Testovacia jazda Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Evo II: Oratórium pre štyri valce
Na trati sa stretávajú Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Evolution II
Často hovoríme a píšeme, ako keby vtedajší svet športových áut pozostával len z modelov so šiestimi a viac valcami. Vo všeobecnosti bolo vtedy všetko lepšie, ako môže byť dnes. Vidíte, potom benzín nestál nič a autá vydržali večnosť, dobre, alebo aspoň do ďalšej výmeny motora. Preto vytrvalo, často z dobrého dôvodu, roníme slzy nad miniaturizáciou motocyklov v procese downsizingu. Komu dal svoje srdce, aby rozložil BMW M3 z osem na šesť valcov? Prečo chýba novému Mercedesu C 63 AMG 2,2 litra zdvihového objemu? A prečo v mojej kancelárii nie je šampanské? Zároveň zabúdame, že mnohí hrdinovia štvorkoliek začínali svoju kariéru so štvorvalcovým motorom.
Pamätáte si, ako čarovne znela skratka 16V v 80. a 90. rokoch? Štyri ventily na valec, symbol cenovo dostupného športového motocykla v pôsobivých strojoch, ako je Opel Kadett GSI 16V s hlavou valcov Cosworth. Alebo Mercedes 2.3-16, tiež upravený anglickými pretekármi. Zároveň 2.3 stále nebola najlepšia - objavila sa v roku 1990 s 2.5-16 Evo II a zadným krídlom na šírku pivnej lavice. Takže 2,5-litrový motor s krátkym zdvihom, ktorý bojuje o výkon 235 koní v mnohých otáčkach. Aká postava na tie časy! A aké skvelé súboje s BMW M3 - v tých rokoch, keď DTM ešte nebolo zložené z aerodynamických monštier usporiadaných ako korálky na dokonalej línii. V tom čase bola verzia Evo II, obmedzená na 500 kusov, najvýkonnejšou štvorvalcovou verziou radu 190.
Hrdá výzdoba kríža
Modelka túto silu demonštruje svojím obrovským krídlom – niečo ako tetovania, ktoré si niektorí ľudia robia na páse. „V ére kulturistiky je model Mercedes celkom otvorene prezentovaný svetu ako športové auto s plastovými atribútmi,“ napísal Auto Motor und Sport v roku 1989 pri príležitosti Evo I. Dnes je kulturistika moderná. top účesy. Aj preto pôsobí doteraz najvýkonnejšia štvorvalcová verzia triedy C krotká ako spevák kostolného zboru. Obmedzenie najčistejšieho príkladu pohonnej jednotky, pôsobivé nielen v porovnaní s vtedajším: 279 k. a 600 Nm. Hodnoty, ktorými sa Ferrari 1990 tb mohlo pochváliť v roku 348 – len s dosť frivolnými 317 Nm. Kým však Ferrari aj Evo II sypú plyn ako Chianti na vidieckej svadbe v Toskánsku, hybridný model zo Stuttgartu si vystačí s mizernými 2,1 litra na 100 km. Podľa – pauza – európskeho štandardu.
Pokoj pred búrkou
Štandardom sú štatisticky možné náklady po únavnom dvojhodinovom nabíjaní zo zásuvky. Inak by ste sa v praxi mali pripraviť na hodnoty od nuly do desať litrov na 100 km – v závislosti od typu a dĺžky trasy.
A teraz dva štvorvalcové hviezdne krížniky stoja ako pamätník ich automobilovej éry na dostihovej dráhe Portimão neďaleko mesta Faro v Portugalsku. Na jednej strane extrovertné, plynu chtivé, rýchlo sa pohybujúce monštrum, na druhej mocný ekohybridný šport, ktorý dokáže všetko, len nie štrikovať. Spoločné pre oba stroje je takmer meditatívny útlm pred štartom. V 350e je to logický dôsledok písmena e, ktoré znamená elektrický pohon. Synchrónny kotúčový elektromotor s výkonom 60 kW (82 k) medzi spaľovacím motorom a prevodovkou poskytuje až 31 kilometrov čisto elektrického dojazdu, napájaný lítium-iónovou batériou s čistou hustotou energie 6,4 kWh. Vzdialenosť je ľahko dosiahnuteľná pri miernom protivetre a náklone. V plne elektrickom režime dvojspojkového hybridného systému ťahá trieda C prekvapivo jemne, ticho a so silou 340 Nm. Skvelý upokojujúci prostriedok pre hlučné mestské centrá. To je asi najpríjemnejší sprievodný jav elektromobility.
