Výzva Mazda CX-7 CD173
Obsah
Neviem, prečo sme v redakcii nevenovali pozornosť aktualizovanému dizajnu Mazdy CX-7. Buď z dôvodu našej nepozornosti (povedal by som, že skoršie preťaženie, ale nechajme to tak), príliš málo propagovaného produktu, alebo jednoducho príliš málo zmien - ktovie.
Stalo sa, že niektorí z nás boli zdesení, keď sme preberali testovaciu CX-7 a hovorili, čo je nové na tomto aute, okrem moderného turbodiesela, ktorý (konečne!) Prešiel aj pod palubu CX.
Päťcestný test – prečo už? Potom som narazil na fotografie starého muža a porovnal som ich s nováčikom. Ach, páni, vráťme sa, zmien je oveľa viac, ako by sa dalo okamžite pripísať novej CX-7.
predná časť Auto dostalo niektoré vlastnosti rodinného dizajnu, najnovšieho nárazníka, pneumatiky sú teraz vybavené hliníkovými ráfikmi rôznych tvarov a karosériu zdobia nové farby.
Skutočnosť, že Mazda CX-7 stále vyzerá športovo medzi „mäkkými terénnymi vozidlami“ (alebo skôr mestskými, pretože muži toto slovo v zásade nemajú radi), je už zrejmé z vedúcej fotografie našej Aljoši. Nič prevratné, ale dosť na to, aby CX-7 vydržal ešte niekoľko rokov, kým neuvoľnia nové auto.
Je to podobný príbeh vnútri... Ak ste nemali benzínovú verziu (ostatní nemali) alebo ste sa v kabíne nepresťahovali zo starého na nový, potom máte pocit, že CX-7 ním vždy bol. Nie je to však tak.
Je to nové volant, na ktorý nadišiel čas, pretože je pre vodiča neprimerane pohodlnejší z dôvodu ergonómie, ako aj dobrej zásoby s pohodlnými tlačidlami pre rádio, tempomat a palubný počítač, nové čalúnenie, odlišná forma senzorov a materiály by mali byť prestížnejšie.
S volantom a senzormi Mazda dopadla na zem a kryty a materiály mohli byť originálnejšie. Nebudeme tvrdiť, že nie sú dobrej kvality alebo dokonca že sú nepríjemní alebo škaredí, ale nesúhlasíme ani s tvrdením, že sú prestížne. Minimálne nie s výbavou Challenge, ktorá je strednou cestou medzi výbavou Emotion, Challenge a Revolution.
Materiály sú príliš tmavé, nie príliš výrazné a na dotyk nie príliš prestížne, z čoho by sa motoristi striasli. Aj keď sa Mazda môže pochváliť športovou prestížou, skôr by som povedal, že sú úplne na športovej stránke.
Stačí sa pozrieť na nové senzorys jedovatou červenou farbou a zaoblenými tvarmi s hlbokými zárezmi, ako aj stredová konzola a inštalácia dvoch obrazoviek v hornej časti zaisťujú, že práve dynamika formy zvýši tlak na citlivých pasažierov.
Jediným (dizajnovým) nedostatkom je prídavná obrazovka v hornej časti stredovej konzoly, ktorá poskytuje vodičovi informácie o spotrebe paliva, dianí za autom (kamera) a – pri lepšej výbave – hostiteľoch navigácie. Je príliš veľký pre palubný počítač a pôsobí ako dizajnérsky mimozemšťan, je najužitočnejší pre fotoaparát a zjavne príliš malý na navigáciu.
Vyzerá to tak, že dizajnéri povedali hlavné o veľkosti, a potom technici museli túto obrazovku niečím naplniť. O nedostatku zdravého rozumu svedčí aj výber elektronických parkovacích zariadení. V Testovacie vybavenie dokonca získate spätnú kameru a hlavné senzory sú zahrnuté v zozname príslušenstva.
V testovacom prípade sme mali snímač a fotoaparát na zadnej strane a nič na prednej strane. Chyba. Mazda CX-7 nie je priehľadné auto, nieto ešte malé, ktoré by sa na preplnených mestských parkoviskách zaobišlo bez senzorov. Môžete riskovať, no verte, že posledné slovo o krivkách karosérie nebudú mať dizajnéri Mazdy. .
Je skvelý pozícia vodiča, s výnimkou o niečo vyššej radiacej páky prekáža len menej vhodná časť sedadla. Neviem, ako sa dizajnérom Mazdy podarilo, aby dlhé sedadlo perfektne sedelo (500 mm je v týchto autách takmer štandardom, takže CX-7 je úplne ekvivalentné svojim konkurentom), keď je cítiť o tretinu menej.
Možno je za tento zavádzajúci pocit zodpovedný sklon, pretože sedadlo je vpredu pravdepodobne príliš nízko? Riešiť problém by bolo náročné, ale môžeme povedať, že v Mazde CX-7 sa bude lepšie sedieť menším vodičom, ktorí si s „príliš krátkou“ časťou sedadla nebudú až tak lámať hlavu. Nenechajte sa zmiasť najnovšími zápismi:
Mazda CX-7 nemusí byť taká prestížna a prepracovaná, ako si niektorí myslia, ale môže potešiť aj vaše srdce kvôli drobným chybičkám, ktoré hľadali s lupou. V skutočnosti má pravdu športové pretekynajmä kvôli sklonu čelného skla (stĺpik A stúpa v uhle 66 stupňov!), toxickým dynamickým prístrojom a krásnemu volantu, ako aj pohodliu pre celú rodinu.
Vyšší prah poskytuje starším osobám pohodlný nástup, vysokú pozíciu, pocit bezpečia a transparentnosti a dostatok priestoru v kabíne aj v kufri, čo dodáva štipku, ktorú čistokrvným športovcom zvyčajne chýba.
Zdá sa, že aj za volantom Mazda prebrala najdynamickejšie vzory. Reč je o BMW X3, Honde CR-V a ďalších, ktorí radi zatáčajú, ale napriek novým tlmičom Mazda nechcela obetovať pohodlie. Pretože tento šport nebude nikdy pohodlný (hmm, iba vzduchové odpruženie na najprestížnejšej úrovni), urobila Mazda kompromis.
Na rozdiel od benzínovej verzie (pamätajte na 2-litrový turbomotor s výkonom 3 „koní“) má turbodiesel elektro-hydraulický posilňovač riadenia, ktorý je na parkoviskách viac rozmaznávací ako v horských pásmach. Rovnako je to aj s podvozkom (vzpery McPherson vpredu a viacprvkové vzadu), pretože na jazdu cez diery nemusíte chodiť k chiropraktikovi, ale vo formule sa nebudete cítiť ako tlačidlo , dokonca aj v rohoch.
prevodovka je to dobré, možno trochu citlivé na chlad, ale akonáhle sa olej zahreje, je dostatočne rýchly aj pre odhodlanejšie právo náročnejšieho vodiča.
Mazda, podobne ako Subaru, jej predstaveniu venovala veľa času. turbodieselový motor... Príliš veľa, určite. Ale zatiaľ čo Subaru sa ospravedlňovalo, že chcú vytvoriť moderný štvorvalcový motor boxer, ktorý bude oveľa rafinovanejší než klasické radové štvorkolky, Mazda teoreticky neprišla s ničím novým.
V skutočnosti je 2-litrový turbodieselový motor len kombináciou najnovších technológií, ktoré sú teraz „trendy“ vďaka menšiemu znečisteniu a nič viac. Motor sa môže pochváliť priamym vstrekovaním Common Rail (2 dýzy, tlak až 10 MPa!), novým turbodúchadlom s upravenou geometriou lopatiek a dochladzovačom. Všetko spolu je zabalené v hliníkovej zliatine.
Vyrovnávací hriadeľ poskytuje menší hluk a dvojitý vačkový hriadeľ (DOHC) je poháňaný reťazou pre jednoduchú údržbu.
Určitá originalita sa prejavila iba v Výfukový systémpretože CX-7 má okrem filtra pevných častíc aj nový systém Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR), ktorý znižuje emisie NOx (premena oxidov dusíka na neškodný dusík a vodu) a spĺňa tak environmentálne normy Euro 5. Povedzme len, že až 95 percent Mazdy CX-7 je možné recyklovať alebo znova použiť.
Mestské SUV Mazdy tiež má sériový pohon všetkých štyroch kolies... Motor v zásade poháňa iba predné kolesá (nižšia spotreba paliva) a v prípade potreby elektronika rozdeľuje až 50 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá. Systém je automaticky ovládaný množstvom senzorov, ako je uhol volantu, rýchlosť kolies, bočné zrýchlenie a poloha ventilov, takže vodič nemusí pripájať ďalšie 4x4.
Samozrejme, slabou stránkou takéhoto systému je nos auta, ktorý vás pri preťažení vyrazí zo zákruty a na zemi vás spomalia topánky (vhodnejšie do cestnej džungle) a vzdialenosť. od zeme (o niečo menej ako 21 centimetrov).
Platí teda zdravý rozum: mestské SUV je vhodnejšie na jazdu na trati než do extrémnych kopcov, a aj keď sneží, myslite na to, že musíte zastaviť 1 tonu (hmotnosť prázdneho auta so stredne ťažkým vodičom).
Vždy je jednoduchšie dostať sa na vrchol než späť do údolia, aj keď štandardné systémy ABS, EBD, DSC a TCS pomáhajú neskúseným. A ako zaujímavosť: kvôli vyššej hmotnosti má silnejší benzínový súrodenec o 23 mm menej zadných kolies!
