Sen režiséra: história Mercedesu triedy E.

Keď sa povie manažérske sedany, prvá vec, ktorá vás napadne, je Mercedes-Benz triedy E. Písmeno „E“ sa v názve modelu objavilo v roku 1993, pri generácii W124, čo však nehovorí o bohatej histórii.

Ale v skutočnosti sa obchodný model Mercedesu datuje do roku 1926. Keď sa facelift súčasnej generácie pripravuje na vstup do showroomov, spomeňme si, kde sa v zostave Daimler začala tradícia „režisérovho sna“.

1926: W2, prvý „prestížny“ Mercedes

Mercedes na autosalóne v Berlíne predstavuje úplne nový model strednej triedy s 2-litrovým šesťvalcovým motorom W8, známy aj ako Typ 38/XNUMX. Ide prakticky o prvý model vydaný novovytvoreným Daimler-Benz po zlúčení dvoch predtým samostatných spoločností. Auto vyvinul vo veľmi krátkom čase vtedajší technický riaditeľ Daimler Ferdinand Porsche. Kvôli neustálemu tlaku zhora sa Porsche rozišlo s riaditeľom spoločnosti Wilhelmom Kesselom a jeho zmluva nebola obnovená.

1936: Prvý osobný automobil s naftovým motorom

Tri roky od svojho debutu bol model W2 prepracovaný a v súčasnosti sa volá Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Zachováva si motor s objemom 1998 cm38 a výkon 5 koní, ale kompresný pomer sa zvýšil z 1: 6,2 na 1: 200, Zenith karburátor nahradil Solex a namiesto štandardnej trojstupňovej prevodovky je na želanie k dispozícii štvorstupňová prevodovka. Sortiment zahŕňa varianty 21 (W230), 143 (W260) a 138 D (W1936), ktoré sa objavili v roku XNUMX ako prvý osobný automobil s naftovým motorom.

1946-1955: 170 V až 170 DS

Daimler-Benz je jednou z najrýchlejšie sa zotavujúcich nemeckých automobiliek od vojny. Už v roku 1946 firma obnovila výrobu osobných automobilov s predvojnovými motormi 170 V (W136), ale upravenými pre potreby polície, záchranných zložiek a pod. O rok neskôr sa objavila 170 S (W191), tzv. prvý úplne povojnový model, stále s výkonom 38 koní. Až v roku 1950 bol zvýšený na 44 koní.

Ekonomika sa pomaly zotavuje a dopyt rastie, preto Mercedes rozšíril rad 170. V roku 1949 vyšiel naftový 170 D a o rok neskôr 170 S Saloon, dve verzie kabrioletu. V roku 1952 bol uvedený na trh diesel 170 D, po ktorom nasledovali 170 SV a 170 SD. Ten zostal vo výrobe až do roku 1955.

1952-1962: W120, „Ponton“

Keď v roku 1952 vyšli prvé fotografie prototypu budúceho Mercedesu 180 (W120), nemeckého vydania Das Auto, uviedli Motor und Sport aj paródiu na slávnu Goetheho báseň „Lesný kráľ“ (Erlkonig). Preto sa v Nemecku model často nazýva Forest King. Je však ešte známejší ako „pontón“ vďaka svojej inovatívnej trojrozmernej architektúre a honosným formám.

Vďaka omnoho lepšej aerodynamike ako staršie modely, inovatívnemu odpruženiu a účinnejšiemu 1,9-litrovému motoru s výkonom 52 koní je po automobile čoraz väčší dopyt. V roku 1954 sa objavili šesťvalcové verzie a tiež 180 D.

V roku 1956 zišlo z montážnej linky prvých 190 – vyššia verzia auta s výkonom 75 koní sa potom zvýšila na 80.

Celkovo sa na celom svete predalo 443 000 štvorvalcových pontónov - na tie roky veľmi dobrý úspech.

1961-1968: W110, Fins

V Nemecku sa tento model nazýva Heckflosse („plutva“ alebo „vrtuľa“) kvôli špecifickému dizajnu zadnej časti. Nástupca spoločnosti Ponton odštartuje dlhoročnú tradíciu bezpečnostných inovácií spoločnosti Mercedes. Auto má chránený interiér a špeciálne zóny na absorbovanie energie v prípade nárazu. V roku 1963 boli na predné kolesá zavedené efektívnejšie kotúčové brzdy a v roku 1967 bol namontovaný teleskopický volant, ktorý v prípade kolízie absorbuje aj energiu.

Rodina W110 sa pôvodne skladala z benzínu 190 D a nafty 190 D, za ktorou nasledovali šesťvalce 200, 200D a 230 s impozantným výkonom 105 koní pre danú dobu. Najvýkonnejšie modely dostávajú aj rozšírené verzie vrátane kombi. Medzi možnosti patria napríklad posilňovač riadenia, sklenená strecha, vyhrievané zadné okno, klimatizácia, automatické prevodovky a elektricky ovládané okná.

1968-1976: W114, pomlčka 8

Na konci 1960. rokov spoločnosť konečne rozlišovala medzi modelmi svojho obchodného segmentu a luxusnými sedanmi, ktoré sa stále nazývali S-modely.

V roku 1968 sa objavil Finov nástupca W114, ktorého vzhľad namaľoval legendárny francúzsky dizajnér Paul Braque. V Nemecku sa toto auto a jeho sestra W115 nazývajú „Strich Acht“ – „šikmá osmička“, pretože v ich kódovom mene sa objavuje „/8“.

Je to prvý model Mercedes, ktorého sa predalo viac ako 1 milión kusov (do konca výroby v roku 1976 bolo v skutočnosti namontovaných 1,8 milióna sedanov a 67 000 kupé).

Kód W114 sa používa pre šesťvalcové motory a W115 pre modely so štyrmi alebo piatimi valcami. Najpamätnejšie sú Bosch 250 CE so vstrekovaním paliva s výkonom 150 koní a 280 E s výkonom až 185 koní.

Technologicky je toto auto oveľa modernejšie ako „Plutva“ – so stabilizačnou tyčou, päťstupňovou prevodovkou, centrálnym zamykaním a zliatinovými kolesami. Ďalej sú to zotrvačné pásy a opierky hlavy.

1976-1986: legenda W123

V roku 1976 Mercedes konečne predstavil nástupcu modelu W114 s označením W123. Toto auto sa okamžite stalo senzáciou trhu, hlavne vďaka zvodnému dizajnu Bruna Saca. Záujem je taký veľký, že auto čakalo viac ako rok a na sekundárnom trhu sú málo používané vozidlá W123 drahšie ako nové. Tento model rýchlo vylepšil výkon svojho predchodcu a na konci výroby v roku 1986 sa ho predalo viac ako 2,7 milióna kusov. Taxikári v Nemecku sú naň masívne presmerovaní, pretože motory bez väčších opráv dokážu ľahko prejsť 500 000 a dokonca 1 000 000 km.

Je to zároveň prvý model s oficiálnou verziou kombi – doteraz išlo len o dodatočnú úpravu, najmä v belgickom závode IMA.

Model W123 je dodávaný so skutočne pôsobivým výberom motora v rozmedzí od 55 do 177 koní. Za zmienku stojí variant 300 TD, s turbodieselom a výkonom 125 koní. Boli tiež vyvinuté experimentálne verzie s elektrickou a vodíkovou elektrárňou.

Prvýkrát v tomto modeli je ako príplatok k dispozícii ABS, protinárazová nádrž, airbag vodiča a tempomat.

Automobil sa osvedčil na epickej rally Londýn - Sydney, kde sú dve 280 E v prvých dvoch a ďalšie dve v prvej desiatke.

1984-1997: W124, prvá skutočná trieda E.

Generácia W124, ktorá mala premiéru v roku 1984, bola prvou, ktorá oficiálne získala označenie triedy E, hoci sa ho dočkala až na konci svojej životnosti, v júni 1993. Prototyp vyvinuli Halicendorfer a Pfeiffer a produkčný model užívateľ Bruno Sako. W124 je k dispozícii v štyroch variantoch: sedan, kombi, kupé a kabriolet, ďalej v predĺženej verzii a v rade špeciálnych modelov.

Ponuka benzínových a naftových agregátov sa ďalej rozširovala a výkon sa v súčasnosti pohybuje od 72 do 326 koní (v top 500 E od roku 1990). O niečo neskôr sa E 60 AMG objavilo s výkonom 381 koní, pohonom všetkých kolies 4Matic a viacprvkovým zavesením zadných kolies. Za pouhých 13 rokov sa vyrobilo 2,737 milióna vozidiel.

1995-2002: W210, „štyrioká“ trieda E

Práce na nástupcovi W124 sa začali koncom 80. rokov. Navrhol ho Steen Mateen pod vedením Bruna Saka. Toto auto si budeme pamätať ako „štvorku“ kvôli dvom párom okrúhlych svetlometov vpredu.

Táto trieda E známa ako W210 je väčšia a luxusnejšia ako predchádzajúca.

Toto je prvý Mercedes, ktorý má xenónové svetlomety s automatickým nastavením dĺžky lúča.

Výber motorov je stále bohatý, od 95 do 347 koní. V roku 1998 vtedajšie šestky nahradil úplne nový V6, kód M112, s maximálnym výkonom 223 koní a krútiacim momentom 310 Nm. Prvé modely mali 4-stupňovú prevodovku, zatiaľ čo tie po roku 1996 mali päťstupňovú.

Nanešťastie, E210 zostane v pamäti aj pre jeho dramatickú zmenu kvality, ktorá je výsledkom myšlienky vtedajšieho šéfa Daimleru Jurgena Schrempa znížiť náklady. Autá tejto generácie sú známe množstvom závad – od problémov so zotrvačníkom, vzduchovým senzorom, roztápaním zadných svetiel, poruchou mechanizmov okien, až po častú hrdzu na dverách a dokonca aj na znaku kapoty.

2002-2009: W211

Problémy W210 sa prenášajú aj na nástupcu W211 predstaveného v roku 2002. Tento model je evolúciou predchádzajúceho auta a predstavuje bi-xenónové svetlomety, automatickú klimatizáciu, automatické stierače s dažďovým senzorom a mnoho ďalších technológií. Auto má vpredu štvorbodové pruženie, vzadu viacprvkové pruženie a na želanie aj pneumatické nastavenie pruženia. Je to tiež prvá trieda E, ktorá je štandardne vybavená elektronickým stabilizačným systémom (ESP).

Po prepustení Schrempa a jeho nahradení Dieterom Zetscheom v roku 2006 začala spoločnosť vážne úsilie o opätovné zlepšenie kvality výroby a najnovšie verzie modelu W211 sa považujú za podstatne lepšie zostavené ako tie predchádzajúce. Po facelifte sa objavila verzia E63 AMG s maximálnym výkonom 514 koní.

2009-2016: W212

V roku 2009 bol model W211 definitívne prerušený a nahradil ho model W212 s dizajnom Thomasa Stopku, ktorý si najviac pamätajú neobvyklé delené svetlomety. Nová platforma však bola použitá iba pre sedan a kombi, zatiaľ čo verzie kupé a kabriolet vychádzali z triedy C (W204).

V roku 2013 urobil Mercedes facelift, ale v skutočnosti išlo z hľadiska rozsahu zmien a investícií do vývoja (viac ako 1 miliarda eur) skôr o úplne nový model. Samotná spoločnosť tvrdí, že ide o „najvýznamnejšie zdokonalenie“ modelu, aký kedy vyrobili. Kontroverzné štvorcové svetlomety sú preč a nový šéfdizajnér Gordon Wagener zosúladil triedu E so zvyškom zostavy.

2016-2020: W213

Aktuálna generácia debutovala v Detroite v roku 2016. Jeho exteriér, ktorý navrhol Robert Lesnick pod vedením Wagenera, ho teraz užšie spája s triedami C a S. Je to tiež technologicky najvyspelejší výkonný sedan v histórii Mercedesu, ktorý má schopnosť odbočovať a dokonca predbiehať na diaľnici a potom sa vrátiť do svojho jazdného pruhu.

Tento rok prešla trieda E faceliftom, ktorý bude na väčšine trhov debutovať koncom jesene alebo začiatkom roku 2021. Konštrukčné zmeny sú skromné, ale pohonné ústrojenstvo je celkom vážne – zavedenie 48-voltovej hybridnej technológie pre benzínové motory, dva benzínové a nové naftové plug-in hybridy. Starý informačný systém Command bol nahradený systémom MBUX, ktorý vyvinula kancelária subdodávateľa Visteonu v Sofii.