Športové kupé Mercedes-Benz C180
Poslanie športového kupé triedy C je jasné: prilákať nielen nových, ale aj mladých zákazníkov, tých, ktorí chcú na nose auta prestížne odznaky, a pre nich limuzíny a karavany s trojcípou hviezdou na nose. nie je dostatočne športový pre kabriolety a nemá dostatok peňazí pre model AMG. Logicky je športové kupé lacnejšie ako ostatné verzie triedy C, ale to rozhodne neznamená, že je na prvý pohľad aj z hľadiska materiálov lacnejšie. Niekedy je to naopak.
Naoko je Sports Coupe skutočne atletický. Jeho nos je v zásade rovnaký ako u ostatných verzií triedy C, ale skutočnosť, že hviezda má masku, dáva jasne najavo, že ide o športovú verziu Mercedesu. Dojem dopĺňa strmšia stúpajúca bedrová línia, vykrojená spodná hrana skiel vo dverách a samozrejme krátka zadná časť s vysokou hornou hranou, ktorá pekne dopĺňa zaoblenú strechu kupé.
Tvar zadných svetiel je zaujímavý a medzi nimi je pod klapkou plechu sklenený pás, ktorý naznačuje veko kufra. Zadným dielom dodáva výrazný vzhľad, ale bohužiaľ nie je tak užitočný na parkovanie, ako by sa dalo očakávať. Pohľad cez neho je dosť skreslený, takže by ste sa naň nemali na XNUMX% spoliehať na tesnom parkovisku. A nie preto, že je zvyčajne špinavý alebo hmlistý. Viditeľnosť zozadu je teda nižšia ako v sedane, ale stále dostatočne dobrá na to, aby ste s autom mohli pohodlne žiť v meste. Daždivé dni sú výnimkou, pretože športové kupé nemá zadný stierač.
V zdanlivo krátkej a nie príliš priestrannej zadnej časti ukrýva 310 litrov batožinového priestoru, čo je dosť na väčšinu úloh, ktoré musí Sports Coupe vykonávať. Pretože sú zadné dvere dostatočne veľké a hlboké, je nakladanie veľkých batožín tiež jednoduché. Aj keď sú také veľké, že musíte zraziť zadnú delenú lavicu. Vzhľadom na vzhľad tohto auta sa netreba vzdať praktickosti, aspoň vo väčšine prípadov.
Aj sedenie vzadu je prekvapivo pohodlné. Vzhľadom na zníženú hranu strechy kupé by tí, ktorí sú požehnaní matkou prírodou a majú viac ako 180 centimetrov, inak zatlačili do stropu, ale v skutočnosti to platí pre všetky kupé. Preto je pre ne dostatok miesta na kolená (v skutočnosti za nich musím písať, pretože zadná lavica sa skladá z dvoch dobre navrhnutých sedadiel a tretia bude musieť drepnúť na šmykľavke medzi nimi), takže aj mierne dlhšie vzdialenosti sú celkom znesiteľné, najmä ak nesedia oproti výraznej dĺžke.
Predná časť je na prvý pohľad „normálna“ séria C, ale naozaj len na prvý pohľad. Už keď si doň sadnete prvýkrát, zistíte, že Sports Coupe je niečo výnimočné. Sedadlá sú nižšie ako v iných modeloch triedy C, čo samozrejme prispieva k športovému pocitu. V testovacom aute boli manuálne nastavované (pozdĺžne odsadenie a sklon operadla a sedadla), no táto úloha mohla byť veľmi presná. Posun v pozdĺžnom smere je obrovský, do krajnej polohy ho vyženú len basketbalisti a nie všetci.
Pôvodný interiér športového kupé je doplnený trojramenným volantom, ktorý, bohužiaľ (prekvapivo), nie je potiahnutý kožou. Nemôžeme hovoriť o športovosti kvôli tomu, a tiež pre jeho priemer (pre športové autá), ale je pravda, že aj kvôli nastaveniu výšky a hĺbky je ľahké nájsť pohodlné miesto na riadenie. Sedadlá sú navyše robustné s dostatočnou bočnou priľnavosťou, takže poloha je pohodlná aj v rýchlejších zákrutách. Je škoda, že pohyby chodidiel sú príliš dlhé. Vodič má preto často dve možnosti: buď nemôže stlačiť pedál, obzvlášť spojku, úplne nadol, alebo musí zdvihnúť nohu príliš vysoko, aby na ňu šliapol.
Na rozdiel od verzie sedan alebo kombi triedy C je kapota nad rozchodmi tiež drážkovaná. Presne stále nič športové, v popredí je obrovský rýchlomer a rýchlomer motora sa vystrašene skrýva kdesi na ľavom okraji. A tu by mohli dizajnéri ponúknuť zaujímavejšie alebo športovejšie riešenie.
Stredová konzola je rovnaká ako ostatné Ceji, ale použité materiály robia radiacu páku športovejšou a ešte športovejšou. Má čísla od 1 do 6, čo znamená šesťstupňovú manuálnu prevodovku.
Pohyby radiacej páky sú na Mercedes presné a prekvapivo rýchle a prevodové pomery sa počítajú pomerne rýchlo. Prečo sú vypočítané tak stručne, sa dá pochopiť pohľadom pod kapotu. Napriek značke 180 vzadu sa pod ním skrýva dvojlitrový štvorvalcový motor, ktorý dokáže produkovať tichých 95 kilowattov alebo 129 konských síl maximálneho výkonu. Nemôžeme to nazvať športovým, ale má aj ďalšie pozitívne vlastnosti.
Napriek takmer tóne a pol sa Sports Coupe ukazuje byť dostatočne flexibilný, aby si mohol dovoliť miernu lenivosť s hnacím ústrojenstvom. Na rýchlejšie pretaktovanie je bohužiaľ príliš slabý. Na dosiahnutie továrenskej hodnoty jedenásť sekúnd zrýchlenia z 0 na 100 kilometrov za hodinu (v meraniach bol tento údaj o dve desatiny horší) musí motor neustále točiť v červenom poli. Pri predbiehaní je navyše evidentný nedostatok sily.
Plynulý chod motora možno vždy považovať za dobrý, pretože ani pri najvyšších otáčkach (červené pole na počítadle začína na 6000 a obmedzovač otáčok preruší mučenie na ďalších 500 otáčok) nespôsobuje hluk. To, že na športovú jazdu je potrebná veľmi ťažká pravá noha, potvrdzuje aj test spotreby. Pri pomalej jazde môžete dosiahnuť aj spotrebu oveľa menej ako desať litrov na sto kilometrov (v priemere to v teste bolo asi 11 litrov) a pri rýchlejšej jazde (alebo podľa meraní) rýchlo stúpne na 13 litrov. . Silnejší motor určite odporúčame, pretože C180 Sport Coupe si s ním počína oveľa lepšie.
Že je C180 skutočne podvyživený, dokazuje jeho podvozok, ktorý okamžite dáva vodičovi vedieť, že je schopný zvládnuť oveľa vyššie náklady. Podvozok je takmer rovnaký ako sedan, v športovom kupé však pôsobí oveľa dynamickejšie.
Kým je zapnutý ESP, v skutočnosti sa správa ako auto s predným pohonom, ale bez nepríjemných vedľajších účinkov (čítajte nečinnosť volantu a trhnutie volantom) pri akcelerácii zo zákrut. Volant je pomerne presný a poskytuje vodičovi (takmer) dostatok informácií o tom, čo sa deje s prednými kolesami. Jediné, čo mi robí starosti, je, že pri rýchlom otáčaní z jednej extrémnej polohy do druhej (povedzme v slalome medzi kužeľmi) posilňovač riadenia niekedy nemôže splniť požiadavky vodiča a volant niekedy na chvíľu stvrdne.
O to potešujúcejšia je skutočnosť, že vďaka bezchybne fungujúcemu systému ESP a teda neutrálnej polohe v zákrutách si inžinieri mohli dovoliť úpravu v zdvihu podvozku, ktorú si všimnúť možno až pri vypnutom ESP. Športovosť dokazuje aj športové kupé. Nedotáčavosť sa takmer nekoná, na šmykľavej vozovke (predsa len, motor má len 129 koní, musí sa veľmi šmýkať) si vodič môže dovoliť znížiť zadnú časť a na suchej vozovke je auto dlhodobo úplne neutrálne - či už je to šmykľavý nos alebo zadná časť, vodič môže mierne pracovať s volantom a plynovým pedálom nainštalovaným sami.
V každom prípade sú odpovede predvídateľné a v snímkach sa dá ľahko orientovať. Sklon v zákrutách navyše nie je nadmerný, čo je vzhľadom na dobré tlmenie nerovností dobrý úspech. Krátke nerovnosti sú pre športové kupé ešte trápnejšie, pretože šok sa prenáša aj na cestujúcich.
