Testovacia jazda Mercedes GLA: mimo protokolu

Mercedes GLA je ťažké zaradiť do klasickej definície kompaktného SUV. Hľadá inú úlohu, ako je úloha jeho hlavných konkurentov, a v tomto zmysle si sám vytvára triedu.

Rüdiger Rutz, ktorý má na starosti celý proces testovania GLA, sa v zhone pri predstavovaní diabolsky usmeje, keď zistí, že GLA zďaleka nie je všetko, čo som v tomto segmente videl, a odpovedá: „Sme poslední, ktorí pripojiť sa ku GLA. ho, takže sme museli urobiť niečo iné."

No, efekt je určite dosiahnutý. GLA má síce v názve ikonické G, ale je to štylistický protipól jeho veľkého brata GLK a rozhodne atypický charakter v triede kompaktných SUV. A napríklad aj priamy konkurent z Ingolstadtu. Vďaka svojim funkčným a čistým líniám si Audi Q3 zachováva typické proporcie pre túto kategóriu, GLA je vo všeobecnosti ťažké zapadnúť do vašej predstavy o modeli SUV. Striktné formy nie sú dizajnérmi Mercedesu vôbec žiadané – štýlu GLA dominuje množstvo plôch, ktoré sa pretínajú v rôznych uhloch. Dané formy sú zároveň nielen pôsobivejšie, ale aj oveľa rýchlejšie ako tie od zakladateľa triedy A. Nízka svetlá výška spojená s pomerne širokým C-stĺpikom mu dodáva pocit mierne zvýšeného kupé, pripomínajúceho skôr hatchback ako sedan. Tento subjektívny dojem má aj čisto objektívne fyzické rozmery. GLA je širší (3 mm) ako Q3, oveľa nižší (100 mm), dlhší (32 mm) a má výrazne dlhší rázvor (96 mm) ako bavorský konkurent. Dokonca ani vysoké, ale široké pneumatiky nepridávajú chuť pracovať na nerovnom teréne. Pre tých, ktorí chcú takéto emócie uprostred roka, bude možnosť objednať si tzv. Offroadový balík so zvýšenou svetlou výškou zo 170 na 204 mm. O tom si však povieme neskôr.

Vo všeobecnosti sa GLA bude len ťažko vzďaľovať od všeobecného štylistického konceptu Triedy A – s obrovskou maskou chladiča (ktorá má odlišný dizajn v rôznych líniách) a špecifickými tvarmi svetlometov a ich LED grafikou (okrem základnej verzia). Je to celkom logické, pretože nový model sleduje skôr jasný a originálny štylistický tón Gordona Wagenera, ktorý charakterizuje novú líniu spoločnosti. Pri pozornom pohľade samozrejme nájdete rozdiely v detailoch a proporciách, v hĺbke reliéfu a smere bočných línií, vo veľkosti a dizajne svetiel, ako aj v plaste zadných dverí a spodnej časti. predné a zadné nárazníky. To však nijako nemení fakty.

Perfektná aerodynamika

Napriek tomu, že Mercedes donedávna nemal vlastný veterný tunel a musel využívať priestory Stuttgartskej technickej univerzity, inžinieri spoločnosti opäť predviedli, ako vytvárať aerodynamicky účinné autá. Nový štýl vyzerá v každom zmysle, ale nie s pevnými a hladkými povrchmi, ktoré sú už desaťročia spojené s dobrou aerodynamikou. Odborníci v tejto oblasti už dlho uznávajú, že „diabol je v detailoch“ a v posledných rokoch inžinieri spoločnosti Mercedes predviedli bezkonkurenčnú odbornosť pri riešení problémov v tejto oblasti. Pripomínam - napríklad CLA Blue Efficiency má neskutočný prietok 0,22! Pri kratšom a samozrejme ťažšie optimalizovateľnom tvare triedy A je tento údaj 0,27 a napriek vyššej svetlej výške a širším pneumatikám GLA má faktor prúdenia 0,29. Rovnaký parameter pre Audi Q3 a BMW X1 je 0,32, respektíve 0,33, pričom VW Tiguan a Kia Sportage sa môžu pochváliť hodnotami 0,37. V kombinácii s malou prednou oblasťou a zodpovedajúcim nízkym indexom odporu vzduchu GLA rozhodne zaručuje nižšie napätie pre pohonnú jednotku pri vysokých rýchlostiach. Tieto zdanlivo suché údaje je však možné interpretovať aj v širšom zmysle, pretože jasne ukazujú obrovskú prácu, ktorú ľudia Mercedes v tejto oblasti vykonali. Každý detail je starostlivo individualizovaný a je neoddeliteľnou súčasťou interiéru. Väčšina podlahovej konštrukcie je pokrytá panelmi, zadný strešný spojler optimalizuje tok, zrkadlá sú špeciálne tvarované a dokonca aj zadné svetlá majú jasné bočné hrany, ktoré smerujú vzduch von. z auta. Honba za aerodynamickou presnosťou v každej časti priamo súvisí s kvalitou spracovania auta, ktorá je vyjadrená napríklad v úzkych a hladkých kĺboch. Táto rovnica má samozrejme oveľa viac komponentov, ktoré tu nemôžeme uviesť. Príkladom je skutočnosť, že GLA sa zameriava na inštaláciu a tesnenie dverí, ktoré hrá dôležitú úlohu nielen pri zaistení kliknutia špecifického pre danú značku pri zatváraní, ale aj pri ich stabilite pri vysokých rýchlostiach pri súčasnom znížení množstva vzduchu. tlak pozdĺž nich ich zvykne „vytiahnuť“ a zvýšiť hladinu hluku. To isté platí pre celkovú optimalizáciu toku okolo stĺpikov C a ich hranice s dverami a konečný koniec toho všetkého možno nájsť v podobe funkčného difúzora v zadnej časti auta. Za faktor celkovej kvality modelu možno považovať zložitú stavbu karosérie s presne vypočítanými deformačnými zónami – asi 73 percent konštrukcie karosérie tvoria vysokopevnostné a ultravysokopevné ocele. Niečo tradičné pre značku: Pred schválením sériového modelu prešlo 24 predprodukčných vozidiel celkovo viac ako 1,8 milióna kilometrov na rôznych trasách, ako sú závodné trate, horské a štrkové cesty, vrátane ťahania prívesu s maximálnym celkovým vlakom. hmotnosť 3500 XNUMX kg.

