízkych otáčkach dokáže obmäkčiť aj toho najtvrdšieho kovboja k slzám.

Plný plyn. Dva škrtiace ventily sa úplne otvoria za 150 tisícin sekundy a osem sacích potrubí absorbuje obsah deväť a pol litrového potrubia. Chuť sa prehlbuje, ušné bubienky sa rytmicky sťahujú, chĺpky na pokožke sa chvejú a erotické pocity stekajú po chrbte. Erupcia 650 Newtonmetrov pri 4750 otáčkach za minútu je len začiatok. Nasledoval výbuch o sile 571 koní. pri 6800 ot./min. Najnovšie práve tu vývojoví inžinieri AMG vrelo vítajú rozhodnutie staviť radšej na atmosférický širokouhlý stroj, než unáhlene vyhodiť dvanásťvalcový motor SL 65 AMG s dvojitým turbodúchadlom za prednú nápravu SLS. Týmto pripravili svet o ďalší high-tech pilník, obohatili mokré sny maniaka o ťažké klasické kladivo.

Športová téma

Skutočnosť, že displej meracej techniky, ktorý zobrazuje čas zrýchlenia z 0 na 100 km / h, visí iba na 3,9 sekundy, nie kvôli nedostatku výkonu, ale kvôli elementárnemu nedostatku trakcie. V tomto ohľade funkcia automatického spúšťania pohonu zadných kolies SLS nezmôže nič proti koncepčnej prevahe Porsche 911 Turbo a jeho 3,3 sekundy. Na druhej strane predmetný systém stavia každého smrteľníka v početných pretekoch do pozície špinavého profesionála. Stačí vykonať nasledujúcu postupnosť úkonov - radiaca páka je nastavená do polohy RS (ako Race Start), ESP sa prepne do režimu Sport, pravá noha je položená na brzdovom pedáli, prostredník pravej ruky natiahne platňu, aby išla ďalej. -vysoký prevodový stupeň, potom pravá noha dáva plný plyn a ľavá uvoľňuje brzdy. Vzlietnuť.

Dvojspojková prevodovka Getrag ponúka štyri rôzne režimy prevádzky, od Controlled Efficiency, ktorá využíva hojnosť krútiaceho momentu pri ekonomickej jazde vysokou rýchlosťou, až po reverzibilné Sport Plus a manuálne ovládanie, kde všetko závisí od svedomia a zručnosti vodiča. . Zručnosť je potrebná, pretože medzi dotykom radiacej dosky a samotným radením je určitý časový úsek, počas ktorého nastane dosť nepríjemná situácia - počas pauzy motor dosiahne maximálne otáčky a zastaví sa s obmedzovačom a vodič netrpezlivo ťahá. tanier s nádejou. niečo sa musí stať. Vo Ferrari 458 Italia si tá istá prevodovka plní svoje povinnosti oveľa pružnejšie a perfektne reaguje na temperament Taliana s ultra citlivým pružením.

Porovnanie cien

Podvozok SLS je spočiatku celkom citlivý na úlohy, ktoré mu boli zverené, no vysokorýchlostný prejazd dlhých nerovností na ceste sa prenáša na vodiča a jeho spoločníka v podobe malých vertikálnych rázov – typický kompromis medzi športovou tuhosťou a prijateľný komfort v každodennom živote. čo museli urobiť inžinieri AMG. Z tohto pohľadu nie je jasné, prečo Mercedes neponúka možnosť objednať si systém adaptívneho pruženia (ktorý je dostupný v triede E), ale obmedzuje sa len na možnosť inštalácie ešte pôsobivejšieho balíka Performance. Ferrari 458 Italia zároveň už v súčasnosti nastavilo latku športového pruženia vysoko – adaptívne tlmiče dokonale spĺňajú rôzne požiadavky, ako je bezpodmienečné pohlcovanie nerovností a nekompromisná tuhosť trate. Talian navyše vyzerá drahšie ako SLS AMG so svojimi 194 eurami (v Nemecku) - ak k produktu AMG pridáte príplatok za systém s keramickými brzdovými kotúčmi (v Taliansku 000 je to štandard) a športový podvozok , potom základ 458 352 lv. Odskok je oveľa vyšší.

