Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency – dobrý zamestnanec?

Pri hľadaní ideálneho zamestnanca najčastejšie potrebujeme človeka so skúsenosťami, no zároveň kreatívneho a mladého. Okrem toho má pozitívny vzťah k ľuďom a je pripravený pracovať. Niekedy je to ťažké aj po hodinách. Ale spoločnosť je viac ako len ľudia. Zahŕňa aj budovy, zariadenia a vozidlá. A to nemyslím šéfovu limuzínu alebo úplne nové manažérske SUV. Hovoríme o vozidlách podobných hrdinovi nášho diaľkového testu. Bude Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency dobrým zamestnancom?

Začnime vzhľadom, pretože auto bude mať výkonné funkcie. Vito si zaslúži malú zmienku o prednom nárazníku, ktorý bol pri poslednom facelifte omladený. Bol to výrazný kozmetický produkt. Najväčšie zmeny sa dočkali predné svetlomety a maska ​​chladiča, ktoré sú kývnutím na iné modely s hviezdou na kapote. Ak sa pozriete pozorne, je ľahké vidieť podobnosť s niektorými osobnými autami, čo je veľké plus pre vozidlo známe svojimi praktickými aplikáciami. Čo sa týka zvyšku tela, tam sa stylisti len ťažko vybláznili. A nie preto, že by nemali nápady. Verím, že ich bolo dosť, no v tejto časti karosérie záleží len na jednom – na praktickosti. A ako viete, najväčšiu kapacitu bude mať karoséria v tvare krabice, ale zadná časť Vita je taká. Nákladový priestor je z vonkajšej strany vyrezaný ažúrovým razeným plechom, ktorý spestruje monolit veľkých plechov.

Bol som veľmi prekvapený veľkosťou ráfikov na tomto aute, ktorá sotva súvisí so schopnosťou vyjsť na vysoké obrubníky a veľkosťou pneumatík za rozumnú cenu, ale robí Vito trochu dynamickejším. Áno, toto je môj názor. Ako som však povedal, pneumatiky tohto rozmeru (225/55/17) nebudú lacné a v prípade tohto typu auta je hospodárnosť jazdy mimoriadne dôležitým výberovým kritériom. Osobne by som prehltol bolesť nákladov na pneumatiky za lepšie vyzerajúce Vito na 17-palcových ráfikoch. Dodávka predsa nemusí byť hneď nudná.

Je čas sadnúť si za volant. Táto činnosť je ako skákanie, hoci nie som skromný človek, musím sa priznať, že som občas využil stupienok, ktorý bol skrytý medzi dverami a stoličkou. Pre nižších vodičov bude nepostrádateľný. Hneď ako som vyliezol na stoličku, zdalo sa mi, že je 2 metre nad zemou. Ide o efekt presadnutia z auta, no Vito sa určite pozerá na cestu z veľkej výšky. Ale niečo mi nebolo v poriadku. Začal som nastavovať sedadlo, no čoskoro sa ukázalo, že sa toho veľa robiť nedá. Priečka medzi priestorom pre cestujúcich a nákladným priestorom účinne obmedzuje možnosť posunutia operadla sedadla. Nastavenie výšky sedadla vám umožní sedieť len vysoko alebo ... veľmi vysoko. Sedačku som si čo najviac znížil a s výškou viac ako 190 centimetrov som mal hlavu takmer pod stropom a okraje striešky obmedzovali výhľad pri parkovaní pod semaforom. Nechýba priestor do šírky, sedadlo vodiča je nastaviteľné v úrovni kolien a viditeľnosť predných a bočných spätných zrkadiel zostáva na želanie. Predné sedadlá pre tri osoby. Hovorí to teória, pretože prax ukazuje, že do stredu sa posadí len človek bez nôh alebo dieťa. Pre bežného pasažiera jednoducho nie je priestor na nohy, pretože ich zaberá stredová konzola. Samozrejme, že sused napravo zaberie miesta v núdzi, ale o dlhej trase sa v takýchto podmienkach môže snívať.

Palubná doska je prehľadná a zaujímavo riešená, no v tejto kategórii odo mňa Mercedes vyžadoval aj zvyknutie si na pár prvkov. Rádio je umiestnené veľmi nízko, za radiacou pákou, ktorá je mimochodom na ideálnom mieste hneď po ruke. Aby rádio fungovalo, musíte spustiť oči z cesty. Ovládače deflektora a klimatizácie sú umiestnené veľmi vysoko, takmer pod čelným sklom. Toto usporiadanie mi spočiatku nevyhovovalo natoľko, že som si chcel zobrať príslušné náradie a vymeniť panel rádia a klimatizácie sám. Ako však viete, čas má na veľa vecí liečivý vplyv a v tomto prípade mi každý ďalší kilometer komunikácie s týmto autom umožnil zvyknúť si na takýto systém. Dokonca som zistil, že keď držím ruku na radiacej páke, môžem stláčať tlačidlá na rádiu. Nápad dizajnérov Mercedesu sa však ukázal ako úspešný.

A čo kvalita konštrukcie? Mercedes nás zvykol na vynikajúce materiály na konečnú úpravu interiéru. Musíme si však uvedomiť, že toto nie je auto ani SUV. Ide o pracovný nástroj, preto boli použité tvrdé a odolné plasty a miestami až dojem, že plastové listy boli prehliadnuté. Kvalite vyhotovenia nemôžete nič vytknúť. Plasty dobre držia aj v tých najväčších otvoroch. Skriniek je dosť, ale rozhodne mi chýbali poriadne držiaky na poháre. Neviem si predstaviť pracovať v tomto stroji celé hodiny bez popíjania kávy. Samozrejme, menej kofeínoví závislí budú čeliť rovnakému problému s fľašou vody. Na nápoje je v popolníku madlo (ako hovoria moji priatelia v pasci závislosti: „káva miluje cigarety“) a druhé po otvorení odkladacej schránky pred spolujazdcom. Prvý je príliš malý a druhý je príliš plytký a nezostáva bokom. Na záver by som pre vás rád spomenul čalúnenie s názvom „Lima“. Žiaľ, nenašiel som žiadnu súvislosť medzi jej vzhľadom a menom. Nevadí. Pomocou hmatu som prišiel na to, že pri kontakte s telom možno nie je najpríjemnejší, no pôsobí mimoriadne odolným a pevným dojmom. Odolnosť voči škvrnám som netestoval. Možno sa niektorí z vás odvážia?

Je čas pozrieť sa bližšie na nákladný priestor Mercedesu Vito. Na test sme dostali verziu dodávky s najkratším rázvorom. To neznamená, že sa vám sem nič nezmestí. Mercedes nesie 5,2 m³ balíkov - dosť veľa. Dve europalety sa sem samozrejme zmestia, ale to nebolo možné skontrolovať. Urobil som mu ďalší test. Pod domom už dlho ležali stavebné známky, ktorých som sa chcel zbaviť. Takže možno je teraz dobrý čas? Ideálne. Drevené kolky boli dlhé 2 až 2,5 metra. 20 kusov ledva pokrývalo podlahu a jedinou nevýhodou bola nemožnosť zavrieť dvere. Verzia s najkratším rázvorom bez problémov pojme 2,4 m nákladu. Dvere boli zaistené popruhmi a náklad sa ľahko prepravoval.

Vito sa ukázalo byť celkom priestranné a praktické. Okrem maximálneho využitia priestoru v tomto modeli nájdete množstvo hákov a koľajničiek (spolu s dreveným obložením nákladného priestoru, ktoré sú k dispozícii v balíku Cargo za 1686 PLN), ktoré pomáhajú zaistiť a zaistiť náklad. Podlaha je pokrytá praktickou plastovou podložkou, ktorá sa ťažko poškriabe a ľahko sa čistí. Jedným slovom, táto časť Mercedesu je jeho veľmi silnou stránkou. Čerešničkou na torte sú dvere. Na oboch stranách sú extra široké posuvné dvere a zadné blatníky sa otvárajú o 270 stupňov pre ľahký prístup k nakladacej rampe. Vito je vážnym konkurentom z hľadiska dopravy. Najmä ak si k tomu pripočítate solídnu nosnosť 800 kilogramov. Aj s dvoma slušnými jedincami v kabíne odvezieme okolo 600 kilogramov nákladu. Známky, ktoré som nosil, na Vita nijako nezapôsobili. Sťažovať sa možno len na rezervné koleso umiestnené vo vnútri nákladného priestoru, ktoré zaberá málo miesta.

Mercedesu zostávala ešte jedna skúška – jazda. Auto používané na prácu by sa malo s touto úlohou dobre vyrovnať a poskytnúť aspoň trochu pohodlia, aby sa pri dlhých cestách neunavilo. Jazdný komfort ovplyvňuje spomínaná vysoká poloha za volantom (nad strechami niektorých áut vidno, čo sa deje pred sebou) a dobrá viditeľnosť. Čo je s pozastavením? Je to celkom pohodlné, aj keď možno „mäkký a skákavý“ je lepší výraz. Na tento typ auta dobre zachytáva cestné nerovnosti. Samozrejme, nie je kráľom zákrut, na čo má vplyv výška karosérie, no Vito v zákrutách nepoužíva zrkadlá. Ak veríme, že aj napriek nakloneniu karosérie nás pneumatiky so šírkou 225 mm udržia na ceste, nebudeme sklamaní. Samozrejme, všetko je v rozumnej miere a potrebujeme to o niečo viac ako jazdu autom. Pamätajte. Voliteľné bi-xenónové zákrutové svetlomety tiež zvyšujú komfort jazdy a bezpečnosť v noci. Vyžadujú si dodatočných 3146 PLN, ale stojí za to, pretože svoju prácu robia veľmi dobre.

Čo je pod kapotou? Bohužiaľ nič, čo by vyvolávalo emócie, ale o tom to nie je. Našli sme však na test motor, ktorý je jedným z najčastejšie vyberaných, takže si myslím, že ide o rozumnú konfiguráciu. Vodič má k dispozícii 95 koní z 2,2-litrového motora a 250 Nm dostupných v rozsahu 1200-2400 otáčok za minútu. Vito s týmto motorom nie je rýchly. Celý deň sa zrýchli na stovky, ale pohodový bicykel má svoje výhody. Jednak nízky výkon z vysokého výkonu sľubuje dlhší chod a druhou výhodou je “dobrý spodok”, vďaka ktorému sa Vito chytí už od najnižších otáčok a netreba sa krútiť pod červeným poľom. Šesťstupňová prevodovka funguje celkom slušne, čo sa nedá povedať o spojke, ktorá pracuje veľmi tvrdo. Pevný grip je cítiť už po pár kilometroch. Toto je dobrý spôsob, ako urobiť teľa. Škoda, že to pôjde len vľavo.

Testované vozidlo bolo vybavené balíkom BlueEFFICIENCY so systémom štart/stop a pneumatikami so zníženým valivým odporom. Systém vypnutia motora funguje ako posledná možnosť a nedovolí vám vypnúť každú malú zastávku – tak by to malo fungovať, ak to naozaj potrebujete. V tejto verzii spotrebuje Vito v priemere asi 8 litrov nafty na sto. Na diaľnici môže klesnúť na 7, no v meste niekedy potrebujete až o 3 litre viac. Veď s prihliadnutím na rozmery, hmotnosť auta a skôr priemernú aerodynamiku sa nemožno sťažovať.

Čo sa týka veľkosti, toto auto nie je malé, ale zaujala ma jeho manévrovateľnosť. Vito s dĺžkou 4,8 metra a šírkou blížiacou sa 200 centimetrom sa môže pochváliť polomerom otáčania 11,5 metra, čo v kombinácii s voliteľným balíkom echolokácie Parktronic umožňuje jazdu bez stresu aj po preplnených uliciach. Indikátory parkovacích senzorov sú umiestnené na troch bodoch palubnej dosky – po stranách a v strede, čo nám dáva presnú informáciu o tom, kde sa prekážka nachádza.

Má teda Vito predpoklady byť dobrým pracovníkom? Po prvé je praktický, po druhé dobre vyzerá najmä na veľkých kolesách a v atraktívnej jaspisovej farbe. Dodávka Mercedes je chytrou voľbou, ak potrebujete poriadne auto na prepravu tovaru a na niektoré nedostatky rýchlo zabudnete. Oceníte však to, čo sa na tomto aute zlepšilo: podvozok, manévrovateľnosť a nosnosť. Vito má predpoklady byť dobrým robotníkom, ktorý si dovolenku rozhodne nepýta. Aby ste sa stali majiteľom Vita v overenej verzii, musíte si pripraviť 73 800 PLN (netto). Po pridaní všetkých doplnkov čistá cena dosiahne 111 tisíc PLN (v hrubom 137 tisíc PLN).