Je skvelé trvať na priamej jazde po diaľnici, ako aj na pozdĺžnych nerovnostiach, ktoré by mnohým konkurentom zmiatli podvozok. Preto sú dlhé cesty veľmi pohodlné. Prispieva k tomu aj tvar skrine, pretože prispieva k tichému rezaniu vetrom a tichému chodu motora.
O bezpečnosť je tiež dobre postarané: brzdy sú vynikajúce, pedál je príjemný na dotyk a drsné núdzové brzdenie pochádza z pridania systému BAS, ktorý zisťuje, kedy vodič začne v prípade núdze brzdiť, a plne zvyšuje brzdnú silu. , rýchlo a efektívne. Ak k tomu pridáme ESP, aktívna bezpečnosť je na vysokej úrovni. To isté platí pre pasívnu bezpečnosť, ktorú poskytujú predné a bočné airbagy a vzduchové clony na ochranu hlavy predných a zadných pasažierov.
Výbava je tiež bohatá - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, palubný počítač (C180 je mierne vylepšená verzia) a za príplatok dostanete klimatizáciu s pištoľou, päťlúčové zliatinové disky, rádio s ovládanie na volante. .
Je jasné, že športové kupé triedy C nie je len lacnejšia, kratšia, kupé verzia C. Je však dôležité vedieť, že na cene záleží aj – a dá sa povedať, že je celkom dostupná. Ak však máte dosť peňazí, môžete si pokojne dovoliť kompresor C180 – alebo niektorý zo šesťvalcových motorov, ktoré sa neskôr namontujú do športového kupé triedy C.
Dušan Lukič
FOTO: Uro П Potoкnik
Športové kupé Mercedes-Benz C 180
Základné informácie
| Predaj: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 26.727,35 € |
| Moc: | 95 kW (129 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,4 l / 100 km |
| Záruka: | 1 rok neobmedzený počet najazdených kilometrov, 4 roky záruka Mobilo |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 89,9 × 78,7 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresný pomer 10,6:1 - maximálny výkon 95 kW (129 k) s. 6200 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 16,3 m/s - merný výkon 47,5 kW / l (64,7 l. - hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 190 l - motorový olej 4000 l - batéria 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - jednoduchá suchá spojka - 6-stupňová synchronizovaná prevodovka - pomer I. 4,460 2,610; II. 1,720 1,250 hodín; III. 1,000 0,840 hodín; IV. 4,060 3,460 hodín; V. 7; VI. 16; vzadu 205 - diferenciál v 55 - kolesá 16J × 600 - pneumatiky 1,910/1000 R 39,3 (Pirelli P195), dojazd 15 m - rýchlosť v VI. prevodový stupeň pri 80 ot./min XNUMX km/h – rezervné koleso XNUMX R XNUMX (Vredestein Space Master), rýchlostný limit XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,0 s - spotreba paliva (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - Cx = 0,29 - predné jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, priečne nosníky, stabilizátor - zadná viacprvková náprava s individuálnym zavesením, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojkolesové brzdy, predný kotúč (s núteným chladením), zadný kotúč, posilňovač riadenia, ABS, BAS, nožná mechanická brzda na zadných kolesách (pedál vľavo od spojkového pedálu) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi extrémne body |
| omša: | prázdne vozidlo 1455 kg - celková prípustná hmotnosť 1870 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 720 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4343 mm - šírka 1728 mm - výška 1406 mm - rázvor 2715 mm - rozchod vpredu 1493 mm - vzadu 1464 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - polomer jazdy 10,8 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1660 mm - šírka (kolená) vpredu 1400 mm, vzadu 1360 mm - výška nad sedadlom vpredu 900-990 mm, vzadu 900 mm - pozdĺžne predné sedadlo 890-1150 mm, zadné sedadlo 560 -740 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 62 l |
| Krabica: | bežne 310-1100 litrov |
Naše merania
| T = 12 °C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,5 rokov ( 157 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,4 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Športové kupé Mercedes C180 je dôkazom toho, že auto možno podľa mena (takmer) právom nazývať športovým autom, aj keď si to výkonom motora nezaslúži. Vynikajúce spracovanie a dobrý podvozok spolu s dobrým dizajnom stačia na to, aby tomuto názvu dodali skutočnú hodnotu.
Chválime a vyčítame
formulár
podvozok
pohodlie
sedadlo
poloha na ceste
plastový volant
priehľadnosť späť
príliš malý otáčkomer
príliš dlhé pohyby nôh
slabý motor
