Mazda3 SP 2.3i MPS

Keď hovoríme o oblečení a obuvi v modeli Mazda3 MPS, nemáme na mysli módne prikázania, tým menej súlad farieb, aj keď ani prvé, ani druhé nie je zlé. Nie, pri najvýkonnejšej Mazde hovoríme viac o použiteľnosti, pohodlí a teda aj účinnosti. Topánky by mali byť úzke a priliehať k chodidlám, pretože s mierne širšími letnými topánkami (nehovoriac o zimných) už môžete mať problémy s hliníkovými chodidlami. Plynový a brzdový pedál sú veľmi blízko seba, takže nad plynovým pedálom nie je miesto pre širšiu podrážku.

Ak teda nechcete znova a znova dupnúť na plyn a brzdiť, nechajte si tenké letné topánky v kufri, keď pôjdete povedzme v športový deň na najbližší pretekársky okruh. Rukavice musia byť poriadne športové, pretože len tak môžete efektívne držať volant, keď si ho chcete pri výjazde zo zákrut „vytrhnúť z rúk“. Športový trojramenný volant je poriadny monoblok, no na plný plyn potrebuje silné ruky na manuálne riadenie červeného projektilu zo zákruty do zákruty. A cesta, ktorá sa vytvára v dlaniach, vám nezabráni nájsť vysoké hranice sklzu, ktoré toto auto umožňuje. Čo poviete, čo tak tričko? Mala by byť obyčajná, bavlnená; ale ked to namahavou pracou uplne zvlhne, vymen. A nech je červená, aby ste vedeli, do ktorého projektu patríte, keď hovoríte o móde. .

Pamätáte si Mazdu6 MPS? Prezentácia bola skutočne malou revolúciou, pričom niektorí ju už stavali po boku modelov Impreza a Lancer, aj keď japonskí konkurenti sú v oblasti imidžu a technológie stále svetelné roky pred ňou. Skutočnosť, že niektorí ľudia o takej tvrdej konkurencii dokonca uvažovali, je však dostatočne orientačná. A aby som bol úprimný, stále si pamätám test, keď náš Vinko Kernz mal z tohto auta hrôzu, pričom som len mohol naraziť do hlavy, že som vtedy auto nemohol vyskúšať.

S radosťou som teda schmatol kľúče (prečítaj si kartu) môjho malého brata, ktorý prevzal časť techniky od neslávne známej Šestky. Mazda3 MPS je dizajnovo veľmi decentné auto, no je také výkonné, divoké a ťažko ovládateľné, že mi po prvých kilometroch pripomenulo predchádzajúcu generáciu Fordu Focus RS. Áno, s dvojlitrovým turbomotorom s výkonom 220 koní, predným náhonom a uzávierkou diferenciálu. Vzhľadom na to, že spomínaný Ford (ešte stále!) u mňa zaujíma veľmi vysokú priečku, už som od Mazdy3 MPS nedal „kľúče“!

Pod červeným telom sa skrýva skvelá technika. Motor je 2-litrový preplňovaný štvorvalec, takže 3 „kone“ nie sú žiadnym prekvapením. Ale ak je vám technika čo i len trochu blízka, tak viete, že taký veľký výkon na predných kolesách môže byť náročný. Kedysi platilo, že predný náhon a 260 koní bola horná hranica dobrého vkusu, ba čo viac, znamenalo to len bojovať o udržanie sa na ceste. Kvôli pokroku v podvozku je táto hranica každým rokom stanovená o niečo vyššie, no v každom prípade je stabilita Mazdy strach a hrôza. Predstavte si GTI s o štvrtinu nižším výkonom. .

Už po prvých kilometroch som si ju zamiloval. Pretože má toľko krútiaceho momentu, že môže stopovať niekoľko karavanov súčasne a previesť ich Učkou späť do Slovinska, pretože má vynikajúce brzdy (na už spomínaný zostup Učka), pretože má rýchly a spoľahlivý šesť - vysoký - rýchlostný pohon, pretože dobre sedí (interiér aspoň nezabudol na skvelé športové sedadlá, ak je už konštrukčne sklopný!) a hlavne preto, že má uzávierku diferenciálu.

Napriek špičkovým pneumatikám (ako Lancer a Impreza!), Uzávierka diferenciálu a zahrnutý systém ESP (ktorý, vďaka bohu, možno vypnúť), dokazuje plné zrýchlenie na druhom a treťom prevodovom stupni, kde chce auto ísť po klzkom asfalte v Ľubľane ... Obvykle chce ísť rovno, napriek tomu, že sa kolesá točia, ale ak je asfalt mierne naklonený, potom smerom k najbližšiemu otvoru. ...

V opačnom prípade sa ESP čoskoro prebudí a opraví chybu vodiča, ale potom bude auto najmenej jeden meter od ideálneho smeru, ktorý môže byť na tento meter príliš veľký. Stručne povedané, pri pridávaní plynu musíte byť opatrní, najmä keď je cesta klzká alebo mokrá. Na druhej strane sa na križovatkách môžete na treťom prevodovom stupni ľahko popasovať, pretože motor bude sebavedomo akcelerovať už od nízkych otáčok. Hučí v stredných otáčkach a vo vyšších otáčkach, keď za sebou necháte všetkých na ceste, počujete iba hlasný hluk z obrovskej jedinej koncovky výfuku.

Napriek aktuálnym otáčkam je Mazda3 MPS veľmi civilizovane znejúce auto; ale možno keď budeme športovejší, budeme chcieť len trochu noblesnejší zvuk spod kapoty. No ak viete, prečo ste si kúpili toto auto, pravdepodobne si s ním občas zajazdíte na pretekársku dráhu, kde budete tvrdo pracovať s vypnutým ESP, ale aj si to pekelne užívať. Volant treba držať pevne, ak sa chcete pohnúť správnym smerom, inak – ako v pretekárskom aute s predným náhonom – dráhu určuje uzávierka diferenciálu.

Uvedený doplnok v prednom diferenciáli samozrejme vyžaduje trochu odhodlanejšie ruky, ale vyplatí sa to efektivitou (plná akcelerácia zo zákrut), lepším načasovaním (pretekárska dráha) a predovšetkým menším opotrebovaním pneumatík (kvôli dlhým čiernym stopám na otáčanie bez zaťaženia). pneumatiky).

Dizajn Mazdy3 je príliš decentný na to, aby oslovil batoľatá, hoci má z výroby čisté zadné svetlá a reproduktory Bose, ktoré sú (v podstate) skutočným lákadlom pre moderného mulata. MPS je úžasne výkonné auto s najmodernejšou technikou, no nemá športový imidž, takže neosloví chlapov, ktorí vedia šoférovať (alebo si to len predstavujú) a ocenia športovosť a vyrovnanosť. zároveň sa stotožňujú so svojimi pretekárskymi hrdinami. Najmocnejšia Trojka je tiež príliš drahá a príliš chamtivá na to, aby za ňu niekto dal posledné iskry, aj keď ju má rád. Mazda3 je teda pre tých, ktorých nezaujíma, čo hovoria alebo myslia ostatní, pretože vedia, čo majú v garáži. A to im stačí. Ale takých je na tomto svete menej. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Základné informácie

Predaj:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	23.764 €
Náklady na testovací model:	24.146 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	191 kW (260 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,1 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 2.261 cm3 - maximálny výkon 191 kW (260 k) pri 5.500 380 ot./min. - maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,1 s - spotreba paliva (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.410 kg - celková povolená hmotnosť 1.910 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.435 mm - šírka 1.765 mm - výška 1.465 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabica:	290-1.230 L

Naše merania

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Vlastníctvo: 33% / Stav počítadla: 11.358 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,6s
402 m od mesta:	14,8 rokov ( 159 km / h)
1000 m od mesta:	26,8 rokov ( 201 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,6 / 8,5
Flexibilita 80-120 km / h:	6,2 / 9,7
Maximálna rýchlosť:	250 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	14,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,6
AM tabuľka:	40

оценка

• Mazda3 MPS len potvrdzuje to, čo sme už napísali pre väčšiu Mazdu6: užívať si a (športovať) sa rozmaznávať je jej poslaním a robí to skvele. Chýba už len obrázok a väčšia zľava, keďže stojí rovnako ako slávny (inak slabší) Golf GTI či Focus ST.

Chválime a vyčítame

uzávierka diferenciálu

motor

šesťstupňová manuálna prevodovka

Zliatina

športové predné sedadlá, trojramenný volant

cena

spotreba paliva

kompaktný dizajn, najmä v interiéri

vytiahnutím volantu z rúk pri plnej akcelerácii