McLaren MP4-12C z roku 2012

Nikdy som nejazdil v F1, ikonickom superaute McLaren z 1990. rokov, takže toto je moja prvá skúsenosť so značkou.

Jazdil som však s jeho rivalom Ferrari, 458 Italia, a je to veľmi vzrušujúce auto. Úžasné na pohľad a skvelý zvuk, to sú štyri alarmy pre vaše vlasové folikuly. 

Britské recenzie McLaren MP4-12C zistili, že tvrdenia MP4-12C sú podporené ich vlastným testovaním. Je rýchlejší ako Ferrari. Mnohí však odišli bez husej kože.

Clarkson povedal, že ak 12C boli pančuchové nohavice, potom Ferrari 458 Italia boli pančuchy. Toto je silná metafora a je v nej kus pravdy. 458 má dramatickejší dizajn a väčší hudobný rozsah. Vnútri je to skôr luxusné vyhlásenie.

Dokonca aj názov je zvučnejší. MP4-12C ťažko povedať. Keď som tento týždeň vychádzal zo showroomu McLaren v Sydney, videl som Lotus Evora a pomýlil som si ho s ďalším 12C. Je nemožné si predstaviť, že by som si 458 zamieňal s niečím iným.

To je pravda, ale to nie je celý príbeh. Chystám sa zablúdiť do nebezpečného územia národných stereotypov. Bol si varovaný. Model 458 je jasný a hlasný.

Keby mal ruky, divo by gestikuloval. Je to taliančina a treba si to zapamätať. Ak by niečo podobné urobili Angličania, zaujímalo by nás, čo požívali.

Design

Model 12C je rovnako nenápadný ako extravagantný model 458. Jeho prednosti sú menej nápadné. Vyvoláva skôr zdvorilú zvedavosť ako pozornosť. A na jeho schopnosti podceňovať je niečo britské. Toto nie sú pančuchy a pančuchy; Je to Keira Knightley vs Sophia Loren.

Vzhľad nie je okázalý, ale zblízka je zvláštny. Tieto diskrétne krivky ponúkajú veľa vecí na premýšľanie. Dvere sa otvárajú pomocou senzora priblíženia pohybom zápästia.

Interiér je krásnou kombináciou kože a Alcantary a fascinuje svojou nevšednosťou. Ovládacie prvky sú usporiadané logicky, ale nie nevyhnutne tam, kde alebo ako by ste ich očakávali; spínače klimatizácie sú v lakťových opierkach a ovládacia obrazovka je vertikálny dotykový panel.

Rozumné použitie uhlíkových vlákien a žiadne ozdoby. Hoci je menej luxusný a funkčnejší ako Ferrari, jeho detaily – až po lúče vetracích otvorov – sú napriek tomu pôsobivé.

Je tu malý volant, ktorý vzdoruje nedávnemu šialenstvu s tlačidlami. Sedadlá sú skvelé, meradlá sú ostré, pedále sú pevné.

McLaren si dal za cieľ vyhnúť sa superšportu so slabou viditeľnosťou a do veľkej miery sa mu to podarilo, pretože výhľad dopredu je vynikajúci. Keď sa vzduchová brzda spustí, zaplní zadné okno, aspoň na chvíľu. Ale ako rýchlo to prestane!

12C sedí nižšie pri zemi, než by ste čakali, aj keď spôsob, akým sú jeho nos a chvost naklonený, to robí menší problém ako niektoré.

Technológia

Motor štartuje bez pritiahnutého „výbuchu k životu“ a tlačidlá radenia prevodových stupňov – D, N a R – sú dotykové. Motor znie ako V8 – biznisový rev barytónu sprevádzaný turbodúchadlom. Je neuveriteľne pohotový, drží vysoké prevody do kopca a je tichý, keď je volič prevodovky v polohe N pre normálnu jazdu.

vodičský

Všetko, čo bolo povedané o pohodlnej jazde, je pravda. Vyhovujúci a civilizovaný, zahanbil by niektoré luxusné sedany. Je tiež pevný a tesný, bez škrípania a stonania, ktoré sú zvyčajne súčasťou dohody o superaute. Ako každodenná ponuka má 12C väčší zmysel ako ktorýkoľvek z jeho konkurentov.

Rozsah jeho schopností je pôsobivý. Presuňte volič prevodovky a ovládača do polohy S (šport) a všetko bude hlasnejšie a rýchlejšie. Predná časť sa pri akcelerácii nedvíha a karoséria zostáva v zákrutách plochá. 12C sa otáča tak rýchlo, že vás prekvapí pri prvom náraze, a riadenie je elegantné.

Podvozok reaguje na zákruty tak, že si nájde správnu polohu a zostane tam. Je to nerušené. Len prechádza zákrutami fenomenálnou rýchlosťou a na verejných cestách sa k jeho dynamickým limitom ani nepriblížite.

Veci sú ešte vyššie, keď na sledovanie zvolíte T. A na trati mi došli schopnosti dávno pred autom. Pokiaľ ide o priamy výkon, existuje len málo strojov, ktoré by mohli zostať pri 12C. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 3.3 sekundy, no na dosiahnutie rýchlosti 5.8 km/h mu trvá iba 200 sekúnd, keď motor dosiahne vrchol svojho stredného rozsahu. 

Tu to znie najlepšie. Aj keď mu chýba husia koža z atmosférického V8, pokiaľ nie je vaším druhým autom Ferrari, rozdiel si pravdepodobne nevšimnete.

verdikt

Áno, 12C sa vedľa 458 cíti ako biznis. Ale výhody sú rovnako veľké, pretože sú menej zrejmé. A vlastnosti, ktoré sa prejavia časom, môžu priniesť oveľa viac uspokojenia.