Mazda MX-5 2.0 135 kW ponúka ešte väčšiu zábavu

Keď uvážime, že ich u nás nie je až tak veľa, keďže auto je oveľa vhodnejšie do teplejšieho podnebia (výnimkou je samozrejme angličtina), najskôr krátka spomienka. Mazda MX-5 bola predstavená už v roku 1989 a zapísala sa do Guinnessovej knihy rekordov ako najpredávanejší roadster. Už urobil radosť viac ako miliónu zákazníkov.

Aktualizovaná Mazda MX-5 sa objaví v slovinských showroomoch budúcu jar.

Za tri desaťročia zmenil tvar trikrát, takže je to teraz súčasná štvrtá generácia a Mazda MX-2016 5 je k dispozícii aj so značkou hardtop a RF.

Bez ohľadu na to, akú strechu má, držiteľom svetového rekordu je automobil Mazda, ktorý je najbližšie k filozofii Mazda Jinba Ittai, podľa ktorej sú vodič a auto charakterizované ako jedno.

Zážitok z jazdy zostáva bezkonkurenčný. Skutočné, dobrodružné, niekedy nepredvídateľné, ak, samozrejme, prehnané. Ani Japonci nevedia prekabátiť fyziku. Aj keď je MX-5 považovaný za jedno z najlepšie zvládnuteľných automobilov, a teraz ešte viac, pretože MX-5 má nielen výkonnejší motor, ale pridal aj niekoľko „drobností“, ktoré sú pre mnohých vodičov veľmi dôležité.

Nové farby kolies a na niektorých trhoch aj hnedá plachta síce autu nepomáhajú, ale určite rozhýbu volant. Ak kdekoľvek, potom v aute, na ktorom sa môžete ľahko kĺzať v zákrutách, je dôležitá poloha vodiča. A tento teraz môže byť konečne tým, čím by mal byť, pretože nový MX-5 ponúkne aj hĺbkovo nastaviteľný volant.

Ešte dôležitejšou inováciou je sada bezpečnostných asistenčných systémov integrovaných do technologického balíka s názvom i-Activsense. Obsahuje núdzové brzdenie v meste, ktoré rozpoznáva autá aj chodcov, núdzové brzdenie vzad, spätnú kameru, detekciu únavy vodiča a systém rozpoznávania dopravných značiek. Zásluhu na ďalších systémoch možno pripísať predovšetkým novej kamere, ktorá „vyzerá“ pred auto a nahrádza radar. Problém Mazdy MX-5 bol v tom, že auto bolo veľmi nízke, čo obmedzovalo výkon radaru. Kamera má lepší pozorovací uhol, čo otvorilo možnosti novým bezpečnostným systémom. Systémy konektivity Apple CarPlay a Android Auto budú zároveň k dispozícii s určitými balíkmi výbavy.

MX-5 zrýchľuje z pokoja na 100 kilometrov za hodinu, o pol sekundy rýchlejšie ako predchodca s rovnakým dvojlitrovým motorom.

V motore? 1,5-litrový motor zostal viac ako nezmenený, ale ten silnejší bol dostatočne upravený a teraz bude mať dvojliter 184 „koní“. S 24 ďalšími koňmi tiež zmenili výkon, pretože motor sa teraz otáča z predchádzajúcich 6.800 7.500 ot / min na XNUMX XNUMX pretekov. Mierne sa zvýšil aj krútiaci moment motora (päť Newtonmetrov). Ak k tomu pripočítate aktualizovaný výfukový systém, ktorý je teraz inzerovaný športovejšie, je zrejmé, aké klávesy nováčik stlačí.

A pokiaľ sa nám to darí, otestovali sme to na jednej z najkrajších horských ciest sveta – rumunskej ceste Transfagarasan. Dobre, možno trochu preháňam túto chválu, ako to opísali chalani z relácie Top Gear, no skúsil som už dosť ciest po svete a rumunčinu by som na úplný vrchol nedal. Hlavne kvôli hustej a pomalej premávke a zlému terénu v niektorých oblastiach. Cesta dlhá 151 km však v najvyššom bode stúpa do výšky 2.042 5 metrov, čo samozrejme ponúka nespočetné množstvo zákrut. A Mazda MX-5 si s nimi poradila takmer bez problémov. Je jasné, že vodič môže vždy potrebovať ešte viac výkonu, no na druhej strane je spojenie medzi premávkou a vodičom v Mazde MX-XNUMX na špičkovej úrovni. Hlavne teraz.