GLA po nich samozrejme zdedila nielen skúsenosti získané počas testov, ale aj širokú škálu systémov aktívnej bezpečnosti, asistencie vodiča, informácií a zábavy, ako aj až deväť airbagov.

V kontexte celkového dynamického vyžarovania GLA je tvarovaný aj jeho interiér. Na model SUV sú sedadlá dosť športové, vodič sedí hlbšie, miesta na nohy vpredu aj vzadu je vďaka dlhému rázvoru dostatok a jedinou výčitkou je o niečo kratšia horizontálna časť zadných sedadiel. Šikmé zadné bočné okná trochu znižujú výhľad na zadné sedadlá, je tu menej miesta pre hlavu ako pri Q3 a to isté platí pre batožinu. Vo všeobecnosti interiér GLA netrpí nedostatkom miesta a kvalita je plne v súlade s deklarovanou značkou. Stále nie je jasné, prečo je horná plocha palubnej dosky vyvýšená tak vysoko – tá znižuje nielen viditeľnosť, ale aj celkový pocit širokého výhľadu dopredu.

Príležitosť zlepšiť vzdelávanie

Svetlá výška 170 mm je prijateľná pre model, ktorý nechce opustiť asfalt, ale Mercedes ponúkne od polovice roka pre GLA na želanie podvozok Offroad, ktorý poskytuje svetlú výšku ďalších 34 mm. Zlepšuje nielen schopnosť prekonávať nerovnosti, ale poskytuje aj pohodlnejšie nastavenie. Ak máte športovejšie chute, k dispozícii je tiež 15 mm znížené športové odpruženie, ktoré samozrejme dodáva vozu tuhšie správanie. Posledné menované nie je ani odporúčaným, ani rozumným riešením, pretože štandardný podvozok GLA s viacprvkovým zavesením zadných kolies je určite veľmi dobre vyvážený z hľadiska výkonu a komfortu a je doplnený relatívne priamym riadením s vynikajúcou spätnou väzbou.

To posledné platí aj pre štyri motory, ktoré budú pre GLA dostupné pri uvedení na trh – dva benzínové z radu štvorvalcov M270 (ktoré sme podrobne popísali) v 1,6 a 2,0-litrových verziách a výkone 156 k. C. V súlade s tým. .s. (GLA 200) a 211 litrov. (GLA 250) a dva dieselové motory s pracovným objemom 2,2 litra a výkonom 136 k. (GLA 200 CDI) a 170 k (GLA 220 CDI).

Na rozdiel od všetkých ostatných radov tejto platformy s pohonom predných kolies používa kompaktný segment Mercedesu ako stredový bod vysokootáčkovú lamelovú spojku s čerpadlom poháňaným priamo elektromotorom, ktorý prenáša až 50 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá. Inžinierom Mercedesu sa podarilo znížiť hmotnosť duálnej prevodovky na 70 kg a dosiahnuť jej maximálnu odozvu. Kompaktný systém je k dispozícii iba pre verzie s dvojspojkou a je k dispozícii pre všetky verzie okrem základnej. Samotná prevodovka 7G-DCT je štandardnou výbavou GLA 250 a GLA 220 CDI, ako aj menších GLA 200 a GLA 200 CDI.

Text: Georgy Kolev