Recenzia Maserati Levante 2017

Tim Robson testuje nové SUV Maserati Levante na cestách a na trati, pričom hodnotí jeho výkon, spotrebu paliva a verdikt pri jeho uvedení na trh v Austrálii severne od Sydney.

Je to už dávno, ale taliansky výrobca luxusných áut Maserati konečne vydal svoje vôbec prvé vysoko zavesené kombi, SUV Levante.

Fenomén prémiových SUV nie je žiadnou novinkou; napokon Range Rover bol priekopníkom žánru v 1970. rokoch. Je to však trochu zvláštnejšie, pokiaľ ide o samozvaného dodávateľa športových a cestovných áut, ako Porsche zistilo, keď začiatkom roku 2000 uviedlo na trh život zachraňujúci Cayenne.

A Maserati mohlo byť vedľa Porsche debutom konceptu Kubang v roku 2003 a jeho opätovným vývojom v roku 2011. Namiesto toho spoločnosť prerušila plány z roku 2011 postaviť svoje prémiové SUV založené na platforme Jeep a začala odznova. .

Cena a vlastnosti

Levante začína na zaujímavých 139,900 138,990 dolároch pred cestovnými výdavkami. Nie je to najlacnejší Maser v ponuke – táto pocta patrí základnému modelu Ghibli s naftovým motorom za 346,000 XNUMX dolárov – ale rozhodne je umiestnený ako vstupný bod k značke, ktorej najdrahšie auto stojí takmer XNUMX XNUMX dolárov.

Ponúka sa v troch stupňoch; základné Levante, Sport a Luxury, pričom posledný pár má cenu 159,000 XNUMX dolárov.

V ponuke je len jedna prevodovka pozostávajúca z 3.0-litrového turbodieselového motora V6 s výkonom 202 kW a 600 Nm, ktorý je spojený so systémom pohonu všetkých kolies a osemstupňovou automatickou prevodovkou.

Zoznam možností je dlhý ako vaše ruky.

Štandardná výbava zahŕňa kožené čalúnenie, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, 8.4-palcovú multimediálnu obrazovku so satelitnou navigáciou a ôsmimi reproduktormi, radarový tempomat, reguláciu zjazdu z kopca, dvojzónovú klimatizáciu, automatické stierače a svetlomety, bezkľúčový vstup a dvere batožinového priestoru s el. riadiť.

Sport pridáva jedinečnú mriežku chladiča, ako aj predné a zadné klzáky, zadný spojler vo farbe karosérie, oceľové prahy dverí, 12-smerové elektrické športové sedadlá, posilňovač volantu, farebne lakovanú spodnú časť karosérie, 21-palcové ráfiky kolies, červené lišty. brzdové strmene, radiace páčky, oceľové pedále a audio systém Harman Kardon.

Luxus má zároveň chrómovú prednú masku, oceľové prahové lišty dverí a kufra, prémiové kožené obloženie, spodné panely vo farbe karosérie, 20-palcové kolesá, stereo systém Harman Kardon, drevené obloženie, 12-smerové elektricky ovládané sedadlá a panoramatické strešné okno. .

A zoznam možností je dlhý ako vaše ruky.

Design

Levante vychádza zo štvordverového sedanu Ghibli a z niektorých uhlov je spojenie medzi nimi zrejmé.

Levante má siluetu kabíny s vysokým pásom, ako aj veľké blatníky obklopené umelým terénnym plastovým obložením. Charakteristické vetracie otvory blatníkov sú stále prítomné a správne, spolu s výraznou vertikálnou lamelovou mriežkou.

Vo vnútri sa Levante snaží oživiť ducha klasického luxusu Maserati.

Zadná časť je však menej rozlíšiteľná, a to aj napriek dosť výrazným LED zadným svetlám a štvorici koncoviek výfuku. V niektorých uhloch môže byť trojštvrťový pohľad dozadu až príliš plný, čiastočne vďaka príliš vydutým podbehom kolies.

