Mercedes EQC 400: Autogefuehl recenzia. Porovnateľné s AMG GLC 43, ale dojazd ~ 350 km [video]

Kanál Autogefuehl testoval Mercedes EQC 400 proti Audi e-tron a Tesle Model X. Podľa recenzenta vyzerá auto ako živé a materiály v interiéri sú najvyššej kvality v Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Porovnanie GLC 43, elektrické EQC by mohlo byť lepšie. Spotreba energie počas testu však bola dosť nízka, aj keď vodič zjavne nechcel auto zraniť.

Mercedes EQC 400 - technické údaje

Začnime pripomienkou. Technické vlastnosti Mercedes EQC 400 sú nasledovné: batéria s kapacitou 80 kWh (nie je známe, či je to užitočná alebo celková kapacita), brať do úvahy asi 330-360 kilometrov v zmiešanom režime [výpočty www.elektrowoz.pl; oficiálne vyhlásenie = 417 km WLTP].

Dva motory, jeden pre každú nápravu, majú kombinovaný výkon 300 kW (408 k) a ponúkajú celkom Krútiaci moment 760 Nm... V najzákladnejšej konfigurácii Cena Mercedes EQC v Poľsku - od 328 300 PLN, t.j. auto je o niekoľko tisíc zlotých drahšie ako podobná možnosť v Nemecku - a to po s prihliadnutím na rozdiel v sadzbách DPH.

> Mercedes EQC: CENA v Poľsku od 328 300 PLN [oficiálne], t.j. drahšie ako na západe.

Auto patrí triedy D-SUV, Ale 4,76 metra dlhý (dlhšie ako GLC, kratšie ako Audi e-tron, takmer rovnaké ako Tesla Model Y), váži 2,4 tony, batérie reagujú na hmotnosť 650 kilogramov. Pre porovnanie, batéria Tesla Model 3 s kapacitou 80,5 kWh váži 480 kilogramov.

Prvou kuriozitou oproti elektrickým konkurentom je pohon. Auto je vybavené dvoma elektromotormi, no hlavný motor je umiestnený na prednej náprave – ten najčastejšie poháňa auto. To umožňuje lepšiu rekuperáciu energie počas regeneratívneho brzdenia a neznižuje výkon vozidla: Mercedes EQC zrýchli z 100 na 5,1 km/h za XNUMX sekundy... Konkurent AMG GLC 43 zrýchli z 100 na 4,9 km/h za XNUMX sekundy.

značka EQC400 nie je to len meradlo sily. Ide skôr o kombináciu výkonu, dojazdu a ďalších výkonových charakteristík elektrického Mercedesu v porovnaní so spaľovacími kolegami. Neoficiálne oznámený Mercedes EQC s pohonom všetkých kolies preto môže niesť označenie „EQC 300“ aj napriek rovnakej kapacite batérie. Dodajme však, že tu iba hádame...

Mercedes EQC 400 otváranie a kľúč

Kľúč od auta je rovnaký ako v iných nových modeloch Mercedesu. Odomykanie skrutiek je zaujímavejšie pomocou smartfónu vybaveného NFC modulom. Na otvorenie auta ho stačí priložiť ku kľučke dverí auta. Recenzent ani nespomenul možnosť otvorenia auta online (ako v Tesle) alebo pomocou technológie Bluetooth (ako v Tesle a Polestar). Tieto technológie teda v aute nenájdeme.

interiér

V interiéri a obložení sedadiel ponúka výrobca veľký výber kvalitných materiálov - existuje veľa možností so syntetickými materiálmi, ale je možné objednať pravú kožu. To posledné už Tesla úplne opustila. Všetky sedadlá majú dodatočnú bočnú oporu a ružovo zlaté vetracie otvory sú štandardom.

Vodič bol ohromený kvalitou materiálov, najmä úplne novým materiálom na pravej strane kabíny.

Vodič je vysoký 1,86 metra a napriek panoramatickej streche má pár centimetrov nad hlavou. Stredový tunel nie je príliš blízko, takže vodič necíti pritlačený k autu. Pri šoférovaní sa človeku zdá, že jazdí autom niekde medzi crossoverom a vysokým SUV. Pozícia je o niečo nižšia ako v prípade Mercedesu GLC.

LCD obrazovky s počítadlami sú štandardné a nemožno ich previesť na analógové. Oba displeje majú veľkosť 10,25 palca a zodpovedajú za väčšinu funkcií vozidla. Ovládací panel klimatizácie sa nachádza pod prieduchmi v strede; je vo forme tradičných spínačov a tlačidiel.

Mercedes EQC podporuje Android Auto a Apple CarPlay, keď sú telefóny pripojené cez USB. V súčasnosti nie je možné používať túto funkciu bezdrôtovo. Auto navyše zobrazuje smer toku energie, podporuje FM/DAB rozhlasové stanice atď. Zabudovaná navigácia využíva technológiu Here, takže vyzerá menej atraktívne ako Google Maps. Má však základňu nabíjacích staníc a umožňuje vám k nim dláždiť trasy.

Audio systém a zadné sedadlo

Zvukový systém je podľa Autogefuehla dobrý, ale nie taký dobrý ako v triede C alebo E. Na zadnom sedadle je pomerne veľa miesta, aj keď je vodič vysoký. Týka sa to priestoru hlavy aj kolien. Štyria dospelí ľudia budú v tomto aute cestovať celkom pohodlne.

