Mazda MX-30 e-SkyActiv – test Autogefuehl [video]

Autogefuehl testoval Mazdu MX-30, najmenší crossover na batérie v segmente C-SUV, ktorý „spomalil, aby zodpovedal možnostiam výfuku“. Závery? Auto bolo chválené za zážitok z jazdy a prémiový interiér, no opakovane mu pripomínali jeho malú batériu, čo malo za následok slabý dojazd modelu.

Mazda MX-30:

• cena: 149 990 PLN za prvé vydanie,
• segment: C-SUV,
• kapacita batérie: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepcia: 260 jednotiek WLTP, až 222 kilometrov v zmiešanom režime pri vybití batérie na nulu [vypočítané podľa www.elektrowoz.pl],
• riadiť: predné (FWD), bez možnosti AWD,
• vstavaná nabíjačka: 6,6 kW, 1-ph,
• nosnosť: 366 litrov,
• súťaž: Kia e-Niro (lacnejšia, väčšia batéria), Volkswagen ID.3 (segment C, väčšia batéria), Lexus UX 300e (väčšia batéria).

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

Už pri prvom kontakte s autom je vidieť, ako Mazda MX-30 pri premiére zapôsobila – otváranie dverí v štýle Mazdy RX-8 alebo BMW i3, vpredu takmer 90 stupňov a malé zadné, ktoré sa otvárajú dozadu.

Interiér môže byť čalúnený plastom, recyklovanou látkou vo výraznej šedej farbe, korkom alebo imitáciou kože. Výnimkou je volant, ktorý je potiahnutý pravou kožou. Farebné kombinácie vyzerajú krásne, materiály sú príjemné na dotyk a pôsobia kvalitným dojmom.

Recenzent Autogefuehl použil slovo „útulný“ a dospel k záveru, že komfort interiéru radí MX-30 medzi Mazdu 3 a Mazdu CX-30.

Kokpit je v štýle Mazdy, celkom tradičný s množstvom tlačidiel.

Štandardná výbava zahŕňa varovanie pred opustením jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla a head-up displej (HUD). Súčasťou je aj štandardné vybavenie. bez dotyku Displej palubnej dosky 8,8 palca. Rozhodnutie môže byť nepopulárne, ale vzhľadom na to je rozumné obrazovka je príliš ďaleko na to, aby ste počas jazdy šmátrali prstami.

Presne ten istý problém sa vyskytuje aj pri BMW i3. Aj tu sa parametre na obrazovke ovládali gombíkom umiestneným v blízkosti pravého stehna vodiča.

Zadné sedadlo má tri opierky hlavy, takže je trojmiestne. Pre recenzenta (muž s výškou 186 cm) sa však naň zmestil len ťažko. Vzadu pravdepodobne pôjdu celkom malí ľudia alebo len deti.

Zážitok z jazdy

Pri prvom kontakte vyzerá auto presne ako Mazda porovnateľných rozmerov. Až po určitom čase sa prejaví nižšie ťažisko v dôsledku ťažkej batérie v podlahe stroja. Zdá sa, že MX-30 je lepšie ovládateľný ako jeho palivové náprotivky. Auto môže pevnými pohybmi riadenia pripomínať športové auto.

Zaujímavá vlastnosť zotaveniektorý sa zapne po najsilnejšom režime automatický mechanizmus, ktorý aktivuje aj radar... Potom sa režim jazdy prepne na Da vozidlo volí výkon rekuperačného brzdenia podľa motora vpredu. Na Hyundai a Kia sa táto možnosť aktivuje podržaním pravého spínača na volante.

> Mazda MX-30: CENA od 149 990 PLN za prvé vydanie [oficiálne]

Auto malo spotrebu cca. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Na diaľnici pri rýchlosti 140+ km/h hodnota rýchlo narástla na 17 kWh / 100 km, potom to už nebolo vidieť. Môžeme teda predpokladať, že o koľko v meste, ak to počasie dovolí, prejde auto na jedno nabitie až 240-250 km.normálne to bude 210-220 km.

A ak batéria beží v 80-> 10-percentnom cykle, hodnoty klesnú na 170 kilometrov v meste a 150 kilometrov v zmiešanom režime.

Zvuk „spaľovacieho motora“, ktorý recenzenti zažili v raných modeloch, tu bol stlmený a modulovaný, a nie dunenie explodujúceho paliva vo valcoch. Zvuková izolácia priestoru pre cestujúcich bola veľmi dobrá, aj keď nad 130 km/h sa hluk vzduchu začal dostávať aj do priestoru pre cestujúcich. Nebol dominantný, recenzent veľmi nezvyšoval hlas.

Novinár auto viackrát chválil za jazdné výkony, často pripomínal malú batériu a dojazd na jazdu po meste a okolí. Podľa redakcie www.elektrowoz.pl môžeme dodať, že tieto jazdné vlastnosti sú aspoň čiastočne spôsobené skrátenou batériou. Menšia kapacita batérie znamená menšie namáhanie chladiaceho systému a nižšiu hmotnosť vozidla, vďaka čomu je vozidlo jednoduchšie navrhnúť pre agilitu.

Toto by vás mohlo zaujímať: