Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Obsah
Faktom je, že Vito – prvé, ktoré vstúpilo na trh – nastavilo úplne nové štandardy už na začiatku, „dávno“, v roku 1995. Nikdy to nechcel a nepatril do spoločnosti, kde kričí napríklad Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer či Renault Master. Veľkosťou a vzhľadom sa najradšej zaradil medzi najväčšie limuzínové dodávky a jednoduchších „biznismenov“. A práve to mnohých zlákalo.
Mnohí, aj tí najobyčajnejší rodinní otcovia sa doňho začali motať, hoci fámy o problémoch s kvalitou, ktoré mal na začiatku, nikdy celkom neutíchli. Zaujal zaujímavým a pravouhlým tvarom, výhodnými rozmermi – mimochodom, jeho dĺžka bola „len“ 466 centimetrov, čo je výrazne menej ako súčasná trieda E a len o 14 centimetrov viac ako trieda C, čo znamenalo, že bolo to celkom slusne. nájdete aj v strohých mestských centrách a okolo obrovských nákupných centier.
Nové Vito je v tomto smere veľmi odlišné. Narástol asi o 9 centimetrov na dĺžku, jeho rázvor je tiež o 20 centimetrov dlhší a pohon bol konečne presunutý z predných na zadné kolesá. To samozrejme znamená, že v centre mesta a na tesných parkovacích miestach je jeho manévrovateľnosť o niečo obmedzenejšia ako u predchodcu, ale v dôsledku toho je jeho interiér o niečo priestrannejší. A je tu ešte jeden spôsob, ako sa zastaviť v tejto kapitole.
Vito a Viano nie sú auto, ktoré by sa líšilo len názvami. Rozdiely, ktoré Viana stavajú mierne nad Vitu, sú viditeľné už navonok a vo vnútri ich nepochybne neprehliadnete. Plast na palubnej doske je lepší (čítaj mäkší), snímače sú rovnaké ako v sedanoch, aj keď snímač teploty chladiacej kvapaliny medzi nimi nenájdeme.
Namiesto toho tu nájdete digitálny displej vonkajšej teploty a zobrazenie aktuálnej rýchlosti. Áno, čítate správne, Viano nemá vo výbave Trend palubný počítač, no má dve možnosti rýchlostného čítania. A akokoľvek hlúpo to znie, čoskoro zistíte, že ten nápad vôbec nie je hlúpy.
Kovové platne tiež varujú, že vstupujete do Viany a nie do Vity, povedzme, platní Mercedes-Benz pripevnených k prahu, spodku potiahnutého decentnou tkaninou, plastových stien a krásne navrhnutého stropu auta. Sedadlá by ste nikdy nemali prehliadať.
Predná časť, venovaná vodičovi a spolujazdcovi, samozrejme ponúka najviac, pokiaľ ide o počet nastavení, pretože sa dá určiť aj výška sedadla, takže pokiaľ ide o ich pohodlie, držia krok so sedadlom a sedadlom. v treťom rade nie sú lavičky. A keď k tomu pripočítate aj ľahké nastupovanie a vystupovanie z auta, potom nepochybne platí, že s tými vzadu na Viano sa jazdí oveľa pohodlnejšie ako na mnohých sedanoch.
To však nebude prípad, ak si namiesto dodávky limuzíny plánujete kúpiť Viana. Aspoň nie pre takú testovanú Vianu. Usporiadanie sedadiel vo vnútri bolo tentoraz rozdelené na systém dva / dva / tri, to znamená dve sedadlá vpredu, dve v strede a lavica vzadu. Pre ďalšie pohodlie bol k dispozícii aj pozdĺžne pohyblivý a skladací stôl, ktorý slúžil ako lakťová opierka, keď sme to nepotrebovali. A musím priznať, že komfortu skutočne nemôžeme nič vyčítať ... Kým nebudete potrebovať iný dizajn priestoru.
