Mazda3 1.6i TX Plus
Akoby nikdy nebol rok, kedy by boli známi iba svojou kvalitou. Mazda3 vôbec nie je nudné auto. Dokonca by sme si trúfli povedať, že je najodvážnejším spomedzi limuzín svojej triedy. Stačí sa pozrieť na jeho predok, aký je agresívny, alebo na výrazne zvýraznené predné blatníky. Ach, čo mám vysvetľovať – predná časť je ako hatchback.
Radšej sa vrátime. Odráža iba skutočný charakter. Dizajnéri odviedli skvelú prácu. Zadná časť strechy bola posunutá dostatočne dozadu, aby sedan v porovnaní s päťdverovou verziou nestratil dynamiku. To ešte zvýraznili moderné svetlomety hlboko v zadných blatníkoch, decentný spojler tvorený vekom batožinového priestoru, zvýraznené boky a čierny spodný nárazník, ktorý zíva výfukovým potrubím a príbeh fungoval.
Ale zároveň originalita ešte neovplyvnila to druhé. Ak chcete otvoriť veko batožinového priestoru a nemáte po ruke kľúč, musíte poriadne zapracovať, kým tlačidlo nájdete. Pravdepodobne to nebudete mať vôbec a prijmete skutočnosť, že jednoducho neexistuje, ako niektorí predstavitelia automobilového sveta. Nie je to pravda, je to tlačidlo, ukryté v treťom brzdovom svetle.
Dôvod, prečo uprednostniť hatchback pred sedanom, môže byť len jeden – užitočnejší kufor. Správny. Je však pravdou, že sedan vám v základe ponúkne väčší batožinový priestor, a to až o 90 litrov (430 l), ktorý možno rovnako ako pri päťdverovej verzii v prípade potreby rozšíriť aj o delené a sklopné zadné sedadlo. . Otvor v stene oddeľujúci kufor od priestoru pre cestujúcich je však dosť plytký, výšku kufra určuje veko a obloženie je ešte menej presvedčivé ako u Mazdy3 Sport. Ale dostanete, ako sme povedali, o 90 litrov viac, a na to netreba zabúdať.
Inak je všetko úplne rovnaké ako pri Sporte. Prístrojová doska je nová a svieža. V opačnom prípade budú náročnejší ľudia vynechať nejaký predmet vyrobený z vzácnejších materiálov, ako nájdete vy, ale to nie je problém. Prední pasažieri sedia perfektne. Na zvýšenie hodnotenia by sa malo sedadlo vodiča znížiť o ďalší centimeter a volant by mal byť bližšie k vodičovi. Vzadu bude dostatok miesta aj pre dvoch dospelých pasažierov.
Prevodovke (aj keď je iba päťstupňová) a brzdám (v našich meraniach sme sa zastavili na 100 km / h na relatívne krátkych 37 metroch) môžeme bez váhania dať, ak nie ste prehnane nároční, Zaujať môže aj volant. Ten naozaj nie je taký presný ako plyšový roadster MX-4 a ani nie je taký komunikatívny, ale pri sile, ktorú testovacia Mazda skrývala v nose, by sme to ani nečakali.
Motor 1.6 MZR je najzákladnejším agregátom v ponuke a zároveň jedným z dvoch benzínových agregátov, ktoré máte k dispozícii. Kto bude riadiť MPS, bude si musieť chvíľu počkať. Ak však hľadáte auto, s ktorým bude zábava jazdiť, 1.6 MZR vás možno zaujme. Napriek relatívne malému zdvihovému objemu, ktorý je 145 Nm krútiaceho momentu len pri 4.500 1.170 ot./min., v spodnom pracovnom pásme reaguje na povely vodiča prekvapivo suverénne. Do veľkej miery vďaka dobre vypočítanej prevodovke, ale aj relatívne nízkej hmotnosti auta (XNUMX kg), ktorú sa inžinierom Mazdy podarilo dosiahnuť.
Skutočne zistíte, že ide o základnú jednotku, až keď úplne stlačíte plynový pedál. V tom čase nerovnosti nie sú niečo, čo zvládne väčší 2-litrový motor alebo ktorýkoľvek z naftových motorov a budete musieť preradiť o niečo skôr (čo sa týka rýchlosti), ale stále jazdite s touto Mazdou. Som na trati, je to stále pekné. Pri 0 km/h na piatom prevodovom stupni sa otáčkomer zastaví okolo 130 a hluk v kabíne je celkom znesiteľný.
Myslíte si, že pri kúpe Mazdy3 alebo Mazdy3 Sport nerozhoduje len veľkosť alebo na druhej strane využiteľnosť kufra? Poďme si niečo pošepkať: nie je medzi nimi žiadny rozdiel, ako ukázali naše merania.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.190 € |
| Náklady na testovací model: | 20.540 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 184 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.596 cm? – maximálny výkon 77 kW (105 k) pri 6.000 145 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 184 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,2 s - spotreba paliva (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emisie CO2 149 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.170 kg - celková povolená hmotnosť 1.745 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.580 mm - šírka 1.755 mm - výška 1.470 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | 430 |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Stav počítadla kilometrov: 4.911 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,4 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,4 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 184 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Nakoniec, tí, ktorí oceňujú limuzíny a dynamické formy súčasne, budú teraz spokojní. Dizajnéri Mazdy3 odviedli skutočne skvelú prácu. Kufor je v porovnaní s hatchbackom tiež väčší, aj keď na druhej strane je menej užitočný. Ale to sú tiež jediné skutočné rozdiely medzi týmito dvoma verziami nového Mazd3. Aj pomocou našich meraní dosiahli úplne rovnaké výsledky.
Chválime a vyčítame
stredne hnaci motor
presná prevodovka
účinné brzdy
volant
moderné vybavenie
spracovanie
spracovanie kufra
výkon motora v hornej pracovnej oblasti
príliš málo vzácnych materiálov v interiéri
plytký otvor medzi priestorom pre cestujúcich a batožinou
