Mercedes-Benz C Coupe – elegantný alebo brutálny?

Mercedes sa nedávno rozhodol zamerať na prezentáciu áut snov. Firemné vizitky sú navrhnuté tak, aby vzbudili túžbu a boli zapamätané. Overili sme si teda, ako jazdí nový Mercedes C Coupe – ako v civilnej verzii, tak ešte viac – C63 S od AMG. Máte záujem?

Ak máte možnosť riadiť kupé s výkonom 500+ koní, rozhodnutie vám nezaberie veľa času. Keď zistíte, že ich vezmete na známu koľaj a tam ich jediným správnym a legálnym spôsobom otestujete, vôbec nerozmýšľate. Zbalíte si niečo do kufra a odchádzate. A tak som letel do Malagy.

Elegantný individualizmus

Zatiaľ čo limuzíny fungujú najlepšie v biznise, vždy sa nájde nejaký individualista, ktorý nebude potrebovať celú sadu pasažierov. Na pomoc mu prichádza luxusné kupé s dokonalým štýlom a športovou siluetou, ktorá priťahuje pohľady náhodných okoloidúcich. Výnimočné autá nie sú lacné, no Mercedes nechce, aby sa niektorí jeho zákazníci cítili menejcenní. Preto navrhuje „menšie S Coupe“, t.j. Mercedes S kupé.

Už v základnej verzii Mercedes S kupé žiari eleganciou. Je rezervovaný, ale má svoj vlastný štýl. Karoséria auta sa spája do jedného aerodynamického tvaru a vytvára dojem pokoja a harmónie. Toto kupé tohto žánru má, aspoň vizuálne, viac spoločného so štýlom ako so športom.

Kým neuvidíte C63 S od AMG. Tento model nemožno nazvať viac štýlovým ako športovým. Širší rozchod si vyžiadal rozšírenie podbehov kolies a s nimi aj nárazníkov. Vďaka tomu je C63 vpredu o 6,4 cm a vzadu o 6,6 cm. V prednom nárazníku je splitter a vzadu difúzor. Samozrejme, forma nasleduje funkciu a nejde o žiadne makety, ale o skutočné aerodynamické systémy, ktoré znižujú vplyv zdvihu nápravy.

Páči sa mi, aký odlišný je prístup Mercedesu a BMW ku konceptu výkonného, ​​no nie príliš veľkého kupé. Keď sa BMW M4 vyzývavo pozerá na iné autá, Mercedes-AMG C63 AMG zostáva stoický. Jeho vzhľad ukazuje, že môže udrieť atómovou silou, ale robí to oveľa menej okázalým spôsobom. pre mňa bomba.

Dve tváre Mercedesu

Mercedes je už dlhé roky symbolom statusu. Imidž sa nie vždy spájal len s cenou – kvalita od návrhu až po prevedenie bola naozaj špičková. Materiály, kovanie, odolnosť – ťažko sa hľadal nedbale zložitý prvok. Po výrobe nezničiteľných áut prišiel čas na vypočítavosť a hospodárnosť, ktorej symbolom je dnes Mercedes triedy A, najmä prvá generácia.

Páni zo Stuttgartu sa rozhodli vrátiť k pôvodným spôsobom, no nedokázali obísť niektoré obmedzenia, ktoré im účtovníci uložili. Produkt pre nich musí byť ziskový. Dizajn kokpitu je zo štvordverovej verzie, ale vyzerá skvele. Možno s výnimkou trvalo pripevneného „tabletu“, ktorý tu mierne porušuje proporcie. To mi neprekážalo, ale mnohí to považujú, mierne povedané, za mylnú myšlienku.  

Palubná doska je vyrobená z kvalitných materiálov, no to, čo je pod ňou, na viacerých miestach vŕzga. Koža zdobí vrchnú časť kokpitu. Škoda, že množstvo peny zospodu je také malé, že máme pocit, že je to zospodu ako kartón. toto je pre hlavné Mercedes S kupé. Verzia AMG je spracovaná s patričnou precíznosťou a v jej interiéri si môžeme užiť skutočný luxus. Zdôrazňujú to analógové hodiny v spodnej časti konzoly – bežné C Coupe má logo „Mercedes-Benz“, ale hodiny AMG sa hrdo identifikujú ako IWC Schaffhausen. Trieda.

Prémiový segment nám, ako inak, dokáže dopriať príplatky, ktoré rýchlo znásobia cenu. Viete, koľko stojí matný karbónový obklad? 123 tisíc zł. To je 1/3 ceny slabšieho AMG, ale prečo nie! V testovacom modeli bola prístrojová doska pokrytá striebornými uhlíkovými vláknami. Efekt je šokujúci, ale stále je to 20 tisíc. viac zlotých v konfigurátore.

Na ceste 

Pre dobrý začiatok sme si sadli za volant Mercedes S300 kupé. Aké ľahké je nájsť sa v nomenklatúre nového Mercedesu - C300 znamená, že pod kapotou je 2-litrový benzínový motor. Štyri valce vyvinú 245 koní. pri 5500 ot./min a 370 Nm v rozmedzí 1300-4000 ot./min. V kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou 7G-TRONIC sme schopní zrýchliť z 100 na 6 km/h za 250 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť XNUMX km/h. A v kombinácii so zadným náhonom si môžeme vyskúšať driftovanie na prázdnom parkovisku pod supermarketom. Ide o skutočne dynamické zariadenie, ktorému chýba len čistý zvuk. Nevyvoláva rýchlu jazdu, ale dokáže ísť rýchlo. 

Zachovávame stabilnú a spoľahlivú ovládateľnosť aj vo veľmi rýchlych zákrutách. Mercedes S kupé je o 15 mm nižšia ako limuzína a rovnako ako limuzína a kombi sa môže pochváliť viacprvkovým zavesením, a to ako na zadnej (5 priečnych), tak aj na prednej náprave (4 priečne). Precíznej jazde však prekáža elektronický posilňovač riadenia Direct-Steer. Výrobca chce urobiť všetko za nás, používa aj systém riadenia s premenlivým prevodovým pomerom – prispôsobením rýchlosti alebo uhla natočenia volantu. Keď jazdíme dynamicky, t.j. prudko zrýchlime, zabrzdíme, prejdeme sériou zákrut, systém začne zavadzať. Direct-Steer mohol meniť prevody uprostred zákruty, čo si vyžadovalo neustále úpravy. Našťastie je na ľavej strane riadidiel tlačidlo, ktoré deaktivuje nadmernú asistenciu. A zrazu ste na koľajniciach.

Letecký rezort Askari

Ascari Race Resort je súkromná pretekárska dráha, ktorá sa nachádza v krásnych andalúzskych horách, približne 90 km od Malagy. Náhodou týchto 5,425 13 12 km asfaltu tvorí jednu z najťažších tratí na svete. XNUMX odbočiek doprava, doľava. Meniaci sa terén to nijako neuľahčuje, pretože tu sa budeme musieť popasovať so slepými rohmi aj s ostro ohraničenými. Hlavnou myšlienkou Ascari bolo znovu vytvoriť najcharakteristickejšie časti známych pretekárskych tratí a spojiť ich do jedného celku. Je tu sekcia SPA, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring atď. Trasa je nielen komplikovaná sama o sebe, ale aj ťažko zapamätateľná. Nemôžete počítať s plynulým prechodom z úseku do úseku - tempo jazdy sa mení ako v kaleidoskope.

Našťastie nám pomohol nájsť miesto inštruktor Ascari v AMG GT, s ktorým sme pretekali. Verte mi, nie je ľahké dobehnúť najúspešnejšieho jazdca v histórii série DTM, aj keď nie je v najrýchlejšom tempe. Bernd Schneider nás nemienil šetriť, žiadal, aby sme prekračovali vlastné limity a vďaka tomu bola jazda na trati adrenalínová. Ale začnime od úplného začiatku.

"Okej poďme!"

Posadil som sa do kokpitu Mercedesu-AMG C63 S Coupe. Táto beštia dosiahne 100 km/h za 3,9 sekundy a prestane zrýchľovať až okolo 250 km/h alebo 290 km/h po posunutí zámku. Klasická prevodovka si vyžaduje a dokonca vyžaduje správnu techniku ​​jazdy, pretože keď zadná náprava dostane 510 koní. a 700 Nm si radšej dávajte pozor, aby ste v príliš vysokej rýchlosti nešli bokom. 

Po zoznamovacom kole sme jazdili tempom veľkých chlapcov. Prvý dojem je, že C63 S je pri ovládaní prekvapivo neutrálny. Až keď tvrdo narazíte na jeho komfortnú zónu, skončíte s blikajúcou kontrolkou trakcie a nútenou nedotáčavosťou. To sa deje v režime Sport+ a nižšie. Existuje však pretekársky režim, ktorý prepne systém kontroly trakcie do športového režimu a umožní vám toho oveľa viac – v podstate len zabráni pretáčaniu auta. V pretekoch sa naše AMG správa ešte celkom civilizovane, no už máme väčší priestor na manévrovanie v kontrolovanom doťahovaní zákruty. Bez ohľadu na to, ako tvrdo budete, môžete dokonca jazdiť na pikantných šmykľavkách, pokiaľ budete riadiť plynule. Ak sa začnete cukať, v horšom prípade nereagujete na pretáčavosť, ESP vás rýchlo dostane z problémov. Je to tak, že inštruktor sedí vo vnútri a hodnotí váš výlet – ak vidí, že sa vám darí, nechá vás baviť sa. Ak nie, ponáhľa sa na pomoc autu. 

Masívny volant sa skvele drží v rukách a priamy prevod systému vám umožní prejsť takmer všetky zákruty bez prehadzovania rúk. Na rozdiel od civilnej verzie má riadenie AMG lineárny prevodový pomer 14,1:1. Prevodové stupne radíme páčkami a Mercedes tieto príkazy s radosťou počúva. Nepohne sa, kým nedáte príkaz. Miestami na trati dosahoval 200-210 km/h, nasledovalo silné brzdenie až do pravej zákruty. Pri takýchto vysokých rýchlostiach je ovládanie brilantné. Za to treba pochváliť tvrdú prácu inžinierov Airstream. Mercedes S kupé dosiahol koeficient odporu vzduchu 0,26. Stabilitu v zákrutách zaručuje širší rozchod, no nechýba ani samosvorný diferenciál. V C63 Coupe ide o kompletne mechanické zariadenie, v silnejšom C63 S Coupe je už použitý elektronický zámok pomocou lamelovej spojky. 

V8 je vo svojej podstate nedokonalý, nevyvážený motor. Vytvára množstvo vibrácií, ktoré prenikajú do zvyšku karosérie auta a nakoniec do kabíny. Použitím mäkkého pántu sa tento efekt zníži, ale potom športový automobil stratí tuhosť. Mercedes-AMG C63 S Coupe tento problém rieši využitím variabilného výkonu. Poskytujú pohodlie pri jazde v uvoľnenom tempe, no pri zvyšovaní tempa stvrdnú. 

AMG si urobilo meno vďaka brilantnému zvuku svojich produktov. Aj keď sa objem motora znížil zo 6.2 litra s prirodzeným nasávaním na 4 litre s dvojitým turbodúchadlom, ten brutálny, drsný zvuk výfuku zostáva. Navyše je z 5% mechanický. V tuneloch nielen reve, ale aj strieľa – hlasno, ako zo strelnej zbrane. Či už radíte hore alebo dole, alebo len púšťate plyn. Sériový výfukový systém má dve klapky na reguláciu jeho objemu, no objednať si môžeme pretekársky balík s tromi klapkami, ktorý len pridáva na pikantnostiach. Stojí to za zváženie, pretože výfuk AMG Performance je voliteľná možnosť za „iba“ 236 PLN.

Kde nemôže trieda S, tam bude trieda C

Tak sme sa dostali k téme peňazí. Mercedes S Coupe je na vrchole cenníka, dokonca vyššie ako AMG GT. Tento luxusný cruiser S 65 AMG s motorom V12 stojí 1 127 000 PLN plus ďalšie služby. Pre porovnanie, AMG GT stojí minimálne 552-tisíc. 642 500 PLN vo verzii S. Práve vstúpil do tejto ušľachtilej stávky. Mercedes S kupépredstavuje tretiu silu v portfóliu športových automobilov. Cenník modelu samozrejme uzatvárajú verzie AMG, no ich ceny v porovnaní so staršími bratmi vyzerajú ako poriadny obchod. Mercedes-AMG C 63 Coupe stojí 344 700 PLN. Hoci v názve nie je žiadne „S“, stále vyvinie 476 km a „stovku“ dosiahne za 4 sekundy. Za príplatok 60 200 PLN však dostaneme 510-koňový model, no rozdiel je malý. Obe autá vyzerajú rovnako, len „S“ zrýchľuje o 0,1 sekundy rýchlejšie na 100 km/h a využíva elektromechanický diferenciál. 

Hoci má AMG pozoruhodnú príťažlivosť, väčšina poľských vodičov ho určite nedosiahne. V ponuke sú však oveľa lacnejšie modely, ktoré začínajú na 153 200 PLN za verziu C180 a 174 400 PLN za diesel C200d. Vždy si môžete kúpiť stylingový balík AMG za 7 854 PLN a užívať si o niečo slabšie, no stále krásne luxusné kupé každý deň. 

Na stránke výrobcu sa môžete vyblázniť v konfigurátore a vypočítať si mesačné splátky.