Testovacia jazda Mazda MX-5 RF: krotenie tvrdohlavých

Jazda na kultovom roadsteri s pevnou strechou targa

Mazda MX-5 má v súčasnosti na trhu jedinečné postavenie. Jednoducho preto, že jeho konkurenti sú preč. Jediné auto, ktoré sa nachádza vo svojej cenovej kategórii a má z technologického hľadiska takmer identickú filozofiu, je ... Fiat 124, ktorý je technologickým náprotivkom malého japonského športovca.

Odvtedy sú všetky ostatné roadstery na trhu buď väčšie, drahšie alebo ťažšie, prípadne všetky tri naraz. Alebo sa predávajú ako súprava na samostatnú montáž, respektíve spadajú do kategórie „exotika pre nadšencov“.

Fenomén moderného automobilového priemyslu

A Mazda MX-5 zjavne neopustí svoju pôvodnú filozofiu: byť malý, ľahký, agilný, priamy a čo je najdôležitejšie skutočné auto na jazdu. A ak si niekto myslel, že spustenie verzie s pevnou strechou namiesto ultraľahkého textilného guru zmení tento klasický puritánsky roadster na rozmaznané auto, aby sa predviedlo v uliciach, hlboko sa mýlil.

Tieto obavy boli v skutočnosti rozptýlené príchodom podobného modelu založeného na predchádzajúcej generácii MX-5, avšak RF ďalej posilňuje predstavu, že pevná strecha nezasahuje do celkového konceptu ikonického modelu.

Teraz má auto namiesto tradičnej elektrickej plechovej strechy veľmi zaujímavý dizajn, ktorý z neho robí skôr terč ako „obyčajný“ roadster. Najmä štylisticky sa ukazuje ako skutočný hit v top XNUMX – s otvorenou aj so zatvorenou strechou vyzerá auto veľmi dobre a vyniká excentricitou, ktorá ho ešte viac približuje k starým dobrým britským roadsterom z nedávnej doby. a minulosťou.

Model sa môže pochváliť držaním tela, najmä pri pohľade zozadu, čo by mu závideli slávni športovci za niekoľkonásobne drahšiu cenu. Ďalšou dobrou správou je, že objem kufra 127 litrov zostáva pri otvorení strechy nezmenený a to najlepšie vychádza zo skutočnosti, že prírastok hmotnosti v porovnaní s textilným guru sa rovná úplne zanedbateľných 40 kilogramov.

1100 kg, 160 koní a pohon zadných kolies - očakáva sa, že dobrá kombinácia

Ešte predtým, ako začnete s týmto strojom pracovať, už viete dve základné veci. Po prvé, ak plánujete, že toto bude vaše hlavné auto, nápad nie je geniálny - batožinový priestor je skromný, kabína je dostatočne úzka, najmä pre ľudí vysokej alebo veľkej postavy, a nie je tu takmer žiadny priestor na predmety. v ňom.

Po druhé, ide o skutočné športové auto, ktoré vám zaručene prinesie radosť z každého prejdeného kilometra. Je tomu tak, pretože MX-5 je jasným dôkazom toho, že so športovým usporiadaním a celkom dobre vyladeným podvozkom a riadením môžete získať skvelý pôžitok z jazdy aj s výkonom „iba“ 160 koní a 200 Nm dodávaných 2,0-litrovým atmosférickým plnením. motora.

Rovný, ale nie príliš ostrý volant doslova číta vodičovi myseľ a tuhé odpruženie zaisťuje mimoriadne dynamické správanie pri každej zmene smeru. Aj šesťstupňová prevodovka, ktorá je súčasťou testovacieho modelu, sa mimoriadne dobre zhoduje s pôvodnou povahou modelu MX-5 RF a pridáva poriadnu dávku mestského jazdného komfortu bez toho, aby to malo negatívny vplyv na jazdný zážitok.

To, že klasické postupy automobilového priemyslu sú stále efektívnejšie ako umelo zavádzané trendy generované politickými rozhodnutiami s pochybnou predvídavosťou, možno vidieť aj z inej, dosť veľavravnej okolnosti – aj pri úprimne športovom štýle jazdy zostáva spotreba paliva zanedbateľná – viac ako šesť litrov na sto kilometrov.

A to bez downsizingu, bez hybridného systému atď. Niekedy sú staré recepty stále tie najlepšie, a to ako z hľadiska účinnosti, tak aj z hľadiska potešenia, ktoré človeku prinášajú.