Mercedes GLA 200 CDI - off-road triedy A

Najnovšia trieda A bola na trhu dobre prijatá. Mercedes sa rozhodol pokračovať v úderoch. Zväčšil svetlú výšku, preštylizoval karosériu, pripravil off-roadový balík a kupcom ponúkol model GLA. Auto púta v uliciach veľkú pozornosť.

Nič nezvyčajné. Najnovšie SUV Mercedesu vyniká. Vizuálne má ďaleko od typických predstaviteľov segmentu – masívne, hranaté a vysoké. Vonkajšie línie inšpirované triedou A pôsobia ľahko a moderne. S výraznejšími blatníkmi, ktoré napodobňujú kovové klzné dosky vystupujúce spod nárazníkov, nelakovaný plast pod karosériou a nenápadné strešné lišty, sa mnohým ľuďom páči GLA viac ako Mercedes triedy A.

Pozitívny dojem robí aj kompaktná silueta auta. Karoséria GLA je dlhá 4,4 m, široká 1,8 m a vysoká len 1,5 m. Ako kompaktné kombi. V konkurencii s GLA je Audi Q3 o viac ako 10 cm vyššie s takmer rovnakou dĺžkou a šírkou karosérie.

Mercedes GLA zdieľa podlahovú dosku s dobre zavedenou novou generáciou triedy A a pútavým CLA. Bežné verzie motora vrátane vlajkovej lode 45 AMG neprekvapia. Analógie nachádzame aj pri čítaní katalógov zariadení, bezpečnostných systémov a možností podvozkov. Objednať sa dajú všetky kompaktné Mercedesy vrátane športového podvozku či riadenia s priamym prevodom.

Dizajnéri GLA nezabudli ani na riešenia, ktoré zdôrazňujú charakter modelu. Voliteľné terénne odpruženie uľahčuje jazdu na poškodených alebo nespevnených cestách. Off-roadový režim aktivuje systém riadenia rýchlosti z kopca a tiež upravuje stratégie ESP, prevodovky 4Matic a off-road prevodovky. Na stredovom monitore sa objaví animácia zobrazujúca uhol natočenia kolies a stupeň sklonu auta. Rovnaké riešenie sa nájde aj na Mercedese ML. Zaujímavý gadget. Pochybujeme však, že používateľ štatistického modelu bude mať niekedy prospech z terénneho programu.

Crossovery a SUV sú povestné svojim priestranným interiérom. V prednej časti GLA je množstvo miesta celkom rozumné, pokiaľ sa nerozhodneme objednať si panoramatickú strechu, ktorá zaberie niekoľko centimetrov miesta nad hlavou. Široká škála nastavení sedadla a volantu uľahčuje nájdenie optimálnej polohy. Vodič GLA sedí o niekoľko centimetrov vyššie ako používateľ triedy A. To zvyšuje pocit bezpečia a uľahčuje prehľad o situácii pred kapotou. Na druhej strane hrbole, ktoré prerezávajú kapotu, sú užitočné pri manévrovaní – uľahčujú pocit veľkosti auta. Parkovanie pri cúvaní je problematickejšie. Masívne zadné stĺpiky a malé okienko vo dverách batožinového priestoru efektívne zužujú zorné pole. Oplatí sa skúsiť investovať do zadnej kamery.

V druhom rade je najväčším sklamaním množstvo miesta na nohy. Klaustrofóbom sa nebudú páčiť malé a tónované bočné sklá. Šikmá línia strechy vyžaduje určité cvičenie pri nastupovaní a vystupovaní. Nepozorní ľudia si môžu udrieť hlavu o headliner. Kmeň má správny tvar. 421 litrov a 1235 litrov po sklopení operadla asymetricky delenej pohovky sú hodné výsledky. Okrem veľkého nakladacieho otvoru a nízkeho prahu kufra takéto riešenia v autách s dobre poskladanou karosériou nenájdeme vždy.

Mercedes je známy dobrými dokončovacími materiálmi a vysokou presnosťou montáže. GLA si drží úroveň. Materiály v spodnej časti kabíny sú tvrdé, ale vyzerajú dobre so správnou farbou a textúrou. Každý kupujúci si môže prispôsobiť vzhľad kabíny podľa svojich preferencií. Rozsiahly katalóg obsahuje niekoľko druhov dekoračných panelov vyrobených z hliníka, uhlíkových vlákien a dreva.

Ergonómia kabíny nespôsobuje žiadne sťažnosti. Hlavné vypínače sú optimálne umiestnené. Na charakteristickú páku Mercedesu na volante sa dá prekvapivo ľahko zvyknúť (volič prevodov, spínač tempomatu a páčka smerových svetiel sú integrované do spínača stieračov). Multimediálny systém sa podobne ako v iných automobiloch prémiového segmentu ovláda multifunkčnou rukoväťou. GLA nedostalo tlačidlá na aktiváciu klávesových kariet, takže dostať sa z ponuky zvuku do navigácie alebo nastavenia auta vyžaduje o niečo viac stlačení ako v Audi alebo BMW, kde nájdeme funkčné klávesy.