Dobrá cena, atraktivita po dizajnovej aktualizácii a jednoduchosť ovládania sú tromfy, ktoré si na tomto aute nemôže nevšimnúť ani neznalý (povedal by som preťažený, nepozorný, povrchný?). Nepozorný bude jedného dňa ľutovať.
Tvárou v tvár. ...
Dušan Lukič: Keď sme prvýkrát testovali CX-7 pred rokmi, s prepĺňaným benzínovým motorom v nose, priznám sa, že som bol celkom ohromený. SUV, ktoré dokáže ťahať ako športové auto (a teda aj inzerovať a správať sa) bez toho, aby obetovalo použiteľnosť. Áno, malo manuálnu prevodovku, ale v poriadku, s benzínovým motorom s turbodúchadlom s výkonom 260 koní je to pochopiteľné. Športový úžitkový automobil.
Jednoduché ovládanie zostáva aj pri čerstvom CX-7, ale kombinácia štvorvalcového naftového vibrátora, ktorý je hlasnejší ako výkonný, a manuálnej prevodovky je trefou do čierneho. Množstvo manuálnej izolácie a dobrá automatizácia by prinajmenšom ospravedlnili úplne priemerný výkon tejto Mazdy. CX-7? Áno, ale iba turbodúchadlom.
Saša Kapetanovič: Japonci už nejaký čas vstupujú na európsky trh s benzínovou verziou CX-7. A keď pocítili veľké sympatie zákazníkov, konečne predstavili naftovú verziu. Ako vedúci testovacieho tímu vám musím zodpovedať, prečo Mazda pri našich meraniach zrýchlila o takmer dve sekundy lepšie, ako boli výrobné údaje. Ale naozaj to nemôžem nájsť. Ale viem, že motor dobre odskakuje, keď má správne otáčky. Chýba mu trocha reakcie, pokiaľ ide o zrýchlenie bez podradenia. Mínusom mini je iba jednostupňové vyhrievanie sedadiel.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 550
Zadné parkovacie senzory 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Výzva Mazda CX-7 CD173
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 25.280 € |
| Náklady na testovací model: | 34.630 € |
| Moc: | 127 kW (173 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,5 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 10 km, 3 -ročná mobilná záruka, 12 -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.732 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.138 € |
| Pneumatiky (1) | 2.688 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 33.434 € 0,33 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 86 × 94 mm - zdvihový objem 2.184 cm? – kompresia 16,3:1 – maximálny výkon 127 kW (173 k) pri 3.500 11,0 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 58,2 m/s – merný výkon 79,1 kW/l (400 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,818; II. 2,045 1,290 hodín; III. 0,926 hodiny; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,526. prevodový stupeň); 5 (6., 7,5., spiatočka) – kolesá 18 J × 235 – pneumatiky 60/18 R 2,23, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emisie CO2 199 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.800 kg - prípustná celková hmotnosť 2.430 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.870 mm, rozchod vpredu 1.615 mm, rozchod zozadu 1.610 mm, svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.530 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 69 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stav kilometrov: 6.719 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8 |
| Maximálna rýchlosť: | 204 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 80,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (347/420)
Trochu koketuje so športovosťou, chce potešiť komfortom a výbavou a zároveň chce byť užitočný. Od všetkého trochu, no nie každému sa dá vyhovieť. Mazda CX-7 je skrátka dobrý kompromis bez zachádzania do extrémov.
Exteriér (14/15)
Harmonický, dynamický, v zásade krásny a dobre vyrobený.
Interiér (99/140)
Dobrá ergonómia (bez sedadiel), kvalitné materiály (aj keď fungujú lacno), dobré vybavenie a športové prostredie.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Nepriamy posilňovač riadenia, hnacie ústrojenstvo a podvozok dostatočne dobré na to, aby rýchlo a v pohodovom tempe splnili potreby.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Čo sa týka pedálov, boli trochu podobné Audi (v pomere plynu k záberu), o niečo vyššia radiaca páka, bezpečná poloha na ceste.
Výkon (32/35)
Zrýchlenie je dokonca výrazne lepšie ako zrýchlenie z výroby a pri flexibilite je známe, že motor na piatom a šiestom prevodovom stupni leniví.
Zabezpečenie (50/45)
Má všetko, čo potrebujete na zaistenie bezpečnosti, ale nič viac.
Hospodárstvo
Priemerná spotreba paliva a záruka, vynikajúca cena základného modelu.
Chválime a vyčítame
motor
spracovanie
merače transparentnosti (a športovosti)
kamera na zadku
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
veľkosť hlavne
cena základnej verzie s turbodieselovým motorom
neskorý príchod turbodiesela
príliš krátka (alebo nevhodná) časť sedadla
parkovacie senzory ako príslušenstvo
stredový displej v stredovej konzole
