Testovacia jazda Mercedes Triedy B, BMW Active Tourer: nezabudnite na nás

Vlna modelov SUV utlmila dopyt po kompaktných dodávkach, v tuneli však svieti svetlo

Porovnanie s BMW radu 2 Active Tourer pripomenulo výhody týchto vozidiel.

Štatistika je ako miesenie cesta – vždy si ju môžete prispôsobiť svojim potrebám. Sem tam stlačíte, viac sa natiahnete a všetky hrbolčeky sa vyhladia. Ak z našich štatistík odrátame to, čo momentálne potrebujeme, zistíme, že 57 000 našich čitateľov sa tento rok stane prvýkrát alebo nabudúce matkami a otcami. A k nim logicky pribudne asi 114-tisíc nových aj existujúcich starých rodičov.

Samozrejme, tieto hodnoty samy osebe nie sú veľmi dôležité, ale dve opísané štatistické skupiny sú v skutočnosti cieľmi pre príslušné autá v tomto porovnávacom teste. Od roku 2014 prináša BMW radu 2 Active Tourer dynamiku do rodinného života. Mercedes triedy B má už tretie vydanie. Hoci má rovnakú dĺžku a šírku ako trieda A a zdieľa jej technologickú chrbticu, toto auto nie je len jej derivátom, má o desať centimetrov vyššie sedadlá a väčší batožinový priestor. V oveľa väčšej miere ako predtým je trieda B postavená ako samostatný a jedinečný Mercedes. Je to – tu budú mnohí tradicionalisti namietať – skutočný nástupca T-Modelu W 123. Samozrejme, väčšina technologických kvalít auta je zameraná na funkčnosť. Príkladom toho je batožinový priestor s objemom 445 až 1530 litrov, ktorého možnosti sú v poslednej dobe ešte flexibilnejšie, vrátane trojsegmentového zadného sedadla. Voliteľne je k dispozícii aj zadné sedadlo na koľajniciach, ktoré sa dá pohybovať v rozsahu 14 cm, ako aj sklopné operadlo spolujazdca pre vodiča. O výhodách takejto veci môžu povedať surferi alebo len rodinní príslušníci, ktorí chcú posunúť vianočný stromček alebo dvere šatníka v prípade opravy.

Active Tourer má posunutie zadného sedadla o 13 cm a veľa možností nastavenia nie je nových. Za minimálny poplatok si môžete objednať diaľkové odblokovanie operadiel zadných sedadiel (nastaviteľné sklopením), ktoré sa pomocou natiahnutej pružiny automaticky sklopia. Vďaka tomu všetkému v tejto fáze získava model BMW z hľadiska funkčnosti výhodu oproti Mercedesu. Obe vozidlá však ponúkajú pohodlné priestory a dostatok úložného priestoru. Zatiaľ čo BMW kladie dôraz na zdržanlivosť, trieda B vyzerá moderne a vysoko kvalitne. Toto uľahčujú vložky dverí, širšie čalúnené sedadlá a veľká konzola rolety medzi sedadlami, a to vďaka radiacej páke na volante v automatickej verzii.

Obe veľké obrazovky palubnej dosky dokonale zapadajú do modernistickej scény. Funkcie infotainmentu a ovládania sedadla nájdete v ponuke na pravej obrazovke. Dve dotykové tlačidlá na volante možno použiť na nastavenie displeja prístroja za ním a na obsluhu ponuky na dotykovom monitore. A áno, medzi sedadlami je veľmi citlivý touchpad. Mnoho funkcií, napríklad farbu displeja prístroja alebo deaktiváciu head-up displeja, je možné aktivovať pomocou hlasového ovládania, ktoré sa aktivuje stlačením tlačidla alebo príkazom „Hello Mercedes“.

Faktom je, že množstvo možností riadenia túto úlohu nezjednodušuje. Nový systém MBUX od Mercedesu má pokročilé funkcie a rôzne menu. Niektoré funkcie znejú skvele – napríklad skutočnosť, že obraz z prednej kamery sa zobrazuje vedľa navigačnej mapy so šípkami smerujúcimi k cieľu, čo vodičovi uľahčuje prácu. Ale kvôli nedostatku priezoru nad monitormi je často ťažké čítať jasné slnečné svetlo.

BMW si zachováva klasickú konfiguráciu s ručičkami a stupnicami pre rýchlomer a otáčkomer, zatiaľ čo head-up displej zobrazuje informácie na malej obrazovke z plexiskla. Aj keď počet integrovaných funkcií v iDrive výrazne vzrástol, v ich štruktúre sa dá ľahko orientovať a pre niektoré z nich, napríklad pre správu systémov pomoci, existujú aj samostatné tlačidlá na priamy prístup.

Za zmienku stojí, že obe vaničky poskytujú dobrú viditeľnosť a výhľad a detské sedačky sa jednoducho pripevňujú k prvkom Isofix – v BMW vrátane sedadla vodiča. Na druhej strane zadné sedadlo bavorského modelu nie je také pohodlné ani precízne ako sedačka Mercedes. Takže konečne je čas ísť aj tak...