Napríklad predné sedadlá nie sú otočné, rovnako ako sedadlá v druhom rade. Posledné môžu byť skrútené iba vtedy, ak ich oddelíte zospodu a urobíte to sami. Ale pozor – práca to nie je vôbec jednoduchá, keďže každá váži viac ako 40 kilogramov. Ešte horšia situácia je so zadným sedadlom, ktoré je ešte ťažšie a na rozdiel od sedadiel sa nedá ani pozdĺžne posúvať. V určitých situáciách vás teda môže zachrániť jeho vyklápanie a deliteľnosť v pomere 1/3 : 2/3, no netreba opomenúť, že Viano je vyrobené na báze karavanu, preto je vhodné aj delenie a montáž tretina lavice. A prečo vám to všetko tak podrobne popisujeme?
Pretože vo Vianoc nie je veľa batožinového priestoru. Možno pre kufre pasažierov, ktorí v ňom budú jazdiť, a nič viac. Dokonca aj využiteľný priestor v strede, ktorý môže siahať od dverí batožinového priestoru až po palubnú dosku, nebudete môcť využiť, pokiaľ neodstránite zadnú lavicu ... a dozvedieť sa viac, keď sa zoznámite s interiérom o Vianovi; že skladací stôl je možné použiť iba vtedy, ak sú sedadlá v druhom rade otočené k zadnej časti vozidla. Toto je bezpochyby ďalší a predovšetkým dostatočný dôkaz, že Viano, aspoň v takej forme, v akej bol testovaný, je vhodnejšie pre potreby hotelov, letísk alebo spoločností než pre rodinné potreby ....
V usporiadaní a využití vnútorného priestoru v ňom nenájdete veľkú umeleckú slobodu, ale budete mať všetko potrebné na prepravu pasažierov. Vodič, ako aj všetci ostatní cestujúci, sedia dobre. Audio systém je solídny (nie je skvelý), ventilácia a chladenie sú dvojstupňové, čo znamená, že teplotu je možné nastaviť samostatne pre prednú aj zadnú časť auta, neunikne vám čítanie a všetky ostatné vnútorné svetlá, pretože tam stačí, to platí pre zásuvky a držiaky na plechovky.
Hotelový vodič si rýchlo zvykne na to, že posuvné dvere sú jednoduché a bezpečnostná západka ich bezpečnejšie drží, ale tiež na to, že zadné dvere sa dajú ťažko zatvárať a cestujúci budú musieť počúvať veľký hluk. motor vo vnútri.
Je zaujímavé, že jazdí aj na stredne veľkom sedane triedy E, ale nerobí taký hluk. Treba však priznať, že práca vo Viano je mimoriadne aktívna, aj kvôli šesťstupňovej manuálnej prevodovke dosahuje veľmi slušnú konečnú rýchlosť a pri konzumácii nie je príliš chamtivý.
Že novú Viana poháňa dvojica zadných kolies, sa dozviete až vtedy, keď je pôda pod kolesami skutočne klzká. Potom sa chce hrať s vašim zadkom, nie s nosom, ale bez strachu. Celá vstavaná bezpečnosť, vrátane výkonného systému ESP, mu to jednoducho nedovolí.
Niečo však zostáva pravdou: Napriek trojcípej hviezde na nose Viano nemôže skrývať, že stojí na základe dodávky. Aj keď v „obchodnom“ obleku sa chce dostať k limuzínovým dodávkam čo najbližšie.