Levante môže byť vybavené 19-, 20- alebo 21-palcovými ráfikmi, ktoré tiež výrazne odlišujú vzhľad auta, najmä v kombinácii so schopnosťou auta zdvíhať a spúšťať pomocou odpruženia airbagov.

Vo vnútri sa Levante snaží zachytiť ducha klasického luxusu Maserati s koženými pruhmi, konzervatívnymi sedadlami a množstvom čiernej na čiernej so saténovým strieborným lemom.

praktickosť

Aj keď je fér očakávať, že niečo ako Quattroporte od Maerati bude obmedzené, pokiaľ ide o praktickosť, dá sa rozumne očakávať, že SUV rovnakej značky nepostihne rovnaký osud.

Levante je viac ako päť metrov dlhý a takmer dva metre široký, no jeho vnútorný priestor sa zdá byť zjavne menší ako súčet týchto čísel. Predné sedadlá sú mierne umiestnené vo dverách, zatiaľ čo zadné sa zdajú byť uzavreté vďaka vysokému pásu a malému skleníku.

Vysoká stredová konzola pôsobí dojmom nízko postaveného Levante, no strmá predná časť robí pohľad dopredu pri parkovaní tak trochu lotériou. Samotné sedadlá sú dostatočne pohodlné na dlhé cesty, chýba im však bočná opora.

Zadné sedadlá sú sotva dosť široké pre vysokých pasažierov a strešné okno po celej dĺžke ukradne cennú výšku hlavy. Dvere sú na také veľké auto dosť malé.

Ako člen impéria Fiat Chrysler Maserati podniklo vpád do náhradných dielov od iných značiek spoločnosti, aby nielen skrátilo čas vývoja, ale aj udržalo náklady – a konečnú cenu – na rozumnej úrovni.

Takže 8.4-palcový multimediálny dotykový displej pozná každý, kto šoféroval Jeep alebo Chrysler, a od Jeepu je odvodený aj nejaký rozvádzač.

Ako krížnik je Levante skvelá spoločnosť.

Tieto diely fungujú dobre a majitelia Levante si väčšinou nevšimnú použitie FCA bitov. To, že nemusíte znovu vynájsť koleso, tiež pomáha udržiavať nízke náklady.

Batožinový priestor s objemom 580 litrov sa vyrovná autám ako BMW X6, no výrazne zaostáva za priestorom dostupným napríklad v Cayenne. Napriek vysokej podlahe batožinového priestoru sa pod ním nenachádza žiadna rezervná pneumatika ani priestor na úsporu miesta.

Dva držiaky nápojov sú umiestnené na stredovej konzole a dva držiaky nápojov sú aj v chladiacom stredovom priestore. Malé držiaky na fľaše nájdete vo všetkých štyroch dverách, ako aj ďalšie dva držiaky nápojov pre cestujúcich na zadných sedadlách.

Na zadnej strane sú dva úchyty na detskú sedačku ISOFIX, ako aj vetracie otvory a 12V zásuvka.

Existuje niekoľko ergonomických nepríjemností, vrátane páky primárneho stierača a indikátora, ktorá je namontovaná ďaleko vo vnútri pre jednoduché použitie, zatiaľ čo zvláštne navrhnuté radenie v štýle spúšte je hrozné na používanie, s nekonzistentným, plastickým ovládaním a bodmi radenia, ktoré sú umiestnené príliš blízko navzájom. a nie je dobre definovaný.

Motor a prevodovka

3.0-litrový diesel VM Motori nájdete v celej ríši FCA, vrátane pod kapotou sedanu Ghibli a Jeepu Grand Cherokee.

Jednotka s priamym vstrekovaním poskytuje výkon 202 kW pri 4000 ot./min a krútiaci moment 600 Nm medzi 2000-2400 ot./min. Na 0 km/h zrýchli za 100 sekúnd a dosiahne maximálnu rýchlosť 6.9 km/h.

Bol ošetrený Maserati prostredníctvom špeciálneho výfukového systému, ktorý má dva ovládače v zadných tlmičoch, ktoré sa otvárajú v športovom režime.