Pod kapotou testovaného GLA 200 CDI bol 2,1-litrový turbodiesel. 136 HP a 300 Nm len ťažko možno považovať za pôsobivé výsledky. Dodávame, že konkurenti so základnými turbodieselmi na tom nie sú o nič lepšie. Dvojliter BMW X1 16d ponúka 116 koní. a 260 Nm a základné Audi Q3 2.0 TDI - 140 k. a 320 Nm. Nevýhodou motora Mercedes sú vibrácie, ktoré sprevádzajú prácu až do dosiahnutia prevádzkovej teploty a tiež výrazná hlučnosť. Naftové klopanie budeme počuť nielen po naštartovaní, ale aj po priskrutkovaní každého motora nad 3000 ot./min. Ďalšia vec je, že nemá zmysel ťahať ručičku otáčkomera smerom k červenej. Netrénovaný turbodiesel najlepšie funguje v nízkych a stredných otáčkach. Maximálny krútiaci moment 300 Nm je dostupný od 1400-3000 ot./min. Zručné využitie vysokého krútiaceho momentu je odmenené nízkou spotrebou paliva – v kombinovanom cykle je to 6 l / 100 km.

Dvojspojková prevodovka 7G-DCT je pri agresívnej jazde trochu nedočkavá. Rýchlo radí, no trhnutia a momenty zaváhania, ktoré so sebou prináša pokus o dynamickú jazdu, vedia byť nepríjemné. Prevodovka je tiež pomalšia ako u konkurentov.

Je to škoda, pretože priame riadenie s dobre vyváženým posilňovačom robí z jazdy na kľukatých cestách veľkú zábavu. V rýchlych zákrutách sa karoséria Mercedesu odvaľuje, no jav nemá vplyv na presnosť jazdy. Auto drží zvolený smer a zostáva dlho neutrálne. Hneď ako sa zistia problémy s trakciou, prichádza na rad pohon 4Matic. Riadi až 50 % krútiaceho momentu zadnej nápravy, znižuje nedotáčavosť a zabraňuje neefektívnemu pretáčaniu kolies. Dokonca aj pri dynamickej jazde na mokrej vozovke prakticky nefunguje kontrola trakcie a ESP.

GLA dostalo mäkšie pruženie ako trieda A, čo zlepšilo jazdný komfort. Krátke prierezové nerovnosti sú filtrované v najmenšej miere. Tí, ktorí oceňujú jazdný komfort, by sa mali vzdať dodatočného zosilneného odpruženia a rozhodnúť sa pre 17-palcové kolesá. Svetlé 18" a 19" ráfiky znižujú tlmenie nárazov.

Katalóg crossoverov v znamení trojcípej hviezdy otvára verzia GLA 200 za 114 500 PLN. Cena sa nezdá prehnane vysoká – na špičkový Qashqai 1.6 dCi (130 k) Tekna s pohonom všetkých kolies si treba pripraviť 118-tisíc. PLN, zatiaľ čo základné BMW X1 sDrive18i (150 k) s pohonom zadných kolies sa odhadovalo na 121 700 PLN.

Diabol je v detailoch. Základné GLA na 15-palcových kolesách s puklicami či halogénovými svetlometmi nevyzerá veľmi vábne. Objednávanie zliatinových diskov a bi-xenónov zvyšuje cenu GLA z 200 na 123 1 zlotého. A to je len predzvesť nákladov, ktoré vzniknú ľuďom, ktorí majú v úmysle prispôsobiť si výbavu auta svojim vlastným preferenciám. Najdrahší dostupný balík rok po uvedení auta na trh je Edition 19. Bi-xenónové svetlomety, 26-palcové kolesá, hliníkové obloženie interiéru, strešné lyžiny, tónované zadné okná a čierne čalúnenie stropu Mercedes nacenil na 011 150 PLN. Dosiahnutie stropu 2 ​​tis. PLN teda nie je najmenší problém a najnáročnejší zákazníci uvidia na účte sumu začínajúcu číslom 156. Pripomíname, že hovoríme o crossoveri s hp. s predným náhonom!

Diesel svojou silou láka na vyššiu sadzbu spotrebnej dane, čo sa odráža na jeho cene. GLA 136 CDI s výkonom 200 koní začína na 145 tisíc. zlotý Záujemcovia o verziu GLA 200 CDI s pohonom všetkých kolies a dvojspojkovou prevodovkou 7G-DCT si musia priplatiť 10 PLN. zlotý Toto je naozaj rozumný návrh. Pre automatickú prevodovku a pohon xDrive pre X1 BMW počíta 19 220. zł. Výkonnejšia verzia GLA 7 CDI je štandardne vybavená 4G-DCT. Za pohon Matic si treba priplatiť zloté.

Mercedes GLA ide vlastnou cestou. Nejde o typického zástupcu segmentu crossoverov a SUV. Má bližšie ku kompaktnému kombi, čím je BMW X1 hlavným konkurentom modelu. Audi Q3 má trochu iný charakter. Zväčšenú svetlú výšku a možnosť objednať si pohon všetkých kolies ocenia všetci, ktorí cestujú v sťažených podmienkach. GLA s predným náhonom je zasa veľmi zaujímavou alternatívou k A-čku – lepšie tlmí nerovnosti, má priestrannejší interiér a väčší kufor.