Sen o vzduchovej motorizácii

Havária prototypu lietajúceho auta pilotovaného Štefanom Kleinom zo slovenskej spoločnosti AeroMobil, ktorá sa tomuto typu dizajnu venovala niekoľko rokov, prinútila všetkých, ktorí už videli vznášajúce sa autá v každodennom používaní, opäť odložiť víziu. Na ďalšie.

Kleinovi sa vo výške asi 300 m podarilo aktivovať vylepšený padákový systém štartovaný zo špeciálneho kontajnera. To mu zachránilo život – pri nehode sa len ľahko zranil. Spoločnosť však ubezpečuje, že testovanie stroja bude pokračovať, aj keď nie je presne známe, kedy budú ďalšie prototypy považované za pripravené na let v normálnom vzdušnom priestore.

Kde sú tieto lietajúce zázraky?

V druhej časti obľúbenej filmovej série Návrat do budúcnosti, odohrávajúcej sa v roku 2015, sme videli autá uháňajúce po atmosférickej diaľnici. Vízie lietajúcich strojov boli bežné aj v iných sci-fi tituloch, od The Jetsons po The Fifth Element. Stali sa dokonca jedným z najtrvalejších motívov futurizmu XNUMX. storočia, siahajúceho až do ďalšieho storočia.

A teraz, keď prišla budúcnosť, máme XNUMX. storočie a mnoho technológií, ktoré sme predtým nečakali. Takže sa pýtate - kde sú tieto lietajúce autá?!

V skutočnosti sme už dlho dokázali postaviť letecké autá. Prvý prototyp takéhoto vozidla vznikol v roku 1947. Bol to Airphibian, ktorý vytvoril vynálezca Robert Edison Fulton.

dizajn air phoebe

Počas nasledujúcich desaťročí nebola núdza o rôzne návrhy a následné testy. Koncern Ford pracoval na lietajúcich autách a Chrysler na lietajúcom džípe pre armádu. Aerocar, ktorý postavil Moulton Taylor v 60. rokoch, bol u Fordu taký populárny, že ho spoločnosť takmer dala na predaj. Prvé prototypy však boli jednoducho prestavané lietadlá s modulmi pre cestujúcich, ktoré sa dali odpojiť a pripevniť k trupu. V posledných rokoch sa začali objavovať pokročilejšie konštrukcie, ako napríklad spomínaný AeroMobil. Ak by však bol problém s technickými a ekonomickými možnosťami samotného stroja, potom by sme zrejme mali lietajúcu motorizáciu už dávno. Zádrhel je v inom. Nedávno sa Elon Musk vyjadril celkom priamo. Konkrétne uviedol, že „by bolo pekné, keby sa vozidlá pohybovali v trojrozmernom priestore“, ale „riziko, že niekomu spadnú na hlavu, je príliš veľké“.

Nie je na tom nič zložité – hlavnou prekážkou vzduchovej motorizácie sú bezpečnostné hľadiská. Ak dôjde k miliónom nehôd a ľudia hromadne zomierajú v normálne dvojrozmernom pohybe, pridanie tretej dimenzie sa zdá byť prinajmenšom nerozumné.

Na pristátie stačí 50 m

Slovenský AeroMobil, jeden z najznámejších projektov lietajúcich áut, dlhé roky pôsobí najmä v oblasti technických kuriozít. V roku 2013 Juraj Vakulik, jeden zo zástupcov firmy, ktorá auto navrhla a vytvorila jeho prototypy, povedal, že prvá „spotrebiteľská“ verzia auta príde na trh v roku 2016. Žiaľ, po nehode to už nebude. zatiaľ čo je to možné, ale projekt je stále v popredí možných konceptov.

Existuje mnoho právnych prekážok, ktoré treba prekonať, pokiaľ ide o predpisy o leteckej doprave, vzletové a pristávacie dráhy atď. Sú tu aj veľké technické problémy. Na jednej strane musí byť Airmobil ľahký, aby sa konštrukcia mohla ľahko vzniesť do vzduchu, na druhej strane musí spĺňať bezpečnostné požiadavky na konštrukcie pohybujúce sa po ceste. A materiály, ktoré sú pevné aj ľahké, sú zvyčajne drahé. Cena trhovej verzie auta sa odhaduje na niekoľko stotisíc. eur.

AeroMobil môže podľa zástupcov spoločnosti z trávnatého pásu vzlietnuť a pristáť. Vzlietnutie trvá asi 200 m a pristátie údajne dokonca 50 m. „Auto-lietadlo“ z uhlíkových vlákien však bude podľa leteckých predpisov klasifikované ako malé športové lietadlo, čo znamená, že na lietanie na AeroMobile je potrebná špeciálna licencia. . 

iba VTOL

Ako vidíte, aj z právneho hľadiska je AeroMobil považovaný za typ lietadla s podvozkom schopným pohybu po verejných komunikáciách a nie za „lietajúce auto“. Paul Moller, tvorca M400 Skycar, je presvedčený, že pokiaľ sa nebudeme zaoberať návrhmi vertikálneho vzletu a pristátia, „vzdušná“ revolúcia v osobnej doprave nenastane. Sám konštruktér na takomto mechanizme založenom na vrtuliach pracoval už od 90. rokov. V poslednej dobe sa začal zaujímať o technológiu dronov. Stále však bojuje s problémom, ako správne napájať motory vertikálneho zdvihu a klesania.

Pred viac ako dvoma rokmi Terrafugia predstavila tento typ koncepčného automobilu, ktorý bude mať nielen moderný hybridný pohon a poloautomatické riadenie, ale nebude potrebovať ani parkovací hangár. Stačí bežná garáž. Pred niekoľkými mesiacmi bolo oznámené, že model auta, v súčasnosti označený ako TF-X v mierke 1:10, budú v A. testovať bratia Wrightovci na MIT.

Auto, ktoré vyzerá ako auto pre štyri osoby, musí vzlietnuť vertikálne pomocou elektricky poháňaných rotorov. Na druhej strane motor s plynovou turbínou by mal slúžiť ako pohon pre lety na veľké vzdialenosti. Konštruktéri predpokladajú, že auto môže mať dojazd až 800 km. Spoločnosť už nazbierala stovky objednávok na svoje lietajúce autá. Predaj prvých jednotiek bol naplánovaný na roky 2015-16. Nástup vozidiel do prevádzky sa však môže oneskoriť zo zákonných dôvodov, o ktorých sme písali vyššie. Spoločnosť Terrafugia si v roku 2013 vyčlenila osem až dvanásť rokov na úplný rozvoj projektu.

Rôzne konfigurácie vozidiel Terraf TF-X

Pokiaľ ide o lietajúce autá, je tu ešte jeden problém, ktorý treba vyriešiť – či chceme autá, ktoré aj lietajú a jazdia normálne po uliciach, alebo len lietajúce autá. Pretože ak je to to druhé, zbavíme sa množstva technických problémov, s ktorými dizajnéri zápasia.

Navyše, podľa mnohých odborníkov je spojenie technológie lietajúceho auta s dynamicky sa rozvíjajúcimi systémami autonómneho riadenia úplne zrejmé. Bezpečnosť je prvoradá a odborníci na bezkonfliktný pohyb tisícok nezávislých „ľudských“ vodičov v trojrozmernom priestore jednoducho neveria. Keď však začneme premýšľať o počítačoch a riešeniach, ako napríklad to, čo Google v súčasnosti vyvíja pre autonómne vozidlá, je to úplne iný príbeh. Takže je to ako lietanie – áno, ale skôr bez vodiča