Recenzia McLaren 540C 2017

Verte alebo nie, McLaren 540C je model základnej úrovne. Nič, čo by len vzdialene pripomínalo gumené koberčeky, oceľové kolesá či látkové sedadlá, tu ale nenájdete. Toto je „základné“ auto ako málokto.

Predstavený v roku 2015 je v skutočnosti základným kameňom trojposchodovej pyramídy superauta McLaren, keďže je najdostupnejším členom série Sport so skutočne exotickými sériami Super (650S, 675LT a teraz 720S) a pomerne šialenou sériou Ultimate (kde Hypercar P1 nežil dlho) týčiaci sa nad ním.

Ako sa teda tomuto britskému nováčikovi podarilo tak rýchlo vytvoriť globálnu značku superauta?

Len pred pár rokmi McLaren neznamenal nič pre nikoho mimo oktánového sveta motoristického športu. Ale v roku 2017 sú tu ambiciózne športové autá ako Ferrari a Porsche, ktoré vyrábajú cestné autá už takmer 70 rokov.

Ako sa teda tomuto britskému nováčikovi podarilo tak rýchlo vytvoriť globálnu značku superauta?

Všetko, čo potrebujete vedieť, aby ste odpovedali na túto otázku, nájdete v úžasnom McLarene 540C.

McLaren 540C 2017: (základňa)
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.8L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	25.5 l / 100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	Žiadne nedávne reklamy

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Rok 2010 skutočne začal nedávny vzostup (a vzostup) McLaren Automotive, keď jeho vysoko rešpektovaný riaditeľ dizajnu Frank Stephenson začal posúvať veci presvedčivým smerom.

Hovorí, že McLareny sú „stavené pre vzduch“ a že zložito tvarovaný prístup ku kráse superšportu riadený aerodynamickým tunelom je evidentný v tvare 540C.

Zameriava sa na takzvané každodenné superautá ako Audi R8 a Porsche 911 Turbo, pričom stále zahŕňa všetky jemné aerodynamické triky, ktoré definujú dynamickú osobnosť značky.

Vážny predný spojler a kombinácia veľkých prívodov vzduchu v spodnej časti prednej časti vytvárajú jemnú rovnováhu medzi prítlakom a kanálikmi chladiaceho vzduchu.

Dvere s dihedrálnym dizajnom, ktoré sa otvárajú do úplne otvorenej polohy, sú telefónom s fotoaparátom, ktorý priťahuje, spadne čeľusť a zastaví pohyb.

Široké bočné pruhy, ktoré sa týčia nad hlavnou karosériou, pripomínajú turbulenciu vozidla Formuly XNUMX, ktorý spúšťa boky člna, zatiaľ čo obrovské nasávacie kanály smerujú vzduch k chladičom tým najčistejším a najefektívnejším spôsobom.

A výhľad je nádherný. V múzeu moderného umenia by ste mohli zavesiť vyrezávané dvere.

Sotva viditeľné lietajúce podpery vybiehajúce zo zadnej časti hlavnej línie strechy výrazne prispievajú k prítlaku, chladeniu a stabilite s minimálnym odporom.

Na odtokovej hrane hlavnej paluby je jemný spojler a obrovský viackanálový difúzor dokazuje, že prúdenie vzduchu pod autom je riadené rovnako starostlivo ako nad ním.

Ale 540C nie je bez svojej tradičnej drámy o superautách. Dvere s dihedrálnym dizajnom, ktoré sa otvárajú do úplne otvorenej polohy, sú telefónom s fotoaparátom, ktorý priťahuje, spadne čeľusť a zastaví pohyb.

Dvere s dihedrálnym dizajnom, ktoré sa otvárajú do úplne otvorenej polohy, sú telefónom s fotoaparátom, ktorý priťahuje, spadne čeľusť a zastaví pohyb. (Obrazový kredit: James Cleary)

Interiér je jednoduchý, efektný a zameraný na vodiča. Robustný volant je úplne bez ozdôb, digitálne prístroje sú krištáľovo čisté a sedadlá sú dokonalou kombináciou podpory a pohodlia.

Vertikálny 7.0-palcový dotykový displej IRIS je cool až do minimalizmu a ovláda všetko od zvuku a navigácie až po streamovanie médií a klimatizáciu s nízkou účinnosťou.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Existuje niekoľko povrchných ústupkov voči praktickosti... ako odkladacia schránka, jeden držiak na poháre pod prístrojovou doskou na prednej hrane stredovej konzoly, malý kôš medzi sedadlami, do ktorého sa zmestí niekoľko USB konektorov, a tu a tam aj iné úložné možnosti.

Tá zahŕňa policu v hornej časti prepážky za sedadlami, označenú špeciálnym štítkom s nápisom „nedávajte veci sem“, ale to je skôr pre predmety letiace dopredu pri spomaľovaní pri vysokej akcelerácii. že v tomto aute ide skôr o dôsledok stlačenia bŕzd a nie o nehodu.

„Veľkým“ prekvapením bol 144-litrový kufor v prednej časti. (Obrazový kredit: James Cleary)

„Veľkým“ prekvapením je však 144-litrový dopredu presvetlený kufor so svetlami a 12-voltovou zásuvkou. Ľahko prehltol CarsGuide Stredne pevný kufrík s objemom 68 litrov.

Čo sa týka nastupovania a vystupovania, uistite sa, že sa zahrejete, pretože, úprimne povedané, udržať si pokoj a urobiť prácu aj tak je športová výzva. Napriek môjmu maximálnemu úsiliu som si párkrát udrel hlavu a okrem bolesti stojí za zmienku, že ako človek s folikulárnymi problémami som nútený ukazovať odreniny, aby to všetci videli.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

McLaren 331,500 540C stojí 140 488 dolárov a podľa nás je to skvelé superauto. Len o XNUMX dolárov menej ako Ferrari GTB prináša ekvivalentnú vizuálnu drámu a nezaostáva ani z hľadiska rýchlosti a dynamických schopností.

Štandardný balík zahŕňa klimatizáciu, alarm, tempomat, diaľkové centrálne zamykanie, LED svetlomety, zadné svetlá a DRL, bezkľúčový prístup a pohon, samosvorný diferenciál, kožený volant, elektrické spätné zrkadlá, audio so štyrmi reproduktormi a multifunkčné vedenie počítača .

Spoza štandardných zliatinových diskov Club Cast vykúkajú oranžové brzdové strmene. (Obrazový kredit: James Cleary)

„Naše“ auto ponúkalo možnosti v hodnote asi 30,000 3620 dolárov; Najdôležitejšie: lak "Elite - McLaren Orange" (8500 10,520 USD), športový výfukový systém (40 XNUMX USD) a "Bezpečnostný balík" (XNUMX XNUMX USD), ktorý zahŕňa predné a zadné parkovacie senzory, cúvaciu kameru, vylepšenie alarmu a výťah na auto ktorý po stlačení páčky zdvihne prednú časť vozidla o ďalších XNUMX mm. Veľmi pohodlne.

A charakteristický oranžový odtieň dopĺňajú oranžové brzdové strmene vykúkajúce spod štandardných diskov Club Cast z ľahkých zliatin a bezpečnostné pásy v rovnakej farbe vo vnútri.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Okrem vás a spolujazdca je najdôležitejšou vecou medzi nápravami 540C 3.8-litrový (M838TE) twin-turbo V8.

McLaren, vyvinutý v spolupráci s britským hi-tech špecialistom Ricardom, ho použil v rôznych stupňoch ladenia na rôznych modeloch, vrátane P1, a dokonca aj na tejto „základnej“ špecifikácii produkuje dostatok energie na osvetlenie malého mesta.

Vo výbave 540C dodáva zliatinová jednotka výkon 397 kW (540 k, odtiaľ názov modelu) pri 7500 540 ot./min a 3500 Nm pri 6500 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. Používa suché pretekárske mazivo a kompaktný plochý dizajn kľuky, ktorý Ferrari a iní uprednostňujú vo vysokovýkonných motoroch.

Najdôležitejšia vec, ktorá sedí medzi nápravami 540C, je 3.8-litrový twin-turbo V8. (Obrazový kredit: James Cleary)

Zatiaľ čo tlmenie vibrácií môže byť problémom s touto konfiguráciou, poskytuje oveľa vyšší strop otáčok v porovnaní s bežnejším rozložením medzi rovinami a tento motor kričí až do 8500 XNUMX otáčok za minútu, čo je stratosférické číslo pre cestné turbo.

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka Seamless-Shift posiela výkon výhradne na zadné kolesá a bola vyvinutá talianskym guru prevodoviek Oerlikon Graziano. Od svojho prvého objavenia sa v MP4-12C v roku 2011 bol postupne vylepšovaný a modernizovaný.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

McLaren uvádza 10.7 l/100 km v kombinovanom (mestskom/mimomestskom) cykle spotreby paliva pri emisiách 249 g/km CO2.

Pre porovnanie, to je o šesť percent lepšie ako Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km – 260 g/km), a ak nestrácate čas neustálou jazdou po diaľnici, môžete ho ešte viac znížiť.

Ale väčšinou sa nám to, ehm, nedarilo, priemerne 14.5 l/100 km na palubnom počítači pri cestovaní po meste, predmestí a diaľnici niečo vyše 300 km.

Aké je to šoférovať? 9/10

Najlepším slovom na opísanie jazdného zážitku tohto McLarenu je orchestrácia. Dynamické prvky 540C plynule prechádzajú do seba a premieňajú operátora na dirigenta, ktorý riadi jemne vybrúsený mechanický orchester počas energického koncertu.

A vkĺznuť (opatrne) cez prepážku s kobercom na sedadlo vodiča je ako vstúpiť do majstrovskej triedy ergonómie. Máte pocit, akoby ste auto štartovali a nenasadali doň.

Ako všetky súčasné McLareny, aj 540C je postavený na unibody z uhlíkových vlákien s názvom MonoCell II. Je veľmi tuhý a v neposlednom rade ľahký.

McLaren uvádza suchú hmotnosť (bez paliva, mazív a chladiacej kvapaliny) pre 540C ako 1311 kg, s nárokovanou pohotovostnou hmotnosťou 1525 kg (vrátane 75 kg pasažiera). Nie perová, ale s takouto silou sediacou pár centimetrov za hlavou to nie je veľa.

Motor znie brilantne hrdelne, s množstvom hluku výfuku, ktorý dokáže preniknúť cez turbá.

Pokročilý systém riadenia štartu znamená, že nula až strata licencie môže byť dosiahnutá v okamihu (0-100 km/h za 3.5 sekundy) a ak sa niekedy rozhodnete preskúmať maximálnu rýchlosť 540C 320 km/h, hrozí vám väzenie. A ak ste zvedaví, zrýchli na 0 km/h len za 200 sekúnd.

Motor znie brilantne hrdelne, s množstvom hluku výfuku, ktorý dokáže preniknúť cez turbá. Špičkový krútiaci moment je dostupný na plochej plošine v rozsahu 3500 6500 – 540 540 otáčok za minútu a úder v strednom rozsahu je silný. XNUMXC však vôbec nie je poník na jeden trik, alebo je to poník XNUMX?

Dvojité lichobežníkové odpruženie doplnené o adaptívne riadenie aktívnej dynamiky posúva všetku trakciu vpred pri úžasných rýchlostiach v zákrutách.

Prepínanie medzi režimami Normal a Sport na Track robí všetko tuhšie a dokonalé rozloženie hmotnosti (42f/58r) zaisťuje fantastickú obratnosť.

Pocit elektrohydraulického riadenia je úžasný, hrubá guma Pirelli P Zero (225/35 x 19 vpredu / 285/35 x 20 vzadu) navrhnutá špeciálne pre toto auto sa chytí ako podanie ruky Mr T a štandardný brzdový systém, Torque Vector Control, ktorý využíva brzdnú silu na optimalizáciu pohybu a minimalizáciu nedotáčavosti, nie je prinajlepšom možné zistiť.

'Systém ovládania prevodovky', ktorý je možné meniť na konzole, ponúka aj tri nastavenia a radenie sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky je v horných režimoch bleskové.

Pádla na volante majú tvar skutočnej vahadla, takže prevodový pomer hore a dole môžete meniť z oboch strán volantu alebo jednou rukou.

Zamilujete si pohľad na opar tepla mihotajúci sa z motora v spätnom zrkadle na svetlometoch.

Ponáhľajte sa do úzkych zákrut a upokojujúce progresívne oceľové rotorové brzdy vyrazia naplno. Preraďte o pár prevodových stupňov nižšie, potom zaraďte a predok skončí na vrchole bez náznaku drámy. Nahoďte výkon a hrubá zadná pneumatika udrží auto na rovnom povrchu a dokonale neutralizuje strednú časť zákruty. Potom zošliapnite plynový pedál a 540C sa rúti do ďalšej zákruty... čo sa nemôže stať dostatočne rýchlo. Opakujte a užívajte si.

Ale uvedenie všetkého do „normálneho“ režimu zmení tento dramatický klin na poslušnú každodennú jazdu. Hladká odozva plynu, prekvapivo dobrá viditeľnosť a vynikajúci jazdný komfort robia z McLarenu príjemnú mestskú jazdu.

Budete radi sledovať teplú hmlu trblietajúcu sa od motora v spätnom zrkadle svetlometov a (voliteľný) systém zdvíhania nosa robí navigáciu na nepohodlných príjazdových cestách a rýchlostných nerovnostiach lepšie zvládnuteľnou.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Pokiaľ ide o aktívnu bezpečnosť, dynamické schopnosti auta sú obrovskou obranou pri náraze, čo je podporené technickými prvkami vrátane ABS a brzdového asistenta (aj keď bez AEB), ako aj kontroly stability a trakcie.

Ak sa však nehode nedá vyhnúť, podvozok z uhlíkového kompozitu poskytuje výnimočnú ochranu pri náraze pomocou dvoch predných airbagov (žiadne bočné alebo hlavové airbagy).

Niet divu, že ANCAP (alebo Euro NCAP) nezaradilo toto konkrétne auto.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

McLaren ponúka na 540C trojročnú/neobmedzenú záruku a servis sa odporúča každých 15,000 XNUMX km alebo dva roky, podľa toho, čo nastane skôr. Program údržby s pevnou cenou sa neponúka.

To je veľa pozitív na takú prémiovú exotiku a niektorí možno neuvidia 15,000 XNUMX km na počítadle kilometrov... nikdy.

verdikt

Model 540C je žiaduci na mnohých úrovniach. Jeho dynamické schopnosti, neuveriteľný výkon a ohromujúci dizajn robia z ceny vstupného výhodnú cenu. A najlepšie na tom je, že výber McLarenu s jeho dôrazom na funkčnosť a čisté inžinierstvo sa vyhne hlúpostiam, ktoré tak často sprevádzajú vlastníctvo „etablovanej“ exotickej značky. Nám sa to veľmi páči.

Vidíte McLaren ako skutočného konkurenta pre obvyklých podozrivých zo superšportu? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.