Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
S predchádzajúcou generáciou šiestich sa Mazda stala krásou a milujú ju aj Európania. Rovnako je to aj s novým Six: z hľadiska dizajnu sa vyvinul do jasnejšieho obrazu pri zachovaní príjemnej plynulej línie. A zostala rozpoznateľná.
Je to šestka vo verzii kombi a zadná časť vyzerá ako sedan (kombi). Ani z diaľky nie je dojem, že by bola konštrukcia násilne prichytená o karosériu tohto auta strednej triedy. Vďaka tomu je Sportcombi, ako ho Mazda nazýva, vzhľadom aj užívateľskou stránkou pred sedanom a ešte viac pred (klasickým) sedanom. Keďže dodávky, obzvlášť v tejto veľkostnej triede, sú stále v móde, pravdepodobne bude najobľúbenejšia práve táto karosárska verzia. Minimálne na Slovensku.
Žiadne zložité mechanizmy – piate dvere sa otvárajú jednoduchým tlačidlom nad ŠPZ. Otvárajú sa do výšky približne 180 palcov, čo sa vyšším ľuďom nebude páčiť alebo si na to jednoducho zvyknú. Priestor sa zdá veľký a na oboch stranách sú len mierne vydutia, ktoré „kazia“ správny tvar miestnosti.
V testovacej Mazde6 bol v kufri ďalší plastový podnos na špinavé predmety, ktorý, ako kdekoľvek inde, ukazuje svoje dobré aj zlé stránky. Nie je pochýb o tom, že predmetmi, ktoré ste doň vložili, nezašpiníte krásne (čierne) čalúnenie, ale existujú dve zlé veci: dvojité dno je ťažko dostupné a pohybujúce sa položky sú hlasnejšie. než pôvodná základňa.
Pri otvorení piatich dverí sa zdvihne mäkká polica, ktorá inak skryje obsah kufra, a okrem toho je v tom istom prípade navíjacieho mechanizmu k dispozícii aj sieťka na zvislé oddelenie priestoru medzi kufrom a spolujazdcom priehradka.
Kufor je možné, samozrejme, aj (trojnásobne) zväčšiť: sklopné lakťové opierky operadiel sú tiež umiestnené úplne vzadu, takže nemusíte preskakovať cez zadné bočné dvere a späť k piatym dverám, a keď operadlo je znížené, sedadlo sa tiež trochu prehýba. Vytvorí sa úplne plochý povrch, bez schodíka a bez šikmej časti.
Po pridaní škatúľ po stranách stojana a ďalších upínacích očiek je zrejmé, že stojan je pohodlný, priestorný a ľahko sa používa. Čo (bohužiaľ zatiaľ) nie je samozrejmé.
Priestor na zadnej lavici je o niečo menej priateľský. Tam nájdu cestujúci iba jedno vrecko na zadnej strane predných sedadiel, (malý) popolník a stredovú lakťovú opierku (s dvoma miestami pre plechovky) a ďalšie (užitočnejšie) boxy, vývod (je pravda, že jeden je v chrániče lakťov medzi prednými sedadlami, ale ...) a (nastaviteľné) vetracie otvory, pretože šestka je už dostatočne veľká na to, aby na predných sedadlách odviezla viac ako dvoch pasažierov na dlhé vzdialenosti (dostatočne pohodlné).
Je však pravda, že sú oveľa lepšie: existuje viac zásuviek, klimatizácia funguje veľmi dobre a priaznivo (aj keď by mala byť teplota nastavená na pomerne nízku úroveň pre celkové pohodlie) a atmosféra je vo všeobecnosti príjemná.
Väčšina osvetlenia je nenápadne červená (merače na meradlách sú biele), väčšina ovládačov (najmä pre klimatizáciu) je veľká a jednoduchá, len audiosystému je potrebné najskôr venovať trochu väčšiu pozornosť tlačidlám. ... V skutočnosti môžeme na pracovisku vodiča viniť iba jednu vec: používanie palubného počítača.
