Testovacia jazda Mercedes 300 SL a SLS AMG: Krídla snov
Legendárny model s otvárateľnými dverami a jeho vzdialeným potomkom
V noci stúpajú dve hviezdy ... Mercedes SLS AMG (2010) sa stretáva so svojim pradedom 300 SL (1955), aby spoločne roztiahol krídla pozdĺž Azúrového pobrežia. Jeden sa už dávno stal legendou, druhý sa ním ešte nestal.
Za všetko môže Monsieur Akat. 14. marca 1952 športový komisár Automobile Club de l'Ouest odporučil spoločnosti Daimler-Benz, ako by sa mali vymeniť dvere, aby získali svoje požehnanie pre preteky Le Mans. Toto je muž, ktorému Mercedes 300 SL vďačí za svoju najextravagantnejšiu príťažlivosť – veľké dvere, ktoré sa kývajú nahor ako krídla. Na týchto krídlach lietajú sny tisícov motoristov a ich let trvá dodnes. Keď SL z roku 1954 debutoval v New Yorku ako cestné športové auto vo februári 300, bol to neuveriteľný pocit – ako keby sa v polovici XNUMX-tych rokov zrazu vedľa telefónu objavil iPhone s pukom na pletenom obruse.
To, čo sa potom zrodilo v narýchlo obnovených povojnových výrobných a konštrukčných oddeleniach závodu v Unterturkheime, možno pokojne nazvať automobilovým zázrakom. Ešte predtým, ako sa Nemecko dostalo do miniatúrnych modelov Goggomobil a Isetta, neuveriteľných 300 Sport Leicht (ľahkých) s výkonom 215 koní. prepravované po prázdnych diaľniciach rýchlosťou nad 220 km / h. Teoreticky bolo s najdlhšou „hlavnou“ prevodovkou možné dokonca 267 km / h, nie je však známe, či sa ich niekto pokúsil dosiahnuť.
Aká výzva pre skromný štýl päťdesiatych rokov! Čas, keď sa obdivujúcemu obnaženému chlapcovi považuje za úplne bežné pózovať pred mriežkou chladiča SL na kryte das Auto Motor und Sport. Na druhej strane, ženské poprsie by potom prinútilo Nemku rozdrviť krabicu s domácou salámou.
Prvé priame vstrekovanie v štandardnom štvortaktnom modeli
A je tu, o 65 rokov neskôr, v perfektnom stave, s lesklým bordovým lakom na nechty, akoby ho starostlivé ruky v rukaviciach práve zložili z montážnej linky. V tých rokoch mala nad Württembergom svietiť neuveriteľne šťastná hviezda, ktorá inšpirovala inžinierov a dizajnérov k vytvoreniu tohto majstrovského diela športovej elegancie. Dvere sa ľahko otvárajú a na chvíľu máte pocit, že vidíte, ako sa Sophia Lauren alebo Yaja Gabor kĺžu v ich aute pohybom kolena typickým pre ženy. Keď otočíte kľúčom, ako od poštovej schránky, kľúčom, motor sa nekontrolovateľne naštartuje, akoby šesť valcov pod kapotou provokatívne zašepkalo: „Čo sa deje, SLS, zdá sa, že nemáš priame vstrekovanie?“
Replika naráža na značku a rachot neďalekého Mercedesu SLS AMG naprázdno je čoraz hlasnejší. Naozaj potrebuje dynamický superšportovec stvorený dizajnérom Markom Featherstonem počúvať lekciu moderných automobilových technológií od automobilového dôchodcu? Áno – 198-litrový radový šesťvalec s priamym vstrekovaním paliva po prvýkrát v štandardnom štvortaktnom motore. Volá sa M XNUMX. Veterán pokračuje: „A koľko víťazstiev má na konte? Čo tak severná časť Nürburgringu, Tisíc míľ a Le Mans? Vyhral som ich všetky v rade."
6,2-litrový V8 s prirodzeným nasávaním SLS so sacím potrubím nahnevane vrčí, akoby protestoval proti takýmto prirovnaniam. Bývalý šéf AMG Volker Morkinweg dal jasne najavo, že SLS nie je len bledou kópiou retro ikony. Nič to však nemení na tom, že celý model padá do obrieho tieňa rozprestretých krídel starého majstra. SLS je nútené súťažiť s legendou, ktorú porota v roku 1999 zvolila za športové auto storočia. „Ako je to so svetelnou štruktúrou,“ otravuje ho starý muž. Keď ste o 12 palcov kratší, o 15 užší, máte rúrkovú mriežku chladiča, manuálnu prevodovku a bezpečnostnú techniku ako pletená lyžiarska čiapka, nie je ťažké pochváliť sa štíhlou postavou a hmotnosťou 1295 kilogramov. AMG váži oveľa viac – rozdiel predstavuje tretinu hmotnosti Smartu Fortwo. "Spomenul som kruhový objazd?"