So starou pílou však vládne pokoj. V nízkych otáčkach a náhlom nedostatku trakcie sa Evo kĺže po ceste s tichým šumením ako každé iné štvorvalcové auto. „Bezchybne tichý chod“ je bývalé hodnotenie automobilového motora a športu. V tom čase to znelo pre športový motor lichotivo. Pre dnešnú generáciu, zvyknutú na krútiaci moment turbomotorov, je stretnutie s týmto drzým Mercedesom vytriezvenie, ako na nealko rozlúčke so slobodnou slobodou. Už pri 4500 otáčkach za minútu začnú podávať drink - potom Evo s vervou zaspieva starú hymnu DTM cez tlmič. Provokatívna ária plná revu, pískania a hrkálky. Počas koncertu sa pilot takmer potkne o typický H-shift, pri ktorom sa spiatočka radí doľava a dopredu. Konečne horí asfalt – samozrejme, na vtedajšie pomery. Ak veríte svojim pocitom, ste Bernd Schneider, ktorý prišiel dobyť Portimão. Aspoň dovtedy, kým táto skromná strieborná vec nezačne vykúkať zadným blatníkom s LED svetlometmi.
Vodič plug-in hybridu potom potichu prekročí prah automatickej prevodovky, aby otvoril plyn na plný plyn a uvedie do hry 2,1-litrový štvorvalcový turbomotor. Teraz je kľukový hriadeľ zaťažený ďalšími 211 k. a 350 Nm. Pre každého, kto s prihliadnutím na celkový výkon 279 k. Ak má podozrenie na chybu vo výpočtoch, pripomíname, že elektromotor je najsilnejší pri nízkych otáčkach a motor pri vysokých otáčkach. Obidve zariadenia teda nedosahujú maximum pri rovnakej rýchlosti.
Dynamicky sú od seba oddelené svetelnými rokmi.
Dokonca aj čas 100-5,9 mph 7,1 a 190 sekundy posiela triedu C a XNUMX do rôznych svetov a rozdiel v ťahu ich posiela do rôznych galaxií. Plug-in hybrid bez zaváhania a s vycibrenými spôsobmi rýchlo predbehne Evo, neskôr zastaví v tiahlej zákrute, aby opäť zrýchlil so zdržanlivým vrčaním na výjazde. Chcete zložiť klobúk pred týmto pôsobivým inžinierskym počinom zo Stuttgartu. Pred týmto úspešným rozkolom medzi ekonomikou a športovým duchom. Predtým sa zmení režim z priamych na jemné reakcie plynového pedála a pred zahrnutím topografie terénu do pracovnej stratégie hybridu. Pred týmto komfortom... Jediné, čo vás prekvapí, je pulz.
Je pokojnejšia a pomalšia ako stará vesmírna loď. Rovnakým prúdením plynu vás úplne uchvátil a zároveň vzoprel, keď sa široký zadný blatník s dymiacimi pneumatikami rútil smerom k okolitej portugalskej vegetácii. Niekedy milujete Eva, niekedy ho nenávidíte, ale nikdy vás nenechá bez emócií. Možno nie je majster motúzov, ale udržuje si veľa napätia.
Pán Haytech nemá blatníky ani široké drifty, pretože ESP sa nedá úplne vypnúť. Neočakávajú sa od neho žiadne bočné prechádzky. Chytrý chlap, perfektný zať ... A nemôžeme si ich vziať domov?
ZÁVER
Keď bývalý jazdec Barnd Schneider rozpráva o starých časoch v DTM so 190-kou, upadá do snov. V nostalgii za érou silných emócií, keď bolo všetko ešte nepredvídateľnejšie ako dnes. Presne tak vyjadruje podstatu dvoch štvorvalcových modelov. Evo je stvorené pre srdce. Jeho správanie na hranici ťahu dokáže zoceliť postavy a jeho túžba po benzíne je neukojiteľná. To je nekonečne ďaleko od myšlienky byť dokonalým autom, ale niekto, kto vlastní jednu z 500 kópií, sa s ňou nechce rozlúčiť. Na rozdiel od veterána C350e dokazuje, čo je dnes možné, ak sa dizajnéri zamerajú na model strednej triedy vyzbrojený všetkými technickými a počítačovými znalosťami. Je to pôsobivý kompromis medzi túžbou po väčšom výkone a dnešnými emisnými limitmi. Vtedy Evo stálo asi 110 mariek, dnes sa plug-in hybrid predáva za 000 50 eur - v oboch prípadoch veľa peňazí.
Text: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Domov " články " Prázdne miesta » Mercedes C 350e a 190 E 2.5-16 Evo II: Oratórium pre štyri valce