Na druhej strane, vertikálne sa otvárajúce dvere SLS vám zaručia pozornosť hollywoodskej hviezdy, kamkoľvek pôjdete. Tento dizajn sa navyše stará o vašu fyzickú kondíciu uplatňovaním princípov strečingu pri každom výstupe a zostupe. Všetko to začína ohnutím rukoväte na úrovni lýtka, ktoré po stlačení diaľkového ovládača vychádza z tela. Potom sa zdvihnú dvere a zahrá sa komorné limbo-rockové predstavenie, ktorého konečným cieľom je bez trápneho zaváhania a smiešnych modrín spadnúť do opierok sedadla s viac mätúcimi než nákazlivými následkami. A na záver – natiahnutie huuuubavo ľavou rukou, ktorá by mala dvere zachytiť a stiahnuť dolu, kým sa úplne nezatvoria. Nie je vôbec jasné, ako malé vodidlá túto úlohu zvládnu, isté však je, že jednoduché kožené pútko v klasickom štýle túto úlohu výrazne uľahčí. Jedno je isté – nedávno zabudnuté džentlmenské gesto otvárania a zatvárania dverí obsluhy v SLS bude oveľa bežnejšie ako v akomkoľvek inom modernom aute.

Po

Okrem toho si model AMG od svojho majiteľa nevyžaduje žiadne špeciálne znalosti – SLS dáva začiatočníkom pocit úspechu napriek tomu, že je nudné dostať sa dopredu. Keramické brzdy dokážu športový model doslova pribiť na miesto, no takýto extrémizmus nevylučuje možnosť presného dávkovania sily jemným a predvídateľným zdvihom pedálu. Hukot mohutného V8 je skutočne monumentálny, no precízny audiosystém Bang & Olufsen má všetky šance ovládnuť intonačné prostredie. Riadenie sa s chuťou zahryzáva do zákrut, no pri jazde vo vysokých rýchlostiach na diaľnici poriadne neťahá. A hoci váži rovnako ako C 350, hliníkový gigant letí beztiažovo rýchlosťou 150 km/h okolo stožiarov testovacieho miesta – výrazne rýchlejšie ako 230 kg ľahšie Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) a veľmi blízko k dosiahnutiu cieľa. o takmer 300 kilogramov ľahší ako Ferrari 430 Scuderia so svojimi 151,7 km/h.

V každom prípade sa SLS darí hrať úlohu dokonalého spojenia medzi sériou Mercedes a záväzkom k značke Formula 1. To z nej robí skutočne dôstojného nástupcu mýtického modelu Flügeltürer 300 SL a jasný dôkaz toho, že Stuttgart nezabudol. ako sa robia superšporty.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Dvere explodujú

Nie je tam nič dramatické. Toto je stará, ktorá trápi majiteľov áut s kolmo sa otvárajúcimi dverami – ako sa dostať z rozdrvenej karosérie po prípadnom prevrátení, ak je auto na streche? Je zrejmé, že na rozdiel od bežných dverí sú v takejto situácii funkcie „okrídleného“ dizajnu prirodzene ťažké, takže inžinieri Mercedesu sa uchýlili k ťažkému delostrelectvu - pyrotechnike. Ak senzory prevrátenia hlásia, že športové auto je v dôsledku nehody na streche, zabudované výbušné moduly odpália pánty a detonácia otvorí konštrukciu dverí, ktoré teraz môžu záchranári ľahko vytiahnuť.

Rozšírený testovací program

Prvý superšportový model AMG bol podrobený obzvlášť prísnym testom spoločnosti Auto Motor und Sport. Zahŕňalo to skúšky na malom okruhu v Hockenheime, kde sa ukázalo, že SLS je na okruhu oveľa predvídateľnejšia a civilizovanejšia, ako sa očakávalo. Cestné auto navyše podstúpilo deväť extrémnych brzdení zo 190 na 80 km / h, po ktorých nasledovalo opakované zrýchlenie na 190 km / h a úplné brzdenie. Navrhované ďalšie keramické disky zároveň dosiahli teploty 620 stupňov na predných kolesách, respektíve 540 stupňov na zadných kolesách, bez viditeľných stôp po zníženom brzdnom účinku (tzv. „Tlmenie“). Vertikálne sa otvárajúci model nevykazoval slabosť v testoch brzdenia na mokrej vozovke s rozdielnym záberom pod ľavým a pravým kolesom.

Ohodnotenie

Mercedes SLS AMG

AMG si zaslúži blahoželanie k svojmu prvému úplnému sólovému dielu. Hovädzí osmák miluje otáčky, aktivita na ceste je fenomenálna, správanie vodiča je predvídateľné. Na zlepšenie komfortu jazdy chýbajú iba adaptívne tlmiče.

technické detaily

Mercedes SLS AMG
Pracovný objem	-
Moc	571 k.s. pri 6800 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	3,9 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	33 m
Maximálna rýchlosť	317 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	16,8 l
Základná cena	352 427 levov