Zadné sedadlo má úchyty Isofix pre dve detské sedačky, ako aj lakťovú opierku. Použitie platformy používanej aj v spaľovacích vozidlách však znamená, že vozidlo má v strede tunel. Táto funkcia v kombinácii s úzkym piatym sedadlom spolujazdca to robí piata ďalšia osoba sa bude v aute cítiť priemerne pohodlne.

Kapacita batožinového priestoru Mercedes EQC

Kufor Mercedesu EQC je 500 litrový s dĺžkou 1 meter, šírkou niečo cez 1 meter a výškou 35 až 60 centimetrov. Pre porovnanie, Mercedes GLC ponúka 550 koní. Podlaha je vo výške nakladacieho prahu, no stále je pod ňou priestor rozdelený priehradkami.

Priestor pod prednou kapotou je celkom úžasný. V malých elektromobiloch ho väčšinou zaberá motor, klimatizácia, menič a elektronika. V Tesle pod prednou kapotou vždy nájdeme malý batožinový priestor (vpredu). V Mercedese EQC je predné sedadlo... postavené.

Ťahanie

Auto je vybavené automaticky sklopným hákom s ťažnou silou až 1,8 tony. Toto je jedno z mála elektrických vozidiel, ktoré vám umožňuje ťahať prívesy. Nemali by ste sa však naladiť na príliš dlhé cesty, pretože dojazd vozidla s dodatočnou trakčnou hmotnosťou môže dramaticky klesnúť:

> Elektrické vozidlá s možnosťou montáže ťažného zariadenia a rezervou chodu až 300 km [TABUĽKA]

Nabíjačka a nabíjačka

Auto by teoreticky malo podporovať jednosmerné (DC) nabíjanie s výkonom 110 kW... V reálnych testoch sú hodnoty mierne odlišné, ale bude to podliehať inému materiálu.

Pri pripojení k nástennej AC nabíjačke maximálny výkon, ktorý môžeme v Mercedese EQC využiť, je 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fáza = 7 W = ~ 360 kW). Elektrický Mercedes v súčasnosti nepodporuje trojfázové (7,4-f) nabíjanie, takže Audi e-tron, Tesla Model 3 alebo dokonca BMW i3 budú nabíjať väčším výkonom.

Zážitok z jazdy

Pri zrýchľovaní a jazde rýchlosťou do 80-90 km/h pôsobil interiér auta dokonale utlmený. Auto je podľa vodiča živšie ako AMG GLC 43 a elektronická regulácia krútiaceho momentu na oboch motoroch zabezpečuje, že auto nestráca trakciu ani pri náhlom rozjazde na mokrej vozovke. Jedno slovo ku komfortu: v aute je len adaptívne pruženie, vzduchové pruženie sa nedá objednať.

Zaujímavá vlastnosť spomalíme, keď sa blížime k dopravnej zápchea vodič sa ešte pokúsi zrýchliť. Mechanizmus automatickej kontroly trakcie (ACC) tiež zníži našu rýchlosť, keď sa príliš rýchlo dostaneme na kruhový objazd – aj keď je tempomat nastavený na vyššie nastavenie. Oba mechanizmy spolupracujú s GPS navigáciou a dopravnými informáciami v reálnom čase.

rozsah

Pri veľmi ekonomickej jazde rýchlosťou 100-40-80 km/h (stála jazda -> spomaľovanie na kruhovom objazde -> stála jazda) bola spotreba energie Mercedesu EQC 14 kWh/100 km. Vodič hovorí, že pri 100 km/h a malom zrýchlení vyskočil na 20 kWh/100 km, čo by malo poskytnúť 400 kilometrov efektívneho dojazdu. Posledný údaj však pochádza z jednoduchého prepočtu spotreby na kapacitu batérie – a momentálne nie je úplne jasné, či je 80kWh plne k dispozícii používateľovi. Dôverujeme týmto výpočtom s mierou..

Na konci testu boli poskytnuté o niečo reálnejšie údaje. Podľa postupu WLTP by spotreba energie mala byť 25-22 kWh / 100 km. Testery dosahovali spotrebu 23 kWh / 100 km, jazdili v kopcovitom teréne v teplotách niekoľkých (8-9) stupňov Celzia, no nejazdili príliš prudko. V týchto podmienkach skutočný dojazd Mercedesu EQC 400 4Matic bude necelých 350 kilometrov..

Rekuperačná prevádzka (rekuperačné brzdenie) môže byť nápomocná pri optimalizácii spotreby energie. Auto. čo sa stane potom? No a Mercedes EQC na základe navigačných údajov upraví regeneračnú brzdnú silu tak, aby sa vodič dostal na zvolené miesto bezpečnou/prijateľnou rýchlosťou v danej oblasti. Samozrejme, tieto režimy môže ovládať aj vodič: D- („D mínus mínus“) je režim silnej rekuperácie energie, zatiaľ čo D+ je v podstate „voľnobeh“.

Zhrnutie

Recenzentovi sa auto páčilo, aj keď nie nadšené (ale nevieme, ako vyzerá obdivujúci Nemec, to je fakt). Páčila sa mu kvalita materiálov a technické parametre (pretaktovanie). V porovnaní s Audi e-tron vyšlo auto trochu menšie, ale AMG GLC 43 je konkurencieschopné, ak niekto nemusí najazdiť desaťtisíce kilometrov ročne. Rýchla jazda nebola vôbec testovaná – pokuty v Nórsku sú veľmi vysoké – a pokiaľ ide o spotrebu energie a dojazd, Mercedes EQC dopadol zle. Recenzent nezachádzal do detailov, akoby nechcel výrobcu uraziť.

Oplatí sa vidieť:

Všetky obrázky: (c) Autogefuehl / YouTube

Toto by vás mohlo zaujímať: