Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Dáva mi zmysel diskutovať o tom, ako môže auto uspokojiť kupujúceho, majiteľa, vodiča. V prvom rade si treba uvedomiť, že A je doteraz najmenší Mercedes (o Smarte ani nehovoriac) a väčšinou ide o druhé auto v rodine. Používame ho na kratšie cesty, v mestských častiach, kde sa ťažko parkuje.

Na dobré auto s dĺžkou tri a pol metra je tento problém v porovnaní s jeho dĺžkou oveľa menší. Správne zvolený posilňovač riadenia uľahčuje zatáčanie na mieste a dramaticky zvyšuje pohyb pri rýchlej jazde. V aute sa teda jazdí vždy príjemne. Veľmi vzpriamený (a nastaviteľný) volant osloví tých, ktorí ho uprednostňujú bližšie ku kolenám ako predné sklo.

Sedí rovnako vysoko ako v dodávkach alebo minivanoch a kvôli vysokej zvýšenej podlahe a prahu je aj vchod vysoký. Ani si to nevšimnete, kým neotvoríte dvere. Vysoký prah, vysoké dno a vysoké sedadlá nevyžadujú veľa úsilia na vstup, ale viditeľnosť okolo je oveľa lepšia. A to nielen kvôli tomu, ale aj kvôli pomerne veľkým skleneným plochám s malými mŕtvymi bodmi.

Rozprávka A s výbavou Avantgarde má, ako sa na originálne auto patrí, dobrú sadu užitočného vybavenia. Nebudem uvádzať zoznam, s ASR a ESP príliš, ale môžem povedať, že nič dôležité nechýbalo. Kedysi tu bolo niečo nadbytočné. Napríklad veľká stredová lakťová opierka, ktorá je zároveň uzavretým boxom. V strede môže byť veľmi užitočný alebo sťažiť prístup k ručnej brzde. Možno chýba iná konzola, ale potom sa nie je na čo sťažovať.

S novým štvorvalcom je A prekvapivo agilné tiež. Pretekov je už dosť. Tiež má ten hlas. Pri rýchlosti do 60 km / h si ASR (systém kontroly trakcie) robí svoje, ale pri prudkej akcelerácii chce predsa len vytrhnúť volant z rúk.

Aj pri nízkych otáčkach motora je A celkom živý a na otáčky nad 3500 ot / min reaguje ešte rýchlejšie. Elektronika motora umožňuje krátky čas otáčania v červenom poli rýchlosťou až 7000 XNUMX ot / min (napríklad pri predbiehaní!), Ale zvyčajne to nie je potrebné.

Motor je dobre (a príjemne) počuť, takže šikovný vodič už podľa hlasu vie, kedy má preradiť. Presná radiaca páka a presná rýchla prevodovka sú dobre prispôsobené motoru a páka potiahnutá drevom a kožou je stále krásna a príjemná na dotyk. Pedál spojky je stále príliš citlivý a treba ho uvoľniť hmatom. Inak motor rád vypína, najmä na križovatke, keď ho treba rýchlo naštartovať. Môžem ale povedať – ak je to útechou – že je už oveľa menej citlivý, ako bol pri prvých päťkách.

O manipulácii s A sa toho popísalo už toľko, že môžem len ešte raz zdôrazniť, že na jeho stabilite nie je nič zlé. S trochou vtipu toto auto jazdí ako všetky ostatné, alebo ešte lepšie. Podvozok je v priemere tvrdý, brzdenie nie je problém a ovládateľnosť na tak malé auto je veľmi dobrá aj vo vysokých rýchlostiach.

Keď si rýchlo zvyknete na najväčší Mercedes, môže si vás zamilovať aj ten najmenší. Nemá také nevýhody, aby niekoho úplne odradilo od nákupu. Radšej naopak. Má toľko doplnkov a vybavenia a samozrejme ten symbol na nose, ktorý priťahuje mnoho ľudí.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Základné informácie

Predaj:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	21.307,39 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	92 kW (125 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,8 s
Maximálna rýchlosť:	198 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový, vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 84,0 x 85,6 mm - zdvihový objem 1898 cm3 - kompresný pomer 10,8:1 - maximálny výkon 92 kW (125 k) ) pri 5500 ot./min - maximálny krútiaci moment 180 Nm pri 4000 ot/min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (reťaz) - 2 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 5,7 l - nastaviteľný katalyzátor
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,270 1,920; II. 1,340 1,030 hodín; III. 0,830 3,290 hodín; IV. 3,720 hodín; v. 205; 45 16 spiatočka – 83 diferenciál – pneumatiky 330/XNUMX R XNUMX XNUMXH (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Емкость:	maximálna rýchlosť 198 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie za 8,8 s - spotreba paliva (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l na 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor, hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, vpredu kotúčové (nútené chladenie), vzadu kotúč, posilňovač riadenia, ABS , BAS - hrebeňový volant
omša:	prázdne vozidlo 1080 kg - celková prípustná hmotnosť 1540 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1000 kg, bez brzdy 400 kg - prípustné zaťaženie strechy 50 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3575 mm - šírka 1719 mm - výška 1587 mm - rázvor 2423 mm - rozchod vpredu 1503 mm, vzadu 1452 mm - svetlá výška 10,7 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka 1500 mm - šírka 1350/1350 mm - výška 900-940 / 910 mm - pozdĺžna 860-1000 / 860-490 mm - palivová nádrž 54 l
Krabica:	bežne 390-1740 litrov

Naše merania

T = 6 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 %
Zrýchlenie 0-100 km:	9,2s
1000 m od mesta:	32,4 rokov ( 162 km / h)
Maximálna rýchlosť:	199 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	9,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,9
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	56dB

оценка

• Pretože najmenší Mercedes má živú a silnú motorku, pre tých, ktorí z času na čas potrebujú dávku adrenalínu, je ho príliš málo. Toto samozrejme nie je závodné auto, ale je to celkom živé auto s príjemným hlasom, bohatou výbavou a dôležitým symbolom na nose. Ten je často ťažší.

Chválime a vyčítame

Zariadenie

živý motor

prevodovka

vodivosť

flexibilita

Automatické blokovanie

dobre nastaviteľný volant

(stále) citlivý spojkový pedál

žiadny držiak na plechovky

zásuvka poplachového centra

žiadny ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny

vankúše naklonené príliš dopredu