Mercedes 300 SL neodpúšťa arogantný
Se zaradením prvého prevodového stupňa svojprávny povojnový fešák odmieta sarkastické poznámky a zameriava sa na pohyb. Keď šestka so silným zvukom prejde rozdelením na dvetisíc otáčok, potom s príjemnými vibráciami nechá za sebou všetky štyri tisícky a ďalšia zákruta sa prekvapivo rýchlo blíži, akoby cez teleobjektív, pilot si pripomína slová technika Mercedesu
o štyroch bubnových brzdách a výkyvnej zadnej náprave a vznášajú sa nad ňou ako sup, na ktorý narazil pretekársky SL Karla Klinga počas Carrera Panamericana. Význam týchto dizajnových prvkov si dnes už aj majitelia malých áut vedia len ťažko predstaviť. Ak dnes na zatáčanie stačí podradiť, v SL musí noha zo všetkých síl tlačiť na brzdový pedál. Keď vojdete do zákruty, museli ste skončiť, keď ste predtým stihli prudko spomaliť, a pevne sa držať, ale volant veľkosti nákladného auta – inak sa vám stane to, čo je tu popísané auto motor und sport. celkom jemne so slovami "SL môže slúžiť náhle a neodpúšťa žiadnu drzosť."
Akoby si človek mohol dovoliť tú drzosť mať ikonu za 1 150 000 eur (1955 29 mariek v roku 000), ktorá aj pri normálnej rýchlosti hádže zadkom tam a späť ako vznešená rokenrolová tanečnica. Klobúk dolu pred hrdinami, ktorí dokázali pilotovať tento luxusný športiak na súťažiach. Iba 1957 roadstery dostali pokročilejšiu jednočapovú výkyvnú zadnú nápravu, v roku 1961 sa objavili kotúčové brzdy - aspoň tie predné ...
Šesťtisíc otáčok sme však ešte nedosiahli. Očakávame, že budú znieť zlomyseľne, neslušne, opojne, ako to sľúbil auto motor und sport v roku 1955. Nič sa nezmenilo. Dômyselne navrhnutá šestka z Untertürkheimu hučí a vŕzga, takže až do 6600 otáčok za minútu ostanú vaše ušné bubienky zázračne zdravé. V spodných registroch pôsobí 300 SL ako ľahké württemberské víno, v horných ako silné brandy z údolia Reims.
Mercedes SLS AMG sa zatiaľ nepresadil ako klasika
Autor bol mierne zahmlený veľkolepým zážitkom a v roku 2010 prešiel na SLS. Zmysly registrujú opierky hlavy, bočné opory tela, majestátny zvuk hudobného systému Bang & Olufsen. Volant bol výrazne zmenšený a tlačidlá s ergonomickým písmom sú umiestnené okolo vodiča. Nenapodobiteľné kúzlo originálu však zmizlo, to tvrdé cvaknutie celokovových spínačov a lesk palubnej dosky namaľovaný farbou auta. S nimi sa stráca stále cítený pocit tvorivej slobody, ktorým sa riadili bývalí inžinieri.
Najnovší atmosférický superšport Mercedes šplhá po svahoch s ohnivým zápalom a vykazuje hodnoty priečneho zrýchlenia, ktoré ten starý v pozdĺžnom smere sotva dosahuje. Zastaví sa ako zver, od rachotu sa mu krúti brucho – ďalší pôsobivý dôkaz toho, čo sa v automobilovom priemysle deje už pol storočia. Napokon sa ešte neetablovala ako klasika budúcnosti – niečo, čo SL už dávno nepotrebuje.
Ako sa Mercedes 300 SL dostal do New Yorku
Neexistuje žiadny 300% solídny záznam o tom, ako sa z plnokrvného pretekárskeho auta SL z roku 1952, ktoré vyhralo Mille Miglia 2, Veľkú cenu Švajčiarska v Berne, Eiffelov pohár na Nürburgringu a Carrera Panamericana v Mexiku, stalo luxusné športové auto. . V každom prípade niet pochýb, že americký importér Mercedesov Max Hoffman zohral dôležitú úlohu tým, že v septembri 1953 1000 sľúbil predstavenstvu Mercedesu, že predá 300 kusov možnej cestnej verzie 6 SL. Len o päť mesiacov neskôr, vo februári 1954, SL debutovalo na autosalóne v New Yorku. Pre otváracie dvere model spontánne dostal od miestnej verejnosti prezývku Gullwing - „gull wing“.
Text: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeufert
