Mazda 6 MPS
Obsah
Nech už budú ďalšie riadky čokoľvek, je to jasné: takúto Mazdu si žiadny pokojný vodič nekúpi. No aj medzi temperamentnými je málo ľudí, ktorí by chceli športovať stále a ešte menej tých, ktorí by svoje auto z času na čas nevyužili povedzme svojho partnera. Dobrá správa je teda takáto: táto Mazda je v podstate prívetivé auto, v ktorom môže jazdiť každý v úplnom pokoji a pohodlí bez akejkoľvek mizérie.
Má dva najdôležitejšie mechanické prvky: motor a spojku. Tá nemá s pretekaním nič spoločné, to znamená, že rozdeľuje krútiaci moment z motora do prevodovky jemne a dlhším pohybom pedálu, čiže sa „správa“ ako všetky ostatné spojky, ktoré možno v automobilovom priemysle nazvať priemernými. . . Líši sa len tým, že musí vydržať krútiaci moment až 380 Newtonmetrov, no na sedadle vodiča to necítiť.
Takže motor? V časoch, keď mala Lancia Delta Integrale v dvojlitrovom motore (a závodnej tvrdej „krátkej“ spojke) niečo cez 200 koní, nebola (vždy) s týmito autami zábava. Ako sa doba zmenila, ukazuje (aj) Mazda6 MPS: 260 koní z 2-litrového štvorvalcového motora je niečo podobné, ale má úplne iný charakter.
Výkon prudko, ale stabilne stúpa aj pri široko otvorených plynoch, a to vďaka priamemu vstrekovaniu benzínu, turbodúchadlu Hitachi (pretlak 1 bar) s medzichladičom, inteligentnému návrhu dráhy, nasávaciemu systému, spaľovacím komorám, výfukovému systému) a samozrejme tej istej riadiacej elektronike.
Nejaká drsnosť zostala: po úplnom otvorení motor takmer nevtieravo a dosť jemne dunel. A prekvapivo najnepohodlnejšie na tejto Mazde je, že nemá nič spoločné ani s motorom, ani so spojkou: s pedálmi. Tie na brzdu a spojku sú dosť tuhé, a ak nie prvé, tak druhé (pre spojku) sú tie, ktoré najskôr menia pomalé pohyby („stop and go“) v premávke na sekundárne a potom na dlho trpel viac a viac.
V zásade a vo väčšine prípadov je nepravdepodobné, že by pani reptala, pokiaľ ide o riadenie. Môže sa však zastaviť pri tele; MPS môže byť iba sedan, a hoci má veľmi veľké veko batožinového priestoru (ľahší prístup), Mazde by prospelo, keby bol MPS ponúkaný aspoň ako užitočnejšia limuzína (päťdverová), ak nie užitočnejšia a trendovejšia. dodávka. S tým však nemôžeme nič robiť, aspoň zatiaľ.
Aby sa MPS odlíšil od ostatných šestiek, má niekoľko vonkajších zmien, vďaka ktorým je agresívnejší alebo športovejší. Vo väčšine prípadov je miernym sklamaním jednotnosť vzhľadu a použitých dielov (napríklad zdvihnutá kapota preto, že je pod ňou „medzichladič“), len dvojica výfukov (vzadu po jednom na každej strane), keďže sú objemné, ovál má len pár centimetrov a za nimi je úplne nevinné výfukové potrubie malých rozmerov. A ďalšia farba: striebornú si objedná ekonóm, ktorý ráta s tým, že sa to asi raz bude ľahšie predať a človek s dušou dá zrejme prednosť červenej, kde oveľa lepšie vystupujú do popredia detaily.
Jazdu však stále neovplyvňuje farba. Vďaka svojmu mechanickému prevedeniu je tento MPS obzvlášť dobrý v dvoch situáciách: v rýchlych dlhých zákrutách (okrem dobrého ovládania kolies a pneumatík) vďaka dlhému rázvoru kolies a v klzkých krátkych zákrutách vďaka elektronicky riadenému pohonu všetkých kolies, ktorý dokáže plynulé delenie krútiaceho momentu motora v pomere (dopredu: dozadu) od 100: 0 do 50: 50 percent.
Ak vodič dokáže udržať otáčky motora medzi 3.000 5.000 a 6.000 6.900 ot / min, bude to veľká zábava, pretože motor má v tejto oblasti veľký ťah, ako by povedali Briti, to znamená, že ťahá perfektne, vďaka . váš (turbo) dizajn. Vyššie otáčky XNUMX XNUMX ot / min robia z MPS závodné auto a hoci elektronika vypína motor pri XNUMX XNUMX ot / min, nedáva to zmysel: úplne sa prekrývajú, konečný výkon nie je oveľa lepší.
Pri jazde rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu bude motor potrebovať viac ako 10 litrov paliva na 100 kilometrov, pri konštantných 200 kilometroch za hodinu (asi 5.000 6 ot / min na 20. prevodovom stupni) bude spotreba 23 litrov, ale ak vodič pozná iba extrémnu polohu plynového pedála, spotreba sa v rovnakej vzdialenosti zvýši v priemere na 240 litrov a pri prerušení elektroniky sa rýchlosť (na nie celkom prázdnej ceste) bude vždy blížiť k XNUMX kilometrom za hodinu zrýchlenie.
V prípade športových automobilov s pohonom všetkých štyroch kolies je správanie na klzkom asfalte alebo štrku vždy zaujímavé. MPS je tu vynikajúci: dalo by sa očakávať, že súčet turbo oneskorenia a viskóznej spojky bude predstavovať veľmi nápadné oneskorenie, ale táto kombinácia poskytuje rýchly záber. Oneskorenie je také veľké, že v závodnom režime musíte dupnúť na plynový pedál o chvíľu skôr, ako je obvyklé. Ak otáčky motora presiahnu 3.500 XNUMX ot / min, hlavné potešenia sú nasledujúce: zadná časť sa vzdiali a odstránením volantu sa zachová nastavený smer.
S touto Mazdou je tiež pekné vziať si zadnú časť aj pri rýchlej akcelerácii (a samozrejme ešte výraznejšej pri brzdení), ktorá vám umožní prekonať mnoho zákrut, ale je dobré mať na pamäti (aj pri tejto) všetko- pohon kolies, ktorý často prevyšuje pomoc pri brzdení v zákrute na plný plyn. Na to však musíte mať motor v správnych otáčkach (prevodový stupeň!), Viac vodičských schopností atď. ... ehm. ... statočnosť. Viete, aké slovo mám na mysli.
Celý zážitok pekne dopĺňa zvyšok mechaniky: účinné brzdy (aj keď v testovacej Mazde už boli dosť hlasné), presné riadenie (čo je skvelé, ak nepotrebujete skutočne rýchle pohyby alebo zákruty) a spoľahlivý podvozok to je skutočne dobré medziľahlé prepojenie medzi spoľahlivou športovou tuhosťou a vynikajúcim komfortom pre cestujúcich, dokonca aj na dlhých závodných cestách. Prevodovka je tiež veľmi dobrá, má krátke a presné pohyby páky, ale rovnakú funkciu ako volant: nemá rád veľmi rýchle pohyby páky.
Najmenej športovým dielom Mazdy6 MPS sú sedadlá: od nich možno očakávať účinnejšiu bočnú priľnavosť, koža je tiež dosť šmykľavá a po dlhom sedení unavuje chrbát. Čo sa týka športovej využiteľnosti, veľké a priehľadné meradlá s „čistou“ červenou grafikou sú na tom oveľa lepšie, no aj tak, ako pri všetkých Mazdách6, informačný systém zanecháva veľa želaní; Jedna strana malej obrazovky zobrazuje hodiny alebo skromné údaje palubného počítača, zatiaľ čo druhá zobrazuje nastavenú teplotu klimatizácie alebo vonkajšiu teplotu. A ergonómia riadenia tohto systému nie je zvlášť hodná. MPS má aj sekvenčnú navigáciu, ktorá je naozaj užitočná, no s trochu nešťastným menu.
Ale v každom prípade: všetka mechanika preplňovanej Mazdy6 MPS je dobre vychovaná a skrotená a nemusíte uhýbať pred zákrutami pretekov Formuly 1 Monte Carlo, aby ste na to prišli; Už drvené kamenné zákruty so vzostupmi a pádmi na Kryme môžu presvedčiť.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 34.722,92 € |
| Náklady na testovací model: | 34.722,92 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 191 kW (260 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 240 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 2261 cm3 - maximálny výkon 191 kW (260 k) pri 5500 380 ot./min. - maximálny krútiaci moment 3000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 240 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,6 s - spotreba paliva (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, dve trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, priečne lišty, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútený kotúč) ), zadný navijak – valivý kruh 11,9 m – |
| omša: | prázdne vozidlo 1590 kg - celková povolená hmotnosť 2085 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Kapacita batožiny meraná pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Vlastníctvo: 64% / Stav počítadla km: 7321 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,3 rokov ( 158 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 26,1 rokov ( 202 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,6 / 10,5 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 6,4 / 13,9 |
| Maximálna rýchlosť: | 240 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 10,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 25,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (362/420)
Aj keď ide o veľmi kultivované športové auto, vôbec nie je zamerané na kupujúcich. Okrem motora vyniká najvyššia pozícia a poteší najmä cena balíka. Koniec koncov, toto MPS by mohlo byť aj rodinné auto, aj keď iba so štyrmi dverami.
Exteriér (13/15)
Tu bolo potrebné vziať do úvahy farbu: v striebornej je oveľa menej výrazná ako napríklad v červenej farbe.
Interiér (122/140)
Od športového auta očakávame najlepšie veľkosti. Mierna ergonómia chodcov. Nedostatok užitočného kufra.
Motor, prevodovka (36
/ 40)Motor je teoreticky aj prakticky výborný. Prevodovka neumožňuje rýchle pohyby páky - radenie prevodových stupňov.
Jazdné vlastnosti (83
/ 95)Vynikajúca poloha pri šoférovaní, veľmi dobrý volant a príliš tuhé pedále na každodenné použitie, najmä na priľnavosť!
Výkon (32/35)
Výkon je športový a napriek krotkej mechanike pohonu takmer závodný.
Zabezpečenie (34/45)
Chýbajú nám sledovateľné svetlomety. Dobrá funkcia: plne prepínateľný stabilizačný systém.
Hospodárstvo
Zdanlivo vysoká cena obsahuje vynikajúcu sadu zariadení a mechaniky vrátane výkonu.
Chválime a vyčítame
výkon motora
motorická kultivácia
podvozok
rastlina
Zariadenie
poloha na ceste
zlý informačný systém
tvrdý spojkový pedál
nenápadný výfuk
sedadla
spotreba paliva
nastaviteľný kufor
žiadne varovanie pred otvorenými zadnými dverami