Skvelá jazda

Stlačením štartovacieho tlačidla na B 200 d aktivujeme úplne nový pohon. Tu sa kombinuje variant s priečnou inštaláciou dvojlitrového naftového motora OM 654 s indexom q s úplne novou dvojkotúčovou prevodovkou. Na rozdiel od sedemstupňového náprotivku používaného v slabších benzínových motoroch má táto jednotka osem prevodových stupňov. Prvých sedem poskytuje dobrú dynamiku automobilu a mimoriadne dlhá ôsma je zodpovedná za zníženie spotreby paliva pri vysokých rýchlostiach. Sucho mazaná prevodovka zvláda krútiaci moment 520 Nm, váži o 3,6 kg menej ako predchádzajúca a vďaka optimalizovanému ovládaniu radí rýchlejšie a presnejšie. Ak nás pri prvom teste triedy A vo verzii 200 s benzínovým motorom s objemom 1,3 litra nijako zvlášť nezaujal spôsob radenia sedemstupňovej prevodovky, teraz na nás urobil príjemný dojem. Motor Euro 6d otáča rovnomerne a rovnomerne a skutočnosť, že dosahuje maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1400 ot./min a 150 k pri 3400 XNUMX otáčkach za minútu umožňuje prevodovke preraďovať skôr a presne na miesto. Jazda tak namiesto náhlenia ponúka pokoj a rovnováhu a ticho, sebavedome a pohodlne akceleruje.

K tichu napomáha fakt, že s faktorom prúdenia 0,24 auto plynulo kĺže vzduchom bez veľkého hluku. Vďaka adaptívnym tlmičom B 200 d bez problémov zdoláva nerovnosti a aj v športovom režime si zachováva pomerne dobrú úroveň komfortu. Inžinieri navrhli triedu B ako pohodlnejšiu verziu triedy A a upravili odpruženie a riadenie menej priamo (prevodový pomer druhého menovaného je 16,8:1 namiesto 15,4:1). To však neuberá na spätnej väzbe riadenia a B 200 d zatáča takmer tak presne ako väčšie modely so zadným náhonom – nie tak provokatívne spontánne, ale plynulo a vyvážene, s presne odmeranou dávkou spomínanej spätnej väzby. a jemne vyladenou presnosťou . . Aj keď sa Mercedes nakláňa viac ako BMW, v zákrutách zostáva dlhšie neutrálny, jazdí bezpečnejšie a presvedčivejšie zastavuje.

Rodinná preprava

Active Tourer má ostrejší a aktívnejší charakter. Vidno to najmä pri manipulácii. Systém riadenia je citlivejší, okamžitejší, vyžaduje väčšiu silu na otočenie volantu a poskytuje viac informácií o ceste – vlastne tak, ako by ste od BMW očakávali. Na diaľkových cestách je systém riadenia a nepokojnejší pohyb zadnej časti pri zmene dynamického zaťaženia agilnejší v zákrutách. Pevné odpruženie sa však môže zdať ako vhodné pre BMW, no v praxi sa komfort zvyšuje ešte predtým, ako zapnete športový režim adaptívnych tlmičov. Pri dlhých jazdách po diaľnici otravujú tvrdé a dynamickejšie nastavenia, riadenie pôsobí hekticky, pohyb želaným smerom je nestabilný. Napriek rovnakým nameraným hodnotám hluku je Active Tourer subjektívne hlasnejší vo vzduchu.

Jasnejší zvukový prejav má aj prítomnosť motora. Motor, ktorý spĺňa normu Euro 6d-Temp, zrýchľuje srdce a vzbudzuje dôveru. Kým menšia benzínová verzia a verzia 218d sú dostupné so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, výkonnejšie modely sa spoliehajú na osemstupňovú automatickú prevodovku Aisin. Reaguje tiež spontánne, radí jemne a presne, no z hľadiska komfortu neponúka žiadne výhody. A aj z hľadiska spotreby paliva – BMW so spotrebou 6,8 l / 100 km spotrebuje o desať percent viac ako Mercedes.

Ten má výhody aj z hľadiska asistenčných systémov vodiča, z ktorých niektoré nie sú súčasťou oveľa vyšších vozidiel. Napokon aj tu víťazí model Mercedes, čím sa zapĺňajú anály ďalšej dôležitej štatistiky – nová Trieda B podľa nej vyhráva 100 percent všetkých testov cestných a športových vozidiel, v ktorých súťažila. Nie je to zlé pre rodičov!

ZÁVER

1.Mercedes

Trieda B, ktorá je v poslednej dobe ešte flexibilnejšia, ponúka mimoriadny komfort, vysokú úroveň bezpečnosti, efektívnu jazdu a lepšiu konektivitu. Ovládanie funkcií je trochu komplikovanejšie.

2. BMW

Praktický model ako vždy mimoriadne dynamický a napriek tomu dostatočne flexibilný zanedbáva pohodlie. Zaostáva v systémoch pomoci.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann