Melitopol - prvá loď zo sklzu

Melitopol, prvá suchá nákladná loď a prvá poľská bočná loď.

Fotografia „More“ 9/1953

Melitopol - prvé námorné plavidlo zo Stochni im. Parížska komúna v Gdyni. Bola postavená a spustená novou metódou – po bočnej rampe. Loď sa plavila bokom smerom k bazénu, čo bola vtedy veľká senzácia a fenomén v našej stavbe lodí.

Začiatkom 50. rokov minulého storočia nikto v Poľsku o bočnej rampe nepočul. Plavidlá boli postavené a spustené na pozdĺžnych zásobách alebo v plávajúcich dokoch. Menšie predmety prenášali do vody pomocou žeriavov.

Lodenica Gdynia od začiatku svojej existencie opravuje rôzne lode a reštauruje potopené lode. Získala tak dostatok skúseností na to, aby mohla spustiť výrobu nových agregátov. To bolo uľahčené rastúcim dopytom po jej produktoch v lodnej doprave a rybolove.

Podpis zmluvy s východným susedom na stavbu veľkej série lodí zmenil doterajšie predpoklady. Lodenicu bolo potrebné vybaviť zariadením na výrobu nových agregátov a prispôsobiť na tento účel existujúce výrobné zariadenia. Začala sa výstavba zariadení kotvísk s parnými, vodnými, pneumatickými, acetylénovými a elektrickými inštaláciami. Zároveň na ne boli nainštalované príslušné žeriavy. V atike trupu je položená klasická dráha a celá dielňa je vybavená mostovými žeriavmi, vyrovnávacími a ohýbacími valcami a zváracím zariadením. Vo veľkej hale boli vytvorené tri polia pre dielňu na výrobu dielov trupu.

Po dlhom premýšľaní a diskusii bolo tiež rozhodnuté zvoliť jeden z dvoch konceptov: vybudovať pozdĺžnu rampu na poli severne od budovy dielne alebo základy pre zapustenie plávajúceho doku. Obaja však mali spoločné nevýhody. Prvým bolo, že materiály opúšťajúce sklady na spracovanie sa budú prepravovať cez tie isté brány, aké sa používajú na prepravu hotových častí trupu. Druhou nevýhodou bol dlhý čas vodohospodárskych prác na staveniskách, vrátane divokých a nezastavaných pozemkov.

Inžinier Alexander Rylke: V tejto zložitej situácii Ing. Kamensky sa ku mne otočil. Oslovil som ho nie ako profesora, keďže som mal na starosti odbor konštrukcie lodí, a nie technológiu ich stavby, ale staršieho kolegu a priateľa. Poznáme sa takmer 35 rokov. Vyštudovali sme tú istú univerzitu v Kronštadte, bližšie sme sa spoznali v roku 1913, keď som mal za sebou takmer 5 rokov profesionálnej práce, začal som pracovať v Baltských lodeniciach v Petrohrade a on tam robil postgraduálne štúdium. . Neskôr sme sa stretli v Poľsku, on pracoval v námorných dielňach v Oksivie a ja som bol na veliteľstve námorníctva vo Varšave, odkiaľ som často služobne prichádzal do Gdyne. Teraz ma pozval do "trinástky" [z vtedajšieho názvu Lodenice č.13 - cca. red.], aby mi predložil celú ťažkú ​​otázku. Zároveň ostro pokrútil nosom nad návrhmi prednesenými v lodenici.

Situáciu som podrobne preskúmal.

"No," povedal som v dôsledku tohto "rozhliadnutia sa okolo seba". - To je jasné.

- Ktoré? - Spýtal sa. - Rampa? Doktor?

- Ani jedno, ani druhé.

- A čo?

- Len bočné spúšťanie. A to je pri „skákaní“.

Presne som mu vysvetlil, ako si toto všetko predstavujem. Po 35 rokoch pestovania a dozrievania môjho „semena“ som konečne videl pôdu, v ktorej by mohlo a malo prinášať ovocie.