Mercedes-Benz predstavuje technológiu Bluetec
Mercedes-Benz mení modrú na zelenú pomocou v Európe schválenej technológie Selective Catalyst Reduction (SCR) alebo Bluetec, ako ju nazýva Mercedes-Benz, aby splnil nové predpisy o výfukových emisiách z roku 2008.
SCR je spolu s recirkuláciou výfukových plynov (EGR) jednou z dvoch najbežnejších technológií, ktoré používajú výrobcovia nákladných vozidiel na celom svete na splnenie prísnych nových predpisov o emisiách výfukových plynov.
Vo všeobecnosti sa považuje za jednoduchší spôsob dosiahnutia konečného cieľa zníženia emisií ako EGR, pretože ide o relatívne jednoduchú technológiu, ktorá si nevyžaduje žiadne zmeny základného motora ako EGR.
Namiesto toho SCR vstrekuje Adblue, prísadu na vodnej báze, do prúdu výfukových plynov. Tým sa uvoľňuje amoniak, ktorý premieňa škodlivé NOx na neškodný dusík a vodu.
Toto je prístup mimo valca, zatiaľ čo EGR je prístup k čisteniu výfukových plynov vo valci, ktorý si vyžaduje veľké zmeny na samotnom motore.
Výhody SCR spočívajú v tom, že motor môže bežať špinavšie, pretože akékoľvek ďalšie emisie môžu byť vyčistené v prúde výfukových plynov potom, čo opustia motor.
To umožňuje konštruktérom motorov vyladiť motor tak, aby vyvinul väčší výkon a lepšiu spotrebu paliva bez toho, aby ich obmedzovala potreba čistenia samotného motora. Výsledkom je, že preladené motory Mercedes-Benz majú vyšší kompresný pomer a produkujú o 20 koní viac ako súčasné motory.
Motor SCR pobeží aj chladnejšie, takže nie je potrebné zväčšovať objem chladiaceho systému nákladného vozidla, ako je to v prípade EGR, čím sa motor viac zahrieva.
Pre operátora to znamená vyššiu produktivitu a nižšie prevádzkové náklady.
Väčšina operátorov, ktorí mali možnosť otestovať jeden z mnohých testovacích nákladných vozidiel hodnotených v Austrálii výrobcami pomocou stratégie SCR – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo a UD – uvádza lepší výkon a ovládateľnosť nových nákladných vozidiel v porovnaní s predchádzajúcimi. . svoje vlastné nákladné autá a väčšina z nich tvrdí, že majú nižšiu spotrebu paliva.
Nevýhodou pre operátorov je, že musia pokryť dodatočné náklady na Adblue, ktoré sa zvyčajne pridávajú v sadzbe 3-5%. Adblue sa prepravuje v samostatnej nádrži na podvozku. Zvyčajne má kapacitu približne 80 litrov, čo stačilo na to, aby sa B-double dostal do az Brisbane a Adelaide v nedávnych testoch vykonaných spoločnosťou Volvo.
Mercedes-Benz má šesť nákladných vozidiel vybavených SCR, ktoré prechádzajú miestnym hodnotením, vrátane dvoch nákladných vozidiel Atego, jedného ťahača Axor a troch ťahačov Actros. Všetci sú vystavení horáku v niektorých z najnáročnejších aplikácií v krajine, aby sa zabezpečilo, že sú plne pripravení na zavedenie nových pravidiel v januári.