Spotreba paliva

Maserati udáva Levante 7.2 litra na 100 kilometrov v kombinovanom cykle a jeho emisie uhlíka sú 189 gramov na kilometer.

Po 220 km v Levante Luxury, vrátane niekoľkých kôl na trati, sme na prístrojovej doske videli údaj 11.2 l/100 km.

vodičský

Ako krížnik je Levante skvelá spoločnosť. Systém vzduchového odpruženia poskytuje vozidlu pohodlnú, dobre tlmenú jazdu, ktorá je tichá a ovládateľná, dokonca aj s väčšími vlastnosťami ráfika modelu Luxury.

Vznetový motor je tiež podhodnotený a kultivovaný, dobre sa kombinuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou.

Malá práca v teréne preukázala schopnosť vzduchového pruženia narásť na pôsobivých 247 mm.

„Správne“ hydraulické riadenie je tiež kľúčovým faktorom pre jednoduché používanie modelu Levante na dlhé vzdialenosti.

Krátky výjazd tiež ukázal dobrú úroveň vyváženia, pričom systém pohonu všetkých kolies s 90-percentným zadným radením posúva spojku dopredu – až o 50 percent – ​​okamžite podľa potreby, pričom si zachováva pocit pri zadnom radení, ktorý sa dá ľahko nastaviť. s plynom.

Niektoré ľahké terénne práce preukázali schopnosť vzduchového odpruženia vyšplhať sa až na pôsobivých 247 mm – o 40 mm vyššie, než je štandardné – spolu s režimom ovládania zjazdu z kopca. Limitujúcim faktorom pre dobrodružstvá v teréne však bude trieda pneumatík namontovaných na vozidle; Akcie Pirellis vás príliš nezavedú do kríkov.

Čo sa týka naftového soundtracku? To je prijateľné a dokonca nie zlé pre diesel. Maserati sa však preslávili najlepšími recenziami motorov na svete a to, žiaľ, nie je pravda.

Bezpečnosť

Levante sa štandardne dodáva s celým radom aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov vrátane varovania pred vybočením z jazdného pruhu, čelnej kolízie a mŕtveho uhla a radarovým tempomatom.

Maserati hovorí, že Levante má aj športový režim vektorovania krútiaceho momentu a kontrolu výkyvov prívesu (môže ťahať aj príves s hmotnosťou 2700 XNUMX kg s brzdami).

Kým Forward Traffic Alert stlačí brzdový pedál a pomáha vodičovi vyvinúť maximálnu brzdnú silu, nemá funkciu automatického núdzového brzdenia.

Nechýba ani šesť airbagov. Vozidlu zatiaľ nebolo pridelené bezpečnostné hodnotenie ANCAP.

vlastnosť

Maserati ponúka trojročnú záruku 100,000 XNUMX km, ktorú možno za príplatok predĺžiť na päť rokov.

Pre ostatné modely Maserati je ponúkaný predplatený program údržby, ktorý zahŕňa spotrebný materiál, ako sú filtre, brzdové komponenty a lišty stieračov, ale podrobnosti pre Levante ešte musia byť potvrdené.

Jeden z úvodných sprievodcov, ktorý s talianskou značkou spolupracuje takmer dve desaťročia, len tak mimochodom poznamenal, aké nezvyčajné je vidieť na veľkom SUV logo trojzubec – a my s ním súhlasíme.

Pre výrobcu prémiových športových a cestovných áut je ťažké nájsť rovnováhu na výrobu auta, ktoré nepoškodí túto povesť.

Maserati predá všetkých 400 vozidiel určených pre Austráliu vďaka relatívne nízkej štartovacej cene a sile značky a týchto 400 ľudí si užije krásne, ekonomické a pohodlné SUV, s ktorým je radosť jazdiť.

Vyvoláva emócie a vzrušuje ducha, ako sa na dobrú taliansku značku patrí? Nie, vôbec nie. Levante nemá šmrnc alebo teatrálnosť, aby skutočne replikovalo tradičnejšie Maserati.

Uprednostnili by ste Levante Cayenne alebo SQ7? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.