Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – duchovná technológia
Mazdaizmus je náboženstvo ľudí, ktorí nosia oblečenie s logom japonského výrobcu? A nezabudla Mazda z titulu svojho filozofického poslania na také všedné záležitosti, akými sú manipulácia a obloženie interiéru? Na tieto otázky sa snažíme odpovedať v teste faceliftu Mazdy 6.
Vedeli ste, že existuje náboženstvo nazývané mazdaizmus? Na rozdiel od prvých asociácií nejde o kult japonskej automobilky. Jeho nasledovníkmi tiež nie sú ľudia, ktorí nosia biele šiltovky a polokošele s logom Mazda. Neuctievajú svoje božstvo na výročných stretnutiach. Mazdaizmus je staroveké iránske náboženstvo, ktoré prežilo dodnes v podobe zoroastrizmu. Kedysi štátny názov mocnej ríše Sassanidov – tej istej, ktorá porazila rímsku armádu a zajala samotného cisára Valeriána – dnes na svete nie je viac ako 250 000 nasledovníkov. Po dvoch rokoch predaja je to o 80 6 menej ako v prípade tretej generácie vozidiel Mazda. V každom prípade boh Ahura Mazda, stelesnenie dobra, pravdy, krásy a múdrosti, vytvoril základ dnešného mena pre výrobcu Hirošimy. A keďže zakladateľ sa volal Matsuda, čo znelo tak trochu ako antický boh, zostávala len jedna možnosť.
Faktom je, že názov pochádza zo starovekého kultu. Na výrobcu to teda muselo mať nejaký vplyv, pretože je to jediná moderná značka, ktorá má túto filozofiu v dizajne áut – Zoom-Zoom, SkyActiv a Kodo. Touto filozofiou je posunúť vaše produkty na inú úroveň – osloviť nielen fyzickú, ale aj duševnú. Raz ma pri teste Mazdy CX-5 napadlo, aké slogany hlása Mazda. Tentoraz s Mazda 6 po facelifte pôjdeme ešte o krok ďalej. Vo vlajkovom modeli budeme hľadať pozostatky antického božstva. A, samozrejme, skontrolujeme, či bizarné prostredie nezanedbalo pozemské záležitosti. Je pravda, že človek nežije len z chleba, ale bez chleba zomrie.
Stelesnenie krásy
Hoci bol Ahura Mazda duch, starovekí umelci ho najčastejšie zobrazovali ako napoly človeka, napoly vtáka so široko roztiahnutými krídlami. Mazda odkazuje aj na blatníky. Prvý v logu symbolizujúci pripravenosť lietať do budúcnosti. Minimalistickou formou zobrazenia symbolu letu, teda nadradenosti, je aj línia prebiehajúca po spodnom okraji mriežky, ktorá plynulo prechádza do svetlometov. Určite to dodáva eleganciu.
Svetlá po facelifte nadobudli zlovestný charakter, ktorý by sa viac hodil pre večného nepriateľa nášho božstva – Angra Mainj, zosobnenie zla. Bez hľadania ďalšieho obsahu Mazda zamýšľala vykresliť oči „šestky“ ako oči dravca. To v kombinácii s hladkými, no vysoko dynamickými líniami je navrhnuté tak, aby pôsobilo dojmom pripravenosti na jazdu, aj keď vozidlo stojí.
Dizajn Kodo sa prenáša aj na iné časti tela. Je pravda, že pred mnohými rokmi bolo kombi hranaté a hranaté, ale aj na dnešnom trhu Mazda 6 kombi vytvára vynikajúcu rovnováhu medzi športom a praktickosťou. Výsledkom je, že kombi nevyzerá o nič horšie ako sedan.
Dizajn Mazdy je v skutočnosti veľmi vysoká polica. Auto, ktoré nestojí státisíce, nemusí byť nudné alebo dokonca jednoduché – chce to len trochu viac úsilia. Mazda 6 Wagon vyzerá zaujímavo, dynamicky a elegantne, pričom si zároveň zachováva vkus pre zvedavejších pozorovateľov. Jediná škoda je, že jeden z nich je trpký. Chrómové lišty okolo okien sú uvoľnené a pohybujú sa. Nerád by som po pár rokoch používania vedel, že opadli.
Pohodlie a ... zmiešané pocity
Pri sedení za volantom sa budeme cítiť naozaj pohodlne. Najpohodlnejšie sedadlá, ktoré som našiel v aute, boli v Porsche. Mazda 6, prekvapivo by sa aj v takomto rebríčku umiestnil vysoko. Telo im sedí veľmi dobre a sedadlá sú dobre vyvážené medzi mäkkým komfortom a tvrdým športom. Dobre držia zákruty a počas jazdy sa neunavujú.
Celý kokpit je krásne postavený okolo vodiča a odkazuje tiež na riešenia športových vozidiel. Stredový tunel je vysoký a široký s mäkkou kožou. Pred faceliftom bol známy problém zlej montáže tohto prvku. Po flashovaní sa to zlepšilo, ale stále to nie je dokonalé.
Ako môžete vidieť, facelift priniesol výrazné zmeny v dizajne palubnej dosky. Pôvodný dizajn nebol zlý, no teraz má väčší poriadok a harmóniu. Predchádzajúci multimediálny systém nebol veľmi úspešný, ale to je už minulosť. Nový je integrovaný podľa princípu tabletu, ktorý nie vždy kupujúci schvaľujú. Podľa môjho názoru je toto riešenie lepšie, pretože vizuálne odbúrava dizajn kokpitu. Nepotrebujete masívnu konštrukciu, aby sa zmestila pod displej, pretože je to len malý doplnok k pôvodnému celku. Ďalšou výhodou je rýchlosť nového systému a rozhranie priamo z vášho telefónu či tabletu. Všetko zdobia plynulé animácie, ktoré síce nemajú vplyv na funkčnosť, no výrazne zvyšujú pôžitok z používania. Konečne je to moderné.
V spodnej časti je viac miesta pre ventilačné deflektory a tlačidlá funkcií klimatizácie. Namiesto troch gombíkov tu máme dva na nastavenie teploty v dvoch zónach a o zvyšok sa starajú tlačidlá. K dispozícii je tiež segmentovaná obrazovka, ktorá zobrazuje nastavenia klimatizácie v reálnom čase.
Kombi je z definície rodinné auto, nie sedan. Štandardnou víziou používania tohto auta je ísť na dovolenku s rodinou. Samozrejme, sedan na tom nebude oveľa horšie, ale ak potrebujeme naozaj veľa batožiny, tak kombi bude to pravé. Kufor pojme špecifických 506 litrov, pri zachovaní dostatku miesta pre zadných pasažierov. Bez týchto miest môžeme získať až 1648 litrov výkonu.
progresívny diesel
Funkcia rozvoja civilizácie sa považuje za exponenciálnu. Čím viac vieme o svete okolo nás, tým rýchlejšie prichádzame k novým záverom – a vytvárame zložitejšie vynálezy. Pri testovaní Mazdy 6 sa môžete odvolávať na starodávne presvedčenia, ale nepochybujme – ide o skutočne technologický dizajn.
Motor 2.2 Skyactiv-D. dieselový motor s rekordne nízkym kompresným pomerom. Kompresia je obmedzená na 14,0:1, čo je v súčasnosti najnižšia hodnota zistená u dieselových motorov. Hlavnými výhodami takéhoto konceptu je zoznam, ktorý budeme počuť od každého výrobcu – znížené emisie výfukových plynov, nižšia spotreba paliva, efektívnejšia prevádzka. Za týmto dizajnom sa však skrýva oveľa viac. Toto je skutočná prehliadka moderného inžinierstva. Nižšia kompresia zlepšuje kvalitu zmesi vo valcoch. Ukladanie uhlíka v spaľovacej komore, piestoch a zapaľovacích sviečkach bude oveľa menšie, ak vôbec, čím sa zlepší životnosť motora a zníži sa riziko možného samovznietenia. Nižší tlak v spaľovacej komore znamená aj menšie sily vo vnútri motora, takže je možné obmedziť niektoré pohyblivé časti. Namiesto liatinového vačkového hriadeľa máme teraz kovanú oceľ. Odľahčené boli aj ojnice a piesty, čím sa ušetrilo až 24 kg – v samotnom motore. Všetci poznáme problémy spojené so štartovaním a chodom studeného naftového motora. Pri tak nízkom kompresnom pomere sa problém mohol ešte zhoršiť, no inžinieri sa o to postarali. Máme teda dvojfázový systém zdvihu ventilov vo výfukovom zdvihu, ktorý umožňuje prekrývanie fáz v susedných valcoch. Časť výfukových plynov, už pri vysokej teplote, je nasávaná z jedného valca do druhého, čím sa urýchľuje zahrievanie motora a zabezpečuje sa vyššia teplota v spaľovacej komore takmer „na mieste“. Ďalšou novinkou je výmena turbíny s variabilnou geometriou za dve – jedna je väčšia, druhá menšia. Výfukové potrubie je integrované do bloku motora.
Vyššie uvedený odsek možno nie je duchovný, ale Ahura Mazda je tiež bohom múdrosti. a rozhodnutia z Mazda 6 po facelifte sú naozaj šikovné. Skôr než prejdeme k dojmom, treba spomenúť výkon nového agregátu. Produkuje 175 koní. v rozsahu 3200-4800 ot./min a motor je schopný točiť až 5300 ot./min. Vysoká pre diesel. Krútiaci moment je tiež statných 420 Nm dostupných pri 2000 ot./min. "B", pretože charakteristika krútiaceho momentu nie je plochá. Zameriava sa na rýchly prenos tlaku prevodovky a postupne klesá na nižšie hodnoty. Motory 2.2 Skyactiv-D sú štandardne vybavené systémom i-ELOOP, ktorý je zodpovedný za rekuperáciu energie pri brzdení, podobne ako vo Formule 1 KERS – energiu ukladá do superkondenzátora, nie do batérie. Takýto kondenzátor dokáže oveľa rýchlejšie akumulovať energiu a trvalo ju dávať do systémov s najväčšími nárokmi na elektrickú energiu - vetranie, rádio, osvetlenie atď. Čokoľvek iné? určite. Variant kombi je možné objednať s pohonom 100 náprav s aktívnym rozdeľovaním krútiaceho momentu. V nízkych rýchlostiach systém úplne odpojí zadnú nápravu, podobne ako pri zatiahnutí ručnej brzdy. V prípade potreby dokáže preniesť až XNUMX % na zadné kolesá za predpokladu, že predné kolesá majú nulovú trakciu.
Dobre, ale ako to všetko ovplyvňuje zážitok z jazdy? Mazda 6 vo všeobecnosti má niečo z toho, čo sa vždy považovalo za údel Alfy Romeo. Totiž od športového kokpitu až po jazdné výkony pôsobí dojmom auta pripraveného špeciálne pre vodiča. Kompaktný dizajn v kombinácii s nízkou hmotnosťou 1485 kg robí z jazdy veľa zábavy. Pohon oboch náprav vlastne zlepšuje stabilitu v zákrutách, takže ich môžeme rýchlejšie prekonať a hrať sa v zime na opustených parkoviskách. Hlavným znakom je tu však priame riadenie a pomerne pevné a pohodlné nastavenie pruženia. Tieto vlastnosti sú vyjadrené aj v najlepšom pocite z auta, z ktorého prúdia prúdy pozitívnych emócií. Papierovo 9,1 sekundy až „stovky“ a 8,6 sekundy po meraní nehovorí o skvelých dojmoch, no v praxi to vyzerá trochu inak. Vďaka rýchlemu vstrekovaniu maximálneho krútiaceho momentu cítime väčšiu akceleráciu. Nevidíme to tu s jej prudkým poklesom vo vysokých otáčkach a v skutočnosti sa dá jazda na Mazde 6 dokonca cítiť ako jazda s benzínovým motorom pod kapotou.
Automatická prevodovka, naopak, neobťažuje, no ani ničím výnimočným nevyniká. No trochu ťahá presilovku, celkom rýchlo redukuje a nešklbe, ide plynulo. Pohodlné, ale niečo tomu chýba.
Mnoho prvkov v motore Mazda je navrhnutých tak, aby poskytovali nízku spotrebu paliva. V skutočnosti dokážeme dosiahnuť aj výsledok okolo 5 l/100 km, no najlepšie je, keď nám dôjde palivo v 62-litrovej nádrži. Jazdil som trochu dynamickejšie, spotreba na diaľnici bola 7,5 l / 100 km. Mesto bolo už 9,5 l / 100 km.
najvyššie božstvo
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D by mohol podobne ako Ahura Mazda kraľovať vo svojom segmente. Spája vizuálnu krásu so špičkovou technológiou, pričom je potešením jazdiť a dobre zvládať každodenné povinnosti. Mazdaizmus bol však monoteistickým náboženstvom. Veriaci nemali na výber. V automobilovom priemysle je to trochu iné, pretože je z čoho vyberať. Výrobcovia stredne veľkých limuzín, najmä tento rok, tvrdo súperia o pozornosť kupujúcich. Väčšina modelov vyzerá svojim spôsobom pôsobivo a originálne; každý tiež podporuje svoju ponuku najmodernejšími bezpečnostnými a zábavnými systémami.
Mazda má zaujímavý nápad na prezentáciu cenníka. Nezáleží na tom, či zvolíme verziu Sedan alebo Wagon – ceny v oboch prípadoch zostávajú rovnaké. Rozdiely sa prejavujú len pri motoroch Skyactiv-D. Verzia s výkonom 150 koní možno objednať s pohonom 4×4 v kombinácii s manuálnou prevodovkou, pričom agregát s výkonom 175 k. dostupné len s automatickou prevodovkou. Kópia podobná testovanej stojí minimálne 164 900 PLN, hoci slabší 4 × 4 sa dá kúpiť od 132 900 PLN. Základná cena Mazdy 6 je 89 700 PLN.
Porovnateľný Passat Variant 4 Motion Highline stojí 141 790 PLN za verziu s výkonom 150 koní a 158 900 PLN za verziu s výkonom 190 koní. Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive s pohonom všetkých kolies stojí 149 750 PLN za verziu s výkonom 163 k. a 159 250 PLN za verziu s výkonom 195 k. Navyše u nás kúpite BMW 320d Touring xDrive v podobnej cene, tam je však výbava trochu drahšia - podobne ako u Audi a Mercedesu, hoci C-čka s pohonom 4 × 4 stojí minimálne 190. zlotý.
Výber je obrovský a najväčším problémom je vysoká úroveň konkurencie. Každý má čo ponúknuť. Nechcel by som byť v koži dnešného kupujúceho segmentu D. Výber najlepšej ponuky sa môže zmeniť na nočnú moru.
