Mechanici hodnotili systémy v automobiloch. Čo odporúčajú?

Výrobcovia automobilov sa predháňajú v riešeniach, ktoré majú vodičom uľahčiť život a zvýšiť bezpečnosť jazdy. Odborníci zo siete ProfiAuto Serwis preskúmali niekoľko týchto systémov a zhodnotili ich užitočnosť.

ESP (Electronic Stability Program) - elektronický stabilizačný systém. Jeho hlavným účelom je udržať auto v správnej stope pri náhlom vyhýbacom manévri. Ak senzory zaznamenajú, že sa vozidlo dostáva do šmyku, systém sám pribrzdí jedno alebo viacero kolies, aby udržal správnu trajektóriu. Navyše na základe údajov zo senzorov ESP dokáže pri takomto manévri potlačiť výkon motora. Toto riešenie využíva okrem iného aj systémy ABS a ASR, no disponuje aj vlastnými snímačmi odstredivých síl, otáčania vozidla okolo svojej osi a uhla natočenia volantu.

— ESP je jedným z najdôležitejších bezpečnostných systémov. Od roku 2014 preto musí byť každé nové auto vybavené stabilizačným systémom. Pri každodennom jazdení je nepravdepodobné, že by to fungovalo, ale v čase spontánneho manévrovania okolo prekážky alebo príliš rýchleho prejazdu zákruty môže pomôcť vyhnúť sa nepríjemným situáciám na ceste. Na základe údajov získaných zo senzorov systém analyzuje, akým smerom sa vodič vyberie. Ak sa zistí odchýlka, vráti auto do želanej stopy. Vodiči by tiež mali myslieť na to, že autám s ESP by nemalo byť dovolené pridávať plyn pri šmyku, hovorí Adam Lenort, odborník na ProfiAuto.

Systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu

Podobne ako pri ESP, aj toto riešenie sa môže v závislosti od výrobcu nazvať inak (napríklad Lane Assist, AFIL), no princíp fungovania je rovnaký. Systém upozorní vodiča na neplánovanú zmenu aktuálneho jazdného pruhu. Je to vďaka kamerám, ktoré sledujú správny smer pohybu vzhľadom na jazdné pruhy nakreslené na ceste. Ak vodič zhoduje čiaru bez toho, aby predtým zapol smerovku, palubný počítač vyšle varovanie vo forme zvuku, hlásenia na obrazovke alebo zavibrovania volantu. Toto riešenie sa využívalo najmä v limuzínach a autách vyššej kategórie. Už nejaký čas sa čoraz častejšie vyskytujú aj ako voliteľná výbava aj v kompaktných automobiloch.

Pozri aj: Blesková jazda. Ako to funguje v praxi?

- Samotný nápad nie je zlý a zvukový signál môže vodiča zachrániť pred nehodou, napríklad keď zaspí za volantom. V Poľsku môže efektívnej prevádzke brániť zlé značenie ciest. Jazdné pruhy na našich cestách sú veľmi často staré a zle viditeľné a ak k tomu pridáte početné opravy a dočasné pruhy, môže sa ukázať, že systém bude úplne zbytočný alebo bude vodiča dokonca otravovať neustálymi upozorneniami. Našťastie sa dá prispôsobiť vlastným potrebám alebo úplne vypnúť, - komentuje odborník ProfiAuto.

Výstraha mŕtveho uhla

Tento snímač je podobne ako snímač bezpečnostných pásov založený na kamerách alebo radaroch, ktoré monitorujú okolie vozidla. V tomto prípade sa umiestňujú do zadného nárazníka alebo do bočných zrkadiel a mali by vodiča informovať napríklad o inom aute, ktoré je v tzv. slepý uhol, t.j. v neviditeľnej zóne v zrkadle. Toto riešenie prvýkrát predstavila spoločnosť Volvo, líder v riešeniach bezpečnosti jazdy. Tento systém zvolilo aj niekoľko ďalších výrobcov, no stále to nie je bežné.

Každý kamerový systém predstavuje dodatočné náklady, ktoré vodičov často odrádzajú, a preto sa najčastejšie ponúka ako voliteľný doplnok. Systém nie je nevyhnutný pre bezpečnú jazdu, ale výrazne uľahčuje predbiehanie a pomáha predchádzať nebezpečným situáciám. Odborníci ProfiAuto ho odporúčajú vodičom, ktorí veľa cestujú najmä po dvojprúdových cestách.

Nočné videnie v aute

Toto je jedno z riešení, ktoré najprv fungovalo pre armádu a potom sa stalo dostupným pre každodenné použitie. Už takmer 20 rokov sa automobilky snažia s lepšími či horšími výsledkami uviesť do praxe prístroje nočného videnia. Prvým autom so systémom nočného videnia bol Cadillac DeVille z roku 2000. Postupom času sa tento systém začal objavovať v autách značiek ako Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi a BMW. Dnes je to možnosť pre vozidlá prémiovej a strednej triedy.

- Kamery so systémom nočného videnia umožňujú vodičovi vidieť prekážky na vzdialenosť niekoľkých desiatok či dokonca stoviek metrov. To je užitočné najmä mimo zastavaných oblastí, kde je osvetlenie minimálne alebo žiadne. Problémové sú však dva problémy. Jednak je to cena, pretože takéto riešenie stojí niekoľko až niekoľko tisíc zlotých. V druhom rade je to koncentrácia a bezpečnosť spojená s pohľadom na cestu. Ak chcete vidieť obraz z kamery nočného videnia, musíte sa pozrieť na displej. Pravdaže, pri používaní navigácie či iných systémov robíme to isté, no nepochybne ide o ďalší faktor, ktorý bráni vodičovi sústrediť sa na cestu, dodáva Adam Lenort.

Systém monitorovania únavy vodiča

Rovnako ako bezpečnostný pás môže mať Driver Alert rôzne názvy v závislosti od výrobcu (napríklad Driver Alert alebo Attention Assist). Funguje na základe neustálej analýzy štýlu jazdy a správania vodiča, napríklad udržiavania smeru jazdy alebo plynulosti pohybov riadenia. Tieto údaje sa analyzujú v reálnom čase a ak sa objavia známky únavy vodiča, systém vyšle svetelné a zvukové signály. Ide o riešenia, ktoré nájdeme najmä v prémiových autách, no výrobcovia sa ich snažia zaradiť do áut strednej triedy ako možnosť doplnkovej výbavy. Systém, samozrejme, nie je len drahá vychytávka, ale poslúži najmä vodičom na dlhé nočné cesty.

Niektoré systémy sú funkčnejšie ako iné. ABS a EBD možno považovať za nevyhnutné. Obe sú našťastie na aute už nejaký ten piatok štandardom. Výber zvyšku by mal závisieť od individuálnych potrieb vodiča. Pred kúpou je vhodné zvážiť, či riešenie bude fungovať v podmienkach, v ktorých cestujeme. Niektoré z nich sa do dvoch rokov stanú povinnou výbavou, keďže si to vyžadujú už prijaté nariadenia EÚ.

Pozri aj: Zabudli ste na toto pravidlo? Môžete zaplatiť 500 PLN