Petr Kavchich
Spočiatku sa mi Viano páčilo, pretože bolo harmonicky navrhnuté, s krásnymi pokojnými líniami a prvý kontakt s interiérom, keď som sadol za volant nákladného auta, bol sklamaním. Sedadlá sú tvrdé a nepohodlné, do jedného z kórejských áut sa plast zmestí skôr ako do Mercedesu. Neplytvam slovami na tvorbu. Len je príliš veľa vzduchu v plastových spojoch, v koľajničkách sedadiel. Neviem si ani predstaviť, ako môže žena posunúť sedadlo, pretože tento manéver si vyžaduje veľa sily v rukách a veľkú vynaliezavosť. Ďalším zlom je objem inak dobrého motora, dodatočné odhlučnenie by nezaškodilo. Sklamal aj cit na brzdovom pedáli; elektronika robí svoju prácu (zámerom je pomôcť vodičovi), ale vodič nedostáva správnu spätnú väzbu, takže nikdy presne nevie, o koľko ešte musí stlačiť brzdový pedál. Za vysokú cenu by som od takéhoto stroja čakal oveľa viac. Táto hviezda na nose je vhodnejšia na ozdobu.
Alyosha Mrak
Vždy si rád sadnem do mikrobusu limuzíny, aj keď tento už hraničí s dodávkou. Vybral by som zadné sedadlá (áno, tvrdá práca!), Ľahko do nich namontujem pneumatiky, stan, náradie a spieval by som príves s pretekárskym autom vzadu. Ale aj keď je to pre trojcípu hviezdu na nose skvelý motor, aj tak by som sa radšej pozrel na konkurenciu. Cena a nízka kvalita zostavenia sú nekompatibilné.
Matevž Koroshec
Foto Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Základné informácie
| Predaj: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 31.276,08 € |
| Náklady na testovací model: | 35.052,58 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - diesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2148 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 330 Nm pri 1800-2400 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s pohonom zadných kolies - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 174 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,0 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | vozeň - 4 dvere, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, šikmé koľajnice, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie - vzadu ) polomer jazdy 11,8 m - palivová nádrž 75 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 2040 kg - celková povolená hmotnosť 2770 kg. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Stav počítadla kilometrov: 5993 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 119 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,2 rokov ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,2 (V.) s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,7 (VI.). |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 10,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 49,8 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 72dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 71dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 70dB |
| Chyby testu: | Radiaca páka, „vŕzganie“ v ozdobnom kryte stĺpika riadenia, zlomený sklopný kryt stola (lakťová opierka), uvoľnená lakťová opierka sedadla vodiča, zle zostavený jeden z držiakov skla. |
Celkové hodnotenie (323/420)
Testované Viano nie je limuzínová dodávka pre rodiny, ale predovšetkým pohodlný „mikrobus“ určený pre letiská, hotely či firmy. A to bude tiež fungovať skvele.
Exteriér (13/15)
Novinka je skutočne oblejšia, a preto elegantnejšia, ale nie každému sa páči nový tvar Viana.
Interiér (108/140)
Vstup a sedenie si zaslúžia veľmi vysoké známky, nie však flexibilitu priestoru.
Motor, prevodovka (37
/ 40)Najvýkonnejší naftový motor a šesťstupňová manuálna prevodovka sú pravdepodobne najlepšou voľbou v danej kategórii.
Jazdné vlastnosti (70
/ 95)Nie je nič zlého, ak sa pohon po novom presunie na zadné kolesá. ENP sa s úlohou plne vyrovná.
Výkon (30/35)
Výbava je už takmer športová, ale, bohužiaľ, to platí aj pre hluk vo vnútri.
Zabezpečenie (31/45)
Elektronické pomôcky sú v zásade dostačujúce pre bezpečnú jazdu. V opačnom prípade je bezpečnosť zaručená trojcípou hviezdou.
Hospodárstvo
Balíček Simbio, slušná nízka spotreba paliva a nie veľmi dobrá predajná cena.
Chválime a vyčítame
sedenie na sedadlách
krásne navrhnutý interiér
vnútorné osvetlenie
dvoma spôsobmi, ako čítať rýchlosť
výkon motora
mierna spotreba paliva
obmedzené prispôsobenie vnútorného priestoru
množstvo sedadiel a lavíc
podmienečne pohodlný skladací stôl (v závislosti od usporiadania sedadiel)
iba jedny posuvné dvere
ťažké dvere batožinového priestoru
hluk motora
iba jedna (ľavá) páka na volante
konečný výrobok (kvalita)
