Mercedes E 63 AMG S: Gallardo v plameňoch pri rýchlosti 0-100 - Športové autá

Pred niekoľkými rokmi na základe tichej dohody medzi výrobcami vysokovýkonných sedanov a kombi 500 koní. boli maximálnym výkonom, nie plusom, ktoré sa malo dosiahnuť.

Pokrok v tejto kategórii teda nemeria spoločnosť HP sound, ale menej kilogramov a viac technológie.

Toto bolo nepísané pravidlo.

Ale dalo sa čakať, že skôr či neskôr to niekto zlomí. Prvý a zatiaľ jediný rebel je Mercedes.

Lúčim sa, pretože sa zdá, že Audi pracuje na sofistikovanej verzii svojho RS6 Avant. Očakávaných 600 koní RS6 Avant dobyje žezlo najsilnejšieho kombi vo svojej kategórii a prekoná aj tie najvýkonnejšie modely. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vidíte na týchto stránkach.

Je iróniou, že už pred nejakým časom som bol upozornený na pravidlo prahu 500 koní. Technik Audi. Zrejme sa všetko mení.

Mercedes E63 AMG S: ďalej

Bola to len otázka času: bolo zrejmé, že skôr alebo neskôr sa nejaký House rozhodne prekročiť limit.

Zvlášť, ak má tento Parlament divíziu s týmto názvom. AMG... Ak si myslíte, že vo svojom debute, pred tridsiatimi rokmi, prvý Mercedes triedy E. kto sa nám dostal do rúk AMG, dostal prezývku HammerKladivo, dáva zmysel, že teraz je to len jedno trieda E Ideálne je vziať protivníkov vo vašej kategórii kladivom.

Takže zatiaľ nové Mercedes E63 S da 585 CV je to najhorší predátor vo svojej kategórii kvôli svojej jasnej výhode, pokiaľ ide o silu oproti svojim súperom. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S a tiež na štandardnom E63 (ktorý so svojimi 557 koní má rovnaký výkon ako stará verzia s balíkom Power Pack, ktorý tam už nie je).

Na posilnenie týchto koní je krútiaci moment 800 Nm (len pre predstavu, M5 a XFR-S majú 680 respektíve 625). To znamená 0-100 za 3,6 sekundy, len o desatinu sekundy menej ako Lamborghini Gallardo LP560-4.

Len pre kontinentálnych Európanov

Jediný bod bolesti, aspoň pre Britov: E63 S 4MATIC a pohon všetkých kolies sa nestane s pravostranným riadením. V čínštine môžete plakať, ale najviac, čo môže obchodník urobiť, je objednať si to choď doľava.

Debut v Španielsku nová trieda E RWD E63 S sme nemohli dostať do rúk, takže sme si museli vybrať medzi štandardným RWD E63 a S 4MATIC.

Aby sme sa nemýlili, viezli sme sa obaja. E63 je veľmi rýchly a zároveň veľmi pohodlný a zostavený, aj keď ťaháte výkonné V8 5.5 biturbo za krk. Ale po vyskúšaní E63 S 4MATIC vyzerá ako vozík ...

Trieda E 63: rozmaznaná podľa výberu

Pustiť 720Nm na zem len na zadné kolesá nie je jednoduché a je to badateľné najmä v najrýchlejších a najhrboľatejších testovacích častiach, v ktorých stabilita a kontrola trakcie neustále prekážajú, keď je plyn príliš otvorený. Po vypnutí sa E63 zmení na zábavu plnú kúskov dymu a štipľavého zápachu spálenej gumy. Myslím, že by to malo byť s 800 Nm E63 S.

V jeho neprítomnosti prejdeme k E63 S AMG 4MATIC: Vyloženie rovnakého výkonu na zem na rovnakých cestách je úžasné, existuje priamy vzťah medzi tlakom na plynový pedál a silou nárazu, ktorý dosiahne váš chrbát.

S ním nemusíte vypínať elektronické pomôcky: s pohonom všetkých kolies nedochádza k žiadnym stratám energie pri prenose energie na vozovku.

Oba modely majú pevné rozdelenie krútiaceho momentu 33/67 v prospech zadnej časti, ku ktorej sa v prípade S pridáva samosvorný zadný diferenciál ktorý umožňuje odpojiť 0-100 "ammazzaLambo". Toto šialené zrýchlenie čiastočne zmierňuje pomalosť z cambio automatický Mercedes Speedshift MCT sedemstupňové pádlo.

Le pozastavenias oceľovými vinutými pružinami vpredu a elektronicky nastaviteľnými vzadu majú tri nastavenia: pohodlie, Спортивный e Sport Plus... ESP funguje aj ako vektor krútiaceho momentu, vďaka ktorému je auto agilnejšie a znižuje nedotáčavosť.

Radosť z jazdy Mercedes (a AMG)

Funguje veľmi dobre na trati (v Hockenheime E63 S AMG 4MATIC je to takmer o sekundu rýchlejšie ako verzia RWD) a na cestách je tiež fantastické. Napriek ďalším 70 kg, S 4MATIC je ľahší a obratnejší ako štandardný model E63.

Do zákrut vstupuje rozhodnejšie a s menšou počiatočnou nedotáčavosťou, má čistejšiu a bezprostrednejšiu odozvu a elektromechanické riadenie reaguje rovnako citlivo, ale ostrejšie ako štandard. To všetko robí túto obrovskú silu prístupnejšou a zábavnejšou a bojový pokrik V8 je taký prehnaný, že prehlušuje zvuk akéhokoľvek iného rivala.

Rovnako ako všetky ostatné modely trieda E, AMG Má mäkšiu, ale agresívnejšiu líniu, aerodynamickú súpravu, prídavné svetlomety, nižšiu spotrebu paliva a emisie a viac elektronických pomocníkov, ktoré pomáhajú vodičovi. IN brzdy kovové štandardy sú skvelé, ale ja karbokeramika sú ešte lepší. Len za 128.410 €: Nie je to rozhodne lacné, ale s tým, čo ponúka, to stále vyzerá ako výhodná kúpa.

Na trhu ovplyvnenom filozofiou Audi „quattro“ je dokonca BMW povinné predvádzať pohon všetkých kolies ako výkonný klenot, nie ako prostriedok na zvýšenie bezpečnosti a použiteľnosti v každom ročnom období.

Ale s E63 AMG S 4MATICMercedes tentoraz spálil Audi načas. Okrem toho, že je Stella superauto, je najvýkonnejším XNUMXxXNUMX zo všetkých.