Už v predchádzajúcej generácii sa neukázali, ale tu vec skomplikovali, čo je nielen nepohodlné, ale tiež to odvádza pozornosť vodiča od diania na ceste. Na rolovanie v údajoch je potrebné použiť viac ako jedno tlačidlo a údaje sa zobrazujú príliš ďaleko (vpravo) z uhla pohľadu vodiča.
6-litrový turbodiesel, s ktorým jazdila testovacia Mazda200, môže byť vzdialený niekoľko dní, pretože ho čoskoro nahradí nový s objemom XNUMX cmXNUMX, ale už teraz funguje dobre. Nie je to typ, s ktorým by ste sa zbláznili, ale vždy sa na ňom dá jazdiť naozaj rýchlo – dokonca aj do kopca.
Červená kolónka pri 4.500 3.700 je nielen dosiahnuteľná, ale aj ľahko predbehnutá motorom a kvôli dobrému krútiacemu momentu možno tvrdiť, že drvivá väčšina výkonu tohto auta je k dispozícii, aj keď ho vodič stlačí na 100 160 ot./min - v dobrom servise životnosť a spotreba paliva. Napríklad pri šiestom prevodovom stupni je potrebných iba päť až osem litrov paliva na 100 kilometrov od 5 do 6 kilometrov za hodinu a pri štvrtom - od 8 do 7 litra.
Stroj môže byť skutočne o niečo hlasnejší ako súčasné výrobky tohto typu, ale je tichý a pohotový vo všetkých fázach prevádzky. Pretože dojazd vždy presahuje 700 kilometrov, Mazda6 s ním môže byť dobrým cestovateľom.
Pri rýchlosti 130 km/h stále dobre akceleruje na šiesty prevodový stupeň (2.150 XNUMX ot./min.) po zrýchľovaní a jeho jedinou citeľnou slabinou je trochu výraznejšie oneskorenie od momentu, kedy vodič stlačí plynový pedál, do momentu, kedy auto zareaguje. Jasné: očakávame, že nový motor bude (ešte) lepší vo všetkých smeroch.
Toto je viac ako len správna prevodovka, má šesť prevodových stupňov, ale na slimákoch je stále potrebné preradiť na prvý prevodový stupeň, čo znamená, že prevodovka je veľmi dlhá, motor je slabý nad voľnobeh, alebo oboje. Inak je zvyšok mechaniky veľmi dobrý. Na rýchlu odozvu brzdového pedála (ktorá nie je obzvlášť náročná) je potrebné si zvyknúť a podvozok je skvelý, pohodlný, ale nechráni ani športový charakter.
Mazda6 Sportcombi, samozrejme, môže byť motorizovaná a vybavená rôznymi spôsobmi, no na celkovom dojme to nič nemení. Bezpochyby ide o auto, za ktoré by sa Mazda nemusela hanbiť – práve naopak! Pretože má naozaj šťastie.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - cena: + XNUMX rubľov.
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 27.990 € |
| Náklady na testovací model: | 28.477 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm? – maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 3.500 330 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 198 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.545 kg - celková povolená hmotnosť 2.110 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.765 mm - šírka 1.795 mm - výška 1.490 mm - palivová nádrž 64 l. |
| Krabica: | 505-1.351 L |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Stav počítadla kilometrov: 21.932 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,9 / 13,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,8 / 14,2 |
| Maximálna rýchlosť: | 198 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 9,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Úhľadné a dobré, praktické a technické. Keď sa na trh objaví nový turbodiesel, výber (tri rôzne kapacity) bude ešte jednoduchší. No, alebo ťažšie.
Chválime a vyčítame
vzhľad, konzistencia
motor: flexibilita, radosť z otáčania, spotreba
prevodovka
podvozok
pracovisko vodiča
kufor: tvar, veľkosť, použiteľnosť, výbava, flexibilita
ovládanie palubného počítača
otváracia výška piatich dverí
niektoré vybavenie chýba (PDC ...)
mierne pomalá odozva motora
drobnosti na zadnej lavici chýbajú
