Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet a Abarth 595 Cabrio 2014

Je tu kabrioletová plavebná sezóna a cítiť vietor vo vlasoch nemusí byť príliš drahé.

Jazda zhora nadol s vánkom vo vlasoch nie je len pre bohatých a slávnych. Už za 21,000 500 dolárov za jazdu – najnižšiu cenu malého kabrioletu Fiat – si môžete vychutnať jarné auto.

Kabriolety nemusia byť rýchle, jednoducho cool. A nemusia byť praktické, pretože jazdu si užívate asi len vy a niekedy aj váš partner. Ale musia byť v bezpečí.

V okolí je asi 40 modelov kabrioletov. Väčšina z nich presahuje 60,000 1,075,000 USD, ale cenový vrchol je na XNUMX XNUMX XNUMX USD Rolls-Royce Phantom Drophead.

Kabriolety patria medzi športové autá do 100,000 24 dolárov, segment, ktorý je jazdný. Predaje do konca augusta vzrástli o XNUMX %. Očakávajte ešte silnejšie jarné a letné výpredaje, keď sa kupujúci pozerajú do neba.

JARNÉ PAVÚKY 

Táto trojica vám vyčarí úsmev na tvári a nezasiahne príliš vašu peňaženku. Záchranárske vozidlá Abarth 595, Mazda MX-5 a Audi A3 sú vhodné aj pre prácu v meste a na predmestí.

VALUE 

Kompaktné rozmery, štvorvalcové motory a hospodárna spotreba paliva znamenajú nízke náklady na vlastníctvo. Nie sú však v rovnakej cenovej kategórii ako hatchbacky.

Audi A3 Cabriolet od 47,300 2000 dolárov potrebuje možnosti na posilnenie svojej luxusnej aury. Satelitná navigácia, zadná kamera atď. stoja 450 dolárov a musíte si pripočítať 49,750 500 dolárov za akustickú strechu, ktorá by mala byť štandardom. To je XNUMX XNUMX dolárov plus cestovné náklady. Neexistuje žiadna pevná cena za údržbu – Audi odhaduje ročné náklady na približne XNUMX XNUMX USD.

Kabriolet Abarth 595 Competizione je ôsmym modelom divízie Fiat Performance. Teoreticky to nie je Fiat, takže za cenu auta 39,000 17 dolárov je dobrý dôvod sa chváliť. Úrovne výbavy sú dobré, od 61-palcových zliatinových kolies až po pretekárske sedadlá Sabelt, digitálny prístrojový panel, plnohodnotné elektricky ovládané strešné okno a pripojenie Bluetooth. Opäť žiadny servisný program, hoci Fiat/Abarth má servisné menu. Exkluzivita značky profituje z trojročného opätovného predaja, ktorý Glass's Guide oceňuje na XNUMX %.

Mazda MX-5 je najpopulárnejšie športové auto na svete a jediné, ktoré bolo počas výroby uznané ako klasické. Začiatkom budúceho roka bude nový. Medzitým tento dvojsedadlový automobil demonštruje jednoduchosť a dôraz na dosiahnutie vynikajúcej ovládateľnosti pomocou bežných komponentov.

Ale stojí 47,280 929 dolárov a bol v predaji príliš veľakrát na to, aby sme premeškali funkcie, ktoré teraz očakávame ako štandard – parkovacie senzory, cúvacia kamera, Bluetooth a tak ďalej. Cena obmedzenej služby Mazda zahŕňa servisný poplatok, ktorý je len 53 USD na tri roky. Sekundárny predaj je XNUMX percent.

Design 

Ide o automobilový segment venovaný „pozri sa na mňa“. Ktorá vás dostane najviac do očí alebo vás urobí stredobodom pozornosti? Názory sú tu rozdelené - Abarth vyzerá, že je na steroidoch a na testoch sa mu dostalo najviac pozornosti. Mazda je jednoznačne športové auto, no napriek svojej strohej kráse je príliš všedné na to, aby upútalo pozornosť mnohých. Audi je dokonale postavené, nepopierateľne elegantné a jeho vizuálnu príťažlivosť umocňuje nemecký odznak.

Abarth je taliansky luxus s chrómovými povrchmi, viacerými farbami a umeleckými detailmi. Digitálny prístrojový panel je premyslený a obsahuje údaje vrátane bočných g-sil a štíhle sedadlá sú čalúnené červenou látkou. Zbytočne poškodzuje imidž odznaku Fiat „500C“ na palubnej doske na strane spolujazdca.

Elektricky ovládaná strecha je skôr ako predĺžené látkové strešné okno, ktoré sa postupne vzďaľuje, čo vyvrcholí tým, že sa zadné okno zhromažďuje a sklápa ako príval cez veko kufra, čím zakrýva všetok výhľad dozadu. Objem kufra je 182 litrov a po sklopení zadných sedadiel sa zväčší na 520 litrov.

Mazda má plechovú kabrioletovú strechu (tiež elektrickú a tiež sklopnú, model látkovej strechy už nie je dostupný). Detaily interiéru sú skromné, ale ideálne pre tému športového auta, a celočierne materiály zaisťujú, že sa pri jazde neoslní. Batožinový priestor má len 150 litrov.

Vo vnútri vyhráva Audi. Jeho salón je klinický, ale vyžaruje kvalitu. Zmestia sa do nej štyria dospelí, ktorým sa tu môže rovnať len Abarth. Kufor je prekvapivo priestranný – 320 litrov. Látková strecha sa dokonale zloží, aby sa prispôsobila telu, takže vyzerá štýlovo hore bez alebo úplne oblečená.

TECHNOLÓGIE 

Abarth napchal malý, ale výkonný turbomotor do malého nosa pre hospodárne využitie benzínu s oktánovým číslom 91. Režim „Sport“ zvyšuje výkon, zatiaľ čo komponenty podvozku zamerané na preteky zahŕňajú intuitívne tlmiče Koni vpredu, odvetrávané kotúče okolo a riadenie s dvojitou hmotnosťou.

Najjednoduchším z nich je Mazda, ktorá zdieľa diely s osobnými autami predchádzajúcej generácie, no využíva jedinečnú platformu. Výkon motora je pomerne nenáročný, ale je relatívne úsporný na palivo s oktánovým číslom 95. Má perfektné rozloženie hmotnosti. Prepracované komponenty odpruženia a niektoré hliníkové diely (napríklad kapota) znižujú hmotnosť, aby sa zlepšil výkon. Šesťstupňová prevodovka je rovnaká ako v Toyote 86.

Vozidlo Audi je postavené na uznávanej platforme Golf od koncernu VW a má veľmi hladkú a tichú jazdu. Jeho turbo-štvorka premení sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku na najlepšiu spotrebu paliva napriek tomu, že je tu najťažšia.

BEZPEČNOSŤ 

Štvorhviezdičková Mazda ukazuje svoj vek, iní s modernými ochrannými pomôckami získavajú päť bodov. Existuje zreteľný pocit zraniteľnosti, ktorý sa zvyčajne spája s konvertibilným územím.

Audi má sedem airbagov, predné a zadné parkovacie senzory, aktívnu ochranu proti prevráteniu, automatické stierače a svetlomety a voliteľnú bezpečnostnú súpravu. Abarth má zadné parkovacie senzory (ale zúfalo potrebuje kameru), upozornenia na tlak v pneumatikách, bi-xenónové svetlomety a päť airbagov. Len Mazda nemá rezervnú pneumatiku; iní majú šetriče obrazovky.

JAZDA 

Hluk - a veľa z neho - je charakteristickým znakom Abarth. S motorom a výfukom v „športovom“ režime to znie ako pretekanie v kole majstrovstiev sveta v rely.

Celkovo vzaté, zábavná jazda, vonkajší zážitok je úžasný. Výkon prúdi vpred a rúti sa cez krásne vyváženú päťstupňovú manuálnu prevodovku. Riadenie je ostré a sedadlá sú pri tele, aj keď jazdná pozícia je najlepšia pre menších ľudí.

Keď je však cesta hrboľatá, odpruženie je príliš tuhé na to, aby bolo pohodlné. Jazda Abarthu sa zvrhne v brutálnu nervozitu, ktorá vrhá auto s krátkym rázvorom do zákrut a dokonca rozmazáva vodičovi výhľad.

Oveľa krotkejšia je úctyhodná Mazda, ktorá sa najlepšie hodí pre vodiča a auto, aby do seba zapadli ako ruka v ruke. V zákrutách na to môžete takmer myslieť, takmer pohnúť bokmi, aby ste upravili zadnú časť, a len zľahka zatlačiť na volant, aby ste sa dostali cez tú najužšiu zákrutu.

Jazdný komfort a ovládateľnosť sú dokonale vyvážené a aj keď motoru chýba výkon, v meste je taký zábavný a prekvapivo kompetentný. Znížte hornú časť a budete sa cítiť ako na veľkom skateboarde.

Audi si však pripisuje zásluhy. Tuhosť karosérie a (voliteľne) akustické látkové obloženie strechy ho robia viac podobným sedanu. Hodvábne hladký motor je neuveriteľne ekonomický.

Zhora nadol - dá sa zhodiť do rýchlosti 50 km/h - nárazy vetra sú viac než prijateľné a (voliteľné) nákrčníky chránia pred čerstvým ranným alebo večerným vzduchom. Automatická prevodovka má pri nízkych rýchlostiach malé oneskorenie, ale celkovo je to fajn auto.

verdikt 

Abarth - nahnevané varené vajce; Mazda je slovníková definícia roadster; Audi je recept na všetko hore bez. Neskúsení majitelia si vyberú Taliana, single si kúpia MX-5 a vyspelejší jazdci si vyberú Audi.

ČO JE PAVÚK?

Zdá sa, že výraz „pavúk“ (alebo marketingové varianty ako spyder) je odvodený od ľahkého a otvoreného koča pre dvoch ľudí ťahaného koňmi, ktorý bol v Spojenom kráľovstve populárny v predautomobilovej ére. Kočiar bol známy ako „rýchlik“, ale keď sa kočiar stal v Taliansku populárnym, prijalo sa aj fonetické hláskovanie „pavúk“. Keď kone ustúpili spaľovacím motorom, malé kabriolety s dvoma sedadlami sa stali známymi ako „pavúky“. Údajne je tu aj odkaz na pôvodné strešné rámy kabrioletu, pripomínajúce tenké nohy pavúka.

POZRI NA 

Mazda MX-2014 z roku 5

Mazda MX-5: 4 / 5

CenaCena: od 47,280 XNUMX dolárov. 

záruka: 3 roky/neobmedzene km 

Obmedzená služba: od 929 USD na 3 roky 

Servisný interval: 6 mesiacov/10,000 XNUMX km 

Opätovný predaj nehnuteľnosti : 53 percent 

Bezpečnosť: 4 hviezdičky ANKAP 

MOTORY: 2.0-litrový 4-valec, 118 kW / 188 Nm 

prevodovka: 6-stupňová manuálna; zadný pohon 

smäd: 8.1 l / 100 km, 95 RON, 192 g / km CO2 

Размеры: 4.0 m (D), 1.7 m (W), 1.3 m (V) 

Hmotnosť: 1167kg 

rezervný: Nie 

Audi A2014 Cabrio 3

Atrakcia Audi A3 Cabriolet: 4.5 / 5

CenaCena: od 47,300 XNUMX dolárov. 

záruka: 3 roky/neobmedzene km 

Obmedzená služba: Nie 

Servisný interval: 12 mesiacov/15,000 XNUMX km 

Opätovný predaj nehnuteľnosti : 50 percent 

Bezpečnosť: 5 hviezdičky ANKAP 

MOTORY: 1.4-litrový 4-valcový turbomotor, 103 kW/250 Nm 

prevodovka: 7-stupňová automatická dvojspojka; VPRED 

smäd: 4.9 l / 100 km, 95 RON, 114 g / km CO2 

Размеры: 4.4 m (D), 1.8 m (W), 1.4 m (V) 

Hmotnosť: 1380kg 

rezervný: Šetrite miesto 

2014 súťaž Abarth 595

Súťaž Abarth 595: 3.5 / 5 

CenaCena: od 39,000 XNUMX dolárov. 

záruka: 3 roky/150,000 XNUMX km 

Obmedzená služba: Nie 

Opätovný predaj nehnuteľnosti : 61 percent 

Servisný interval: 12 mesiacov/15,000 XNUMX km 

Bezpečnosť: 5 hviezdičky ANKAP 

MOTORY: 1.4-litrový 4-valcový turbomotor, 118 kW/230 Nm 

prevodovka: 5-stupňová manuálna; VPRED 

smäd: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2 

Размеры: 3.7 m (D), 1.6 m (W), 1.5 m (V) 

Hmotnosť: 1035kg

rezervný: Šetrite miesto