Testovacia jazda Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 a 500 E: Stardust

Tri ťažké limuzíny sú symbolom technickej dokonalosti už viac ako tri desaťročia

Každý z týchto troch modelov Mercedesu je stelesnením ideálneho rýchleho a pohodlného auta, považovaného za akéhosi majstra svojej dekády. Je čas zoznámiť sa s 6.3, 6.9 a 500 E – nadčasovými postavičkami zo zlatej minulosti značky s trojcípou hviezdou v znaku.

Tri autá, každé z nich je ťažké s čímkoľvek porovnať. Tri elitné limuzíny kombinujúce rôzne a špeciálne. S veľkým výkonom, malými rozmermi pre obvyklú sériu Mercedesov, diskrétnym vzhľadom a hlavne skutočne neobvyklými postavami. Tri mohutné sedany, ktoré sa nezameriavajú na vystavenie svalov, ale na nadčasovú, jednoduchú eleganciu. Na prvý pohľad sú takmer rovnaké ako ich bežné náprotivky; v pôsobivých množstvách zbiehajú z montážnych liniek. Ak tieto tri modely Mercedes zvládnu modely 250 SE, 350 SE a 300 E, šanca zaujať niečím výnimočným je veľmi malá. Iba fajnšmekri nájdu malé, ale dôležité rozdiely, vďaka ktorým sa z 250 SE stane 300 SEL 6.3, 350 SE 450 SEL 6.9 a 300 E 500 XNUMX E. Rázvor náprav sa v dvoch triedach S zväčšil o desať centimetrov a je viditeľný iba voľným okom. ...

Azda najjasnejší rozdiel je okolo 500 E. Svoje zvláštne postavenie zdôrazňuje istou dávkou narcizmu. A má to svoj dôvod, pretože doslova strčí do vrecka (takmer) každú triedu S. Auto sa od ostatných bratov líši dodatočnými vydutými blatníkmi vpredu aj vzadu, ako aj štandardnými hmlovými svetlometmi mandľového tvaru zabudovanými do predného spojlera. Diskrétnu sofistikovanosť v porovnaní so štandardnou 300 E zdôrazňujú aj stierače - 500 E ich má ako jediný z rodiny W 124 štandardne.

Model 450 SEL 6.9 si tiež dovoľuje luxus trochu iného usporiadania prednej časti, ako model 350 SE. To isté platí pre zadné opierky hlavy, ktoré sú klasifikované ako 6.9 a 500 E.

Najviditeľnejšia vlastnosť 300 SEL 6.3 je úplne iná. Okamžite pri tom zaujmú štandardné kolesá Fuchs, zvolené pre optimálne chladenie bŕzd, a nie z estetických dôvodov. Ďalšími drobnosťami, podľa ktorých by ste ho mohli poznať, sú maličký otáčkomer na prístrojovej doske, ako aj pochrómovaná konzola radenia automatickej prevodovky – 6.3 nikdy nebola dostupná s manuálnou prevodovkou. Prepracovaný systém vzduchového pruženia, široké zadné dvere a čelné sklo orámované čelným sklom sú bezpochyby skvelé veci, no nájdeme ich aj v 300 SEL 3.5 – „civilnom“ ekvivalente 6.3. Samotné auto vďačí za svoju existenciu inžinierovi Erichovi Waxenbergerovi, ktorý sa rozhodol namontovať pod kapotu W8 Coupé motor V600 najvyššieho modelu 111 a najazdil s ním mnoho nezabudnuteľných kilometrov. Vedúci výskumu a vývoja Rudolf Uhlenhout bol projektom nadšený a rýchlo sa rozhodol, že 300 SEL je ideálny základ pre stavbu modelu s podobnou koncepciou.

A kde je 560 SEL?

Nechýba nám Mercedes 560 SEL? Objektívne povedané by to bol dokonalý prechod od vysokého lesku 6.9 k nadčasovej jednoduchej elegancii modelu 500 E. Tiež mu rozhodne nechýba sila, ale so spustenými 73 kópiami to jednoducho nie je dosť elita na to, aby ste vstúpili do klubu verzie. vyrobilo menej ako 945 10 kusov. 000 XNUMX SEL navyše prináša do triedy S armádu revolučných technologických noviniek, ale zároveň zostáva bez športovej verzie.

500 E, ktorý by sa podľa vtedajšej logiky v označení modelov značky dal nazvať 300 E 5.0, sa od svojho vzniku stal skutočným mýtom, v ktorom, mimochodom, Porsche aktívne zúčastňuje sa.

