Prehľad Mercedes-Benz Triedy S 2021

Je to len v boji o titul najlepšieho luxusného auta sveta. Potom je to v poriadku.

Rovnako ako Rolex a Concorde, aj trieda S sa stala synonymom dokonalosti a zaslúžene alebo nie, Mercedes-Benz definuje svoj segment napriek maximálnemu úsiliu BMW radu 7, Audi A8, Lexus LS a (bohužiaľ, dnes už neexistujúceho) Jaguaru. XJ a tiež ukazuje cestu vpred s novými technológiami, ktoré nakoniec preniknú do proletárnejších modelov.

Model W222, ktorý nahrádza polmiliónty model W2013 predstavený v roku 223, je najnovším v dlhej rade od debutu prvého modelu W187 Ponton v roku 1951 a zahŕňa slávne modely „Finnies“ a Stroke-8, ktoré nasledovali bezprostredne potom, ale tento model W1972 z roku 116 je skutočne nastaviť vzor.

Teraz, o sedem generácií neskôr, je Trieda S 2021 opäť úplne nová s progresívnymi bezpečnostnými a interiérovými prvkami, ktoré by jej mali pomôcť zostať najpredávanejším luxusným sedanom plnej veľkosti v Austrálii.

Mercedes-Benz Triedy S 2021: S450 L
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.4 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$188,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

V súčasnosti sú k dispozícii iba dva modely triedy S – S450 od 240,700 110 USD plus cestovné náklady a 450 24,900 mm dlhý rázvor (LWB) SXNUMXL za ďalších XNUMX USD. Väčšina kupujúcich sa rozhodne pre druhú možnosť.

Napriek tomu, čo by čísla mohli naznačovať, oba sú poháňané 3.0-litrovým turbodúchadlom preplňovaným radovým zážihovým motorom s výkonom 270 kW a krútiacim momentom 500 Nm na všetky štyri kolesá prostredníctvom deväťstupňového automatického meniča krútiaceho momentu. Neskôr bude k dispozícii širší výber, vrátane úplne elektrickej verzie známej ako EQS.

Takmer každý predstaviteľný bezpečnostný prvok je štandardom Triedy S, vrátane svetovo prvých airbagov na zadných sedadlách umiestnených za prednými sedadlami v LWB, čím sa počet objemových airbagov zvýšil na 10.

Vozidlo je obuté na 20-palcových zliatinových diskoch AMG s pneumatikami runflat.

Nájdete tu aj adaptáciu rýchlosti na trase (dodržiavanie nastavených rýchlostných limitov), ​​asistent vyhýbania sa riadeniu (sofistikovanejšia forma zmierňovania kolízie), adaptívny tempomat s aktívnym stop/go, aktívny asistent zmeny jazdného pruhu, ktorý automaticky premiestňuje auto do jazdného pruhu. ukazujete), predkolízna technológia Mercedes PreSafe, ktorá pripraví všetky bezpečnostné systémy na náraz, elektronický stabilizačný program, ktorý zahŕňa všetky aktívne asistenčné technológie pre vodiča, aktívny asistent núdzového zastavenia, autonómne predné núdzové brzdenie a zadné (aj pre cyklistov a chodcov ), asistent dopravného značenia, parkovací balík s aktívnym parkovacím asistentom, 360-stupňová kamera a snímače tlaku v pneumatikách.

Z hľadiska výbavy ide o najnovšiu verziu informačno-zábavného systému Mercedes MBUX s (ešte ďalším) prvým 3D displejom na svete dopĺňajúcim centrálny OLED displej, elektrické dvere, kožené čalúnenie, vzduchové odpruženie, kožené čalúnenie, velúrové koberčeky. Systém LED svetlometov s adaptívnymi diaľkovými svetlami, vyhrievanými a sklopnými vonkajšími spätnými zrkadlami, tepelne a hlukovo izolačné akustické sklá na predných bočných oknách, tónované bezpečnostné sklá na zadných oknách, strešné okno, rolety zadného skla, metalický lak a 20-palcové zliatinové disky AMG na runflat pneumatikách.

Chcete moderné multimédiá? K dispozícii je rozšírená realita MBUX II pre navigáciu a snímač odtlačkov prstov, ako aj prirodzenejšia hlasová aktivácia Mercedes-Me Connect s globálnym vyhľadávaním.

Divadlo svetla a vízie hrané dvomi dostupnými obrazovkami; je to automobilový zážitok ako žiadny iný.

Okrem toho prediktívna navigácia v reálnom čase, vyhľadávanie zaparkovaného vozidla, sledovanie vozidla, núdzové volanie, správa údržby a telediagnostiky, digitálne rádio, 3D priestorový zvukový systém Burmester s 15 reproduktormi a zosilňovačom 710 W, diaľkové zamykanie/odomykanie dverí, geofence, rýchlosť. - zábradlie, parkovanie s obsluhou, head-up displej, integrácia smartfónu s Apple CarPlay/Android Auto, bezdrôtové nabíjanie, ambientné osvetlenie, dvojzónová klimatizácia, obloženie z topoľového dreva, elektrické predné sedadlá, pamäťový stĺpik riadenia, klimatizácia predných sedadiel, vstup / bezkľúčový východ so zapustenými kľučkami dverí pre voľný prístup (vrátane elektrického kufra),

Okrem airbagu pre cestujúcich na zadných sedadlách smerujúceho dopredu má S450L aj elektricky nastaviteľné zadné sedadlá s pamäťou a automatickú klimatizáciu vzadu.

Medzi kľúčové možnosti – a ich zoznam je obrovský – patrí balík zábavy na zadnej strane v hodnote 8700 6500 USD, ktorý poskytuje prístup k médiám na zadnej strane, tablety na zadnej strane s bezdrôtovými náhlavnými súpravami a bezdrôtovým nabíjaním smartfónu na zadnom sedadle, balík bodykitu AMG Line, rôzne zliatiny a ďalšie. predné brzdy (14,500 5000 USD), balík obchodnej triedy, ktorý zahŕňa sklápacie zadné sedadlá a stolíky v štýle lietadla (2900 21 USD), kožu Nappa (2000 2700 USD), HUD s rozšírenou realitou (14,500 USD), XNUMX XNUMX-palcové kolesá (XNUMX XNUMX USD) a riadenie štyroch kolies . (XNUMX XNUMX dolárov). K dispozícii je tiež energizujúci balík XNUMX XNUMX dolárov s tvarovanými sedadlami, vyhrievaním sedadiel a masážou sedadiel.

Zapustené kľučky dverí dodávajú nádych modernosti inšpirovaný Teslou.

Uvedomte si, že naše testovacie vozidlá mali veľa z týchto doplnkov. Začiarknite všetky políčka a k cene svojej Triedy S môžete pridať takmer 100,000 XNUMX dolárov.

Oplatí sa teda kúpiť S450? Vzhľadom na niektoré z revolučných bezpečnostných a luxusných prvkov, ktoré ponúka, je jedinečný. Len škoda, že daň z luxusných áut Fedu ich robí oveľa drahšími, ako by mali byť.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Väčšina modelov Mercedes je v štýle ruskej bábiky a ťažký rodinný vzhľad pokračuje s modelom W223.

Ploché kľučky dverí však dodávajú nádych modernosti inšpirovanej Teslou, zatiaľ čo uhladená silueta a čisté línie sú v súlade so snahou o luxus. Rázvor S222 je v porovnaní so starou W450 dlhší vo všetkých rozmeroch. Rázvor S71 je približne o 3106 mm (51 mm) dlhší (3216 mm) ako predtým, zatiaľ čo LWB sa predĺžil o XNUMX mm (XNUMX mm), čím sa zlepšili proporcie, ako aj usporiadanie interiéru.

Kolesá značky AMG vyzerajú športovo, no aspoň na S450 sú možno až príliš gangsterské. Modernejší a technologickejší vzhľad by mu podľa nás dodala súprava liatych zliatin.

Celkovo má však Trieda S ‚7‘ potrebnú bohatosť dizajnu. Nie je to také odvážne a nebalené ako modely ako W116, ale štýl je stále hitom.

Duch Tesly Model S sa objavuje na dotykovej obrazovke na výšku a riedkom, takmer tichom dizajne a usporiadaní palubnej dosky.

Mimochodom, najnovšia trieda S je prvým Mercedesom, ktorý používa pozdĺžnu platformu MRA2, ktorá je vyrobená z ľahkých ocelí (50 % hliníka), primerane pevnejších ako doteraz, no zároveň o 60 kg ľahších.

S koeficientom odporu vzduchu len 0.22 Cd u niektorých zahraničných značiek je W223 jedným z najaerodynamickejších sériovo vyrábaných automobilov vôbec.

Aký praktický je vnútorný priestor? 10/10

Na začiatku nášho dňa s triedou S nás odviezli z domu do kaštieľa v Kew, obľúbenom predmestí Melbourne. Náš vysoko voliteľný model S450L mal väčšinu vyššie uvedených doplnkov, vrátane balíka Business Class a balíka zábavy pre zadné sedadlá, a bol, ako sa očakávalo, nezabudnuteľným zážitkom.

Samostatné sklápacie zadné sedadlá s pohodlnými tabletmi, lakťové opierky poskytujúce prístup ku všetkým médiám a cenovo dostupné klimatizované a masážne vankúše a operadlá... Už nie sme na našom obvyklom výlete, Toto.

Všetky tieto vychytávky a vecičky sú však iba doplnkami, ktoré môžu zmeniť rozľahlý Caprice na okázalý nočný kočík kurčaťa, ak sa doňho vrhne dostatok peňazí a lesku.

Samostatné sklápacie zadné sedadlá s pohodlnými tabletmi, lakťové opierky poskytujúce prístup ku všetkým médiám a cenovo dostupné klimatizované a masážne vankúše a operadlá... Už nie sme na našom obvyklom výlete, Toto.

Nie, nová Trieda S by mala zapôsobiť menej hmatateľným a filozofickejším spôsobom, ktorý zahŕňa všetky zmysly, nielen to, čo vidíme, počujeme a dotýkame sa. Musí sa odvolať nad rámec povrchného. Inak to nie je veľký luxusný sedan Mercedes-Benz v klasickom štýle.

Toto je herkulovská úloha pre dizajnérov a inžinierov zo Stuttgartu. Vo všeobecnosti sa však Trojcípej hviezde podarilo dosiahnuť niečo špeciálne.

Vo svojej vízii bezkonkurenčnej kvality a inžinierstva sa W223 snaží posunúť vpred, pričom sa obzerá späť na časy slávy legendárneho W126 (1980-1991). Dosahuje to kombináciou tradičných predností, ako je odolnosť a kvalitné materiály, a oslnenia pasažierov technológiou, ktorá je stále dostatočne priateľská na to, aby si chceli zlepšiť zážitok.

Môžete sa ponoriť do mäkkých sedadiel, pozorovať svet, ktorý ticho prechádza okolo, a nikdy si nevšimnúť cestu pod sebou ani motor pred sebou. Dvojité zasklenie, nádherné a voňavé látky a materiály a prepychové dotykové povrchy robia svoje kúzlo vo vnútri vozidla, zatiaľ čo vzduchotesná aerodynamická karoséria, robustná platforma, vzduchové odpruženie a tlmená, no mohutná hnacia sústava robia svoje vnútri. Atmosféra je zvláštna a vzácna. Taká by mala byť trieda S a toto sa stane s naším S299,000 450L za XNUMX XNUMX USD (podľa testov).

Môžete si sadnúť do kresiel, sledovať, ako sa vonku ticho míňa svet a nikdy si nevšimnúť cestu pod sebou ani motor pred sebou.

Pre prednú časť platí viac-menej to isté, čo rovnaké obloženie, koža, drevo a technológie obklopujú vodiča a spolujazdca. Duch auta, ktoré je určite autom poslednej dekády – Tesla Model S – sa prejavuje na portrétovom dotykovom displeji a riedkom, takmer tichom dizajne a usporiadaní palubnej dosky. Nie sú tu žiadne veľké impozantné architektúry.

Napriek tomu, že americký povýšenec veci skutočne ukladá, Trieda S napĺňa kabínu jemnými prvkami, ktoré – ako keď minulý rok prestali lietať lietadlá a následne sa vrátil spev vtákov – sa prejavia až vtedy, keď jednoduchosť dizajnu kabíny odstráni všetok biely šum. aby ste mali tú najlepšiu náladu a užili si ich.   

Vezmime si napríklad dotykové rozhranie, možno najlepšie, aké sme kedy vyskúšali; pocit pohody odvodený od kumulatívnych účinkov hlbokého pohodlia sedenia (masážna funkcia sa nikdy nevypína), klimatizácie v kokóne, orchestrálnych úrovní audio zábavy a divadla svetla a videnia na dvoch dostupných obrazovkách; je to automobilový zážitok ako žiadny iný. A 3D navigačný systém sledovania očí v elektronických zariadeniach. Na dosiahnutie efektu nie sú potrebné filmové okuliare. Samotná pozícia za volantom je mimochodom tiež prvotriedna.

Priestor na naťahovanie a rast určite a vo všetkých smeroch. Ale priestor na zlepšenie? Stále by som.

Ide o čistý luxus, pri ktorom sa môžete natiahnuť a užiť si špičkové rozmaznávanie.

Tvojho testera po chvíli rozbolela hlava pri prezeraní tejto mätúcej 3D mapy. Stredové vetracie otvory – štyri vpredu a dva vzadu – vyzerajú a pôsobia lacno, vďaka čomu sme ich mentálne prepracovali; sú tu strašne mimo; automatické prenášacie rameno kolóny muselo byť v roku 2005 vyhodené do koša. A hoci majú digitálne prístroje množstvo možností, žiadna z nich nie je dostatočne elegantná pre triedu S. Ide samozrejme o obzvlášť subjektívnu kritiku, ktorá je však – v kontexte klasických rivalov Mercedesu v segmente luxusných sedanov – opodstatnená vzhľadom na to, aká nadčasová bola éra dizajnu Daimler Bruno Sacco. Pozrite sa na neho deti.

Po pár hodinách za volantom, keď sa naše zmysly upokojili, je však zrejmé, že kabína Triedy S je jedinečné a krásne miesto – ako sa patrí za strmých štvrť milióna dolárov.

Práca je hotová.

PS 550-litrový kufor (o 20 litrov viac ako predtým) je dostatočne masívny a luxusný na spanie.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Kde je V8?

V súčasnosti je jediný W223, ktorý si môžete kúpiť, poháňaný úplne novým 2999-litrovým 3.0 ccm radovým šesťvalcovým turbo-benzínovým motorom. 256-voltový mild hybridný systém a integrovaný štartér-alternátor pridávajúci výkon 48 kW a 16 Nm na 250 kW pri 270 ot./min a krútiaci moment 6100 Nm v rozsahu 500-1600 ot./min.

Kombinácia automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu 9G-Tronic a systému pohonu všetkých kolies 4Matic je prvou pre triedu S v Austrálii.

Maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h a zrýchlenie na 0 km/h trvá obom modelom iba 100 sekúnd. Pôsobivé na luxusnú limuzínu s hmotnosťou cez dve tony.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

S pomocou mild hybridného systému S450 vrátilo v priemere pôsobivých 8.2 litra na 100 km, čo sa rovná 187 gramom emisií oxidu uhličitého na kilometer. Odporúča sa prémiový bezolovnatý benzín s oktánovým číslom 95 (alebo vyšším). V mestskom cykle spotrebuje 11.3 l/100 km (11.5 pre S450L) a len 6.4 l/100 km (6.5 pre S450L) na vidieku.

Palivová nádrž s objemom 76 litrov umožňuje medzi tankovaním prejsť v priemere asi 927 km.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 10/10

W223 Trieda S ešte neprešla nárazovými testami ANCAP ani európskej pobočky EuroNCAP, takže nemá žiadne hviezdičkové hodnotenie. Mercedes-Benz však tvrdí, že sa snažil vytvoriť jedno z najbezpečnejších vozidiel na planéte. Kto sme, aby sme sa hádali?

Takmer každý predstaviteľný bezpečnostný prvok je štandardom Triedy S, vrátane svetovo prvých airbagov na zadných sedadlách umiestnených za prednými sedadlami v LWB, čím sa počet objemových airbagov zvýšil na 10.

Nájdete tu aj prispôsobovanie rýchlosti podľa trasy (dodržiavanie nastavených rýchlostných limitov), ​​asistent vyhýbania sa riadeniu (sofistikovanejšia forma zmierňovania kolízie), adaptívny tempomat s aktívnym stop/go, aktívny asistent zmeny jazdného pruhu, ktorý automaticky premiestňuje auto do jazdného pruhu. ukazujete), predkolízna technológia Mercedes PreSafe, ktorá pripraví všetky bezpečnostné systémy na náraz, elektronický stabilizačný program, ktorý zahŕňa všetky aktívne asistenčné technológie pre vodiča, aktívny asistent núdzového zastavenia, autonómne predné núdzové brzdenie a zadné (aj pre cyklistov a chodcov od 7 km/h do nad 200 km/h), asistent dopravného značenia, parkovací balík s aktívnym parkovacím asistentom, 360-stupňovou kamerou a snímačmi tlaku v pneumatikách.

Aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu funguje v rozsahu rýchlostí od 60 do 250 km/h, zatiaľ čo aktívny asistent riadenia pomáha vodičovi sledovať jazdný pruh do rýchlosti 210 km/h.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Na rozdiel od mnohých luxusných značiek, ktoré trvajú na podpriemernej trojročnej záruke, Mercedes-Benz ponúka päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Intervaly sú každý rok alebo 25,000 800 km, pričom plán služieb s obmedzenou cenou začína na 1200 1400 USD na prvý rok, 3400 2700 USD na druhý rok a 700 3600 USD na tretí rok, spolu 5400 XNUMX USD. Okrem toho existuje plán údržby začínajúci na XNUMX USD na prvé tri roky (úspora XNUMX XNUMX USD oproti bežnému plánu služieb s obmedzenou cenou), XNUMX XNUMX USD na štyri roky a XNUMX XNUMX USD na päť rokov.

Aké je to šoférovať? 10/10

Za starých čias, ako hovoria Nemci, číslo „450“ na kufri označovalo silu V8. Počas éry triedy S W116 to bol jeden z najpamätnejších odznakov na svete, keď bolo na ňom umiestnené aj písmeno „SEL“.

Ako však už bolo spomenuté, ide o 256-litrový benzínový turbomotor M3.0 so 48-voltovým „mild hybridným“ elektrickým systémom, ktorý poháňa všetky štyri kolesá. Skutočný V8 W223 pravdepodobne dorazí neskôr v tomto roku alebo začiatkom roku 2022 spolu s vlajkovou loďou S580L. Poďme.

To neznamená, že S450 nie je dosť dobrý. Vďaka tejto elektrifikovanej asistencii je radová šestka plynulá a rýchla mimo trate a auto hladko radí všetkých deväť prevodových stupňov. Pretože je taký tichý a naleštený, necíti sa rýchly pri 5.1 s až 100 kliknutiach, ale pohľad na tachometer hovorí niečo iné – zrýchlenie je rázne a silné, dokonca aj za zákonom povoleným rýchlostným limitom.

S triedou S môžete jazdiť sebavedomo a obratne.

Čo chýba, je bublajúci soundtrack klasického V-XNUMX Benz. Dobre. Vynikajúca hospodárnosť je cena, ktorú sme doslova ochotní zaplatiť na oplátku.

Ešte pôsobivejšia je schopnosť modelu S450 jazdiť na horských cestách ako nadmerný športový sedan.

Teraz pre Austráliu sú všetky Triedy S štandardne vybavené adaptívnym vzduchovým odpružením Airmatic vrátane vzduchových pružín a samonivelačnej technológie. V režime Comfort do 60 km/h možno svetlú výšku zvýšiť o 30 mm alebo znížiť o 10 mm v porovnaní so štandardnými 130 mm v režime Sport pri akejkoľvek rýchlosti a v režime Sport+ sa zníži o ďalších 17 mm.

S ohľadom na to áno, štandardné vzduchové odpruženie odvádza skvelú prácu pri vyhladzovaní väčšiny nedokonalostí v meste. Jeho skutočným trikom je však pritiahnuť podvozok, keď sú zákruty zaujímavé a je zvolený športový režim. S progresívne vyváženým a upokojujúco citlivým riadením vstupuje Mercedes do zákrut precízne a vyvážene, pričom ich pretína s malým alebo žiadnym citeľným náklonom karosérie alebo nedotáčavosťou.

všetky Triedy S sú štandardne vybavené adaptívnym vzduchovým odpružením Airmatic vrátane vzduchových pružín a samonivelačnej technológie.

Nehovoríme tu o pokojnej jazde po vidieckych cestách, ale o slávnej Chum Creek Road v Hillsville, kde sa aj Porsche Cayman bude cítiť ako po namáhavom dynamickom tréningu. Triedu S možno zrýchliť s istotou a obratnosťou, pričom na 5.2 m limuzínu demonštruje vynikajúcu ovládateľnosť a priľnavosť k vozovke. O to pozoruhodnejší je fakt, že jazdné vlastnosti pri zhasnutí červených klaksónov trpia len okrajovo.

Po návrate k zhonu dopravnej špičky, Benz v režime Comfort pokračoval v odhaľovaní svojej dvojčaťa zameranej na vodiča, no zároveň na pasažiera, prekonal medzery, pričom vo vnútri zostal pohodlný a vyrovnaný.

Až pri parkovaní na úzkych miestach si skutočne uvedomíte, že W223 je dlhší ako Mazda CX-9. Príplatkový systém riadenia štyroch kolies vraj zníži polomer otáčania na úroveň hatchbacku triedy A. 10.9 metra je nárok.

Trieda S 2021 neprestáva udivovať a tešiť.

Ešte pôsobivejšia je schopnosť modelu S450 jazdiť na horských cestách ako nadmerný športový sedan.

verdikt

Mercedes-Benz sa rozhodol prinavrátiť triede S jej miesto medzi najlepšími sedanmi na svete.

Myslíme si, že v modeli S250 za takmer 450 450 USD, ktorý sme testovali s viacerými možnosťami, ako aj v rozšírenom modeli S300L za XNUMX XNUMX USD (najvyšší bod ponuky) sa Nemcom podarilo posunúť hranice bezpečnosti, komfortu a technológie. v balení, ktoré zodpovedá dedičstvu série.

Nebesky vysoké ceny podmienené daňou si určite udržia výklenok triedy S v Austrálii, ale auto je viac než dosť dobré na to, aby dominovalo v jeho malom kúte veľkej scény luxusných áut.

Najlepšie nové auto na svete? Myslíme si, že je to veľmi pravdepodobné. Misia splnená, Mercedes.