Prvý dotyk 300 SEL 6.3 nám dáva jednoznačne najavo, že toto auto nie je to, čo od neho očakávame, ale superpohodlný čarovný koberec bez dynamických ambícií. Neuveriteľné, ale pravdivé – jeho sila sa prejavuje nielen kultivovanosťou, ale jeho automatická prevodovka má okrem komfortu aj iné kvality.

6.3 - kúzlo nedokonalosti

Každý, kto niekedy jazdil na 3,5-litrovej verzii modelu, bude prekvapený, čo všetko dokáže 6.3-litrová verzia, napriek všetkým nepopierateľným podobnostiam oboch áut. Harmónia tu nie je najvyššou métou, no auto pôsobí neporovnateľne priamejšie a športovejšie, akoby chcelo preniesť svet pretekov do luxusnej triedy. Polomer otáčania je na päťmetrový sedan fenomenálny a tenký volant s vnútorným prstencom pre klaksón je mnohonásobne rovnejší, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. To neznamená, že sa trieda S zmenila na drsného pretekára. Pocit priestoru a výhľad z miesta vodiča v 6.3-ke je úplne úžasný - už len pohľad na trojcípu hviezdu stúpajúcu z dlhého predného krytu usadeného medzi zakrivenými blatníkmi stačí na to, aby ste sa cítili ako na siedmej. nebo. Je to panoramatický pohľad, ktorý len ťažko nájdete niekde inde a v popredí je vidieť lesk leštenej orechovej dyhy, elegantne tvarované chrómové spínače a ovládače. No a ten druhý by bol ešte krajší, keby mali aj veľký tachometer 600. Vľavo v priestore pre nohy vodiča je viditeľná páka manuálneho nastavenia vôle - typický znak verzií so vzduchovým odpružením, ktoré neskôr 6.9 s hydropneumatickým systémom sa stáva filigránovou pákou na stĺpiku riadenia.

Pri jazde s množstvom benzínu vám 250 SE čoraz zreteľnejšie začína pripomínať, že práve jeho technika bola braná ako základ pre vznik 6.3. Surový osemvalec sa zvukovo približuje nie vždy taktickému šesťvalcovému príbuznému a pri radení zo štvorstupňového automatu sú citeľné zášklby. Vzduchové odpruženie má oproti tradičnej konštrukcii základných modelov výhody ani nie tak v komforte, ale najmä v oblasti bezpečnosti na cestách, pretože s ním zostáva auto neotrasiteľné takmer v každej situácii. Nad 3500 ot./min 6.3 konečne vrhá 250 SE do tieňa. Ak sa rozhodnete použiť radiacu páku a radiť manuálne, budete prekvapení, ako rýchlo sa táto V8 s obrovským ťahom otočí. Napriek istým jemným ozdobám luxusu je po 6.3 km čoraz viac cítiť strohý športový sedan – hlučný a nespútaný. Kde je teraz Porsche 911 S, s ktorým tento mastodont súťažil na tratiach?

Hotová dokonalosť: 6.9

450 SEL 6.9 sa od improvizácie prameniacej z 6.3 výrazne líši v ťažko hľadanej dokonalosti. Pretože toto auto výrazne predbehlo dobu. Štýl je plne zachovaný v duchu nového desaťročia, zvuk zatvárania dverí je ešte pevnejší a priestor vo vnútri je ešte pôsobivejší. Túžba po lepšej pasívnej bezpečnosti priniesla zmeny nielen do exteriéru, ale aj do interiéru auta. Tu v prvom rade prevláda funkčnosť a prehľadnosť - len koreň orecha prináša noblesu. Cestujúci sedia na sedadlách, nie na nich a okolitá plastová krajina možno nevytvára práve domácu pohodu, ale mimoriadne vysokú kvalitu. Konzola automatickej prevodovky zostala zachovaná, sú tu však len tri stupne. Vďaka modernému hydraulickému meniču krútiaceho momentu je radenie pri 3000 ot./min pomerne nepostrehnuteľné. Práve v týchto otáčkach sa dosahuje maximálny krútiaci moment 560 Nm, ktorý mimoriadne kultivovanú 6.9-ku zrýchľuje neskutočnou rýchlosťou. Stačí trochu viac zošliapnuť plyn a ťažká limuzína sa zmení na akúsi raketu. Na druhej strane, 6.3 pôsobí subjektívne dynamickejšie a živšie – pretože jeho bezprostrednosť je oveľa citeľnejšia ako jeho rafinovaný a neskutočne pohodlný nástupca. Navyše dodatočných 36 koní z K-Jetronic M 100 vybaveného moderným systémom vstrekovania paliva nie je príliš cítiť, keďže nový model je oveľa ťažší. Niet však pochýb, že dlhé prechody zo 6.9 bodu sa prekonávajú oveľa menej ako zo 6.3. Auto rozhodne nie je šampiónom v rýchlych zákrutách, aj keď vďaka novej zadnej náprave je oveľa predvídateľnejšie a ľahšie ovládateľné ako 6.3. Do 4000 otáčok sa 6.9-ka správa mimoriadne slušne a takmer sa nelíši od vycibrených manierov 350 SE – skutočné rozdiely sa objavujú až tesne nad touto hranicou.

Bezkonkurenčné auto

Mercedes 500 E je zástupcom generácie W124 – so všetkými pozitívnymi stránkami tejto skutočnosti. A predsa sa povahovo radikálne líši od všetkých svojich druhov. Ani 400 E sa so svojím V8 so štyrmi ventilmi na valec, štyrmi vačkovými hriadeľmi a výkonom 326 koní nepribližuje k vlajkovej lodi. 500 E sa zdá byť neuveriteľne výkonný, no zároveň taký jemný vo svojich správaní – pridaním skvelej akustiky jeho osemvalcového motora sa obraz stáva skutočnosťou.

500 E: takmer dokonalé

Či už sa s ním chystáte na dynamickú jazdu v meste, na prenasledovanie niekoho s BMW M5 na horskej ceste alebo na dovolenku v Taliansku, 500 E je rovnako dobre vybavený na každú z týchto úloh. Ide o mimoriadny všestranný talent, ktorý má tak blízko k absolútnej dokonalosti, až je to takmer neuveriteľné. Proti nemu sa aj všemocná 6.9 prestáva zdať taká neuchopiteľná. 500 E sa môže pochváliť mimoriadne moderným dizajnom podvozku a vychytávkami od Porsche a výsledok je úžasný – skvelá ovládateľnosť, skvelé brzdy a skvelý jazdný komfort. Auto síce nie je také mäkké ako 6.9, ale je to ideálne vozidlo s veľkým kufrom a obrovským vnútorným priestorom, ktoré je vďaka rázvoru 2,80 metra porovnateľné s rázvorom 300 SEL 6.3. Okrem toho je hliníkový V8 pôsobivo efektívny a dodáva temperamentu 500 E ďaleko za 6.3 a 6.9. Maximálna rýchlosť je 250 km/h a štvorstupňový automat umožňuje, aby motor v prípade potreby dosiahol 6200 ot./min. Jediné, čo by sme od tohto auta chceli, je päťstupňová automatická prevodovka s trochu dlhšími prevodmi. Pretože úroveň otáčok pri 500 E je vo väčšine prípadov o jeden nápad vyššia, ako je potrebné – rovnako ako pri 300 E-24. Ďalšia vec, ktorú sme aspoň čiastočne zmenili, je štýl interiéru – áno, ergonómia a kvalita sú na špičkovej úrovni a kožené čalúnenie a aplikácie z ušľachtilého dreva ponúkané ako alternatíva k štandardnému kockovanému textilu vyzerajú naozaj skvele, ale atmosféra zostáva veľmi blízko. navzájom W124. Čo však nemení nič na fakte, že ide o jedno z najlepších áut, aké kedy boli vyrobené.

Záver

Redaktor Alf Kremers: Donedávna môžem bez váhania povedať, že moja voľba – 6.9 – je prakticky jediným modelom Mercedesu svojho druhu. 500 E je úžasné auto, ale aspoň na môj vkus sa vzhľadovo približuje 300 E-24. Tentoraz sa pre mňa ozajstným objavom volá 6.3, auto s nenapodobiteľnou charizmou, pochádzajúce snáď z najpôsobivejšej štylistickej éry Mercedesu.

Text: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

technické detaily

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (zo 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (zo 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Pracovný objem	6330 ml	6834 ml	4973 ml
Moc	250 k.s. (184 kW) pri 4000 ot./min	286 k.s. (210kW) pri 4250 ot./min	326 k.s. (240 kW) pri 5700 ot./min
max. krútiaci moment	510 Nm pri 2800 ot./min	560 Nm pri 3000 ot./min	480 Nm pri 3900 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje
Maximálna rýchlosť	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Základná cena	79 000 € (v Nemecku, komp. 2)	62 000 € (v Nemecku, komp. 2)	38 000 € (v Nemecku